Ea113燃油过稀

主要是以下原因导致的：1、汽油燃烧不完全，油少气多。2、持续行驶会加速无力，耗油量变大，更严重会造成发动机熄火。3、汽油压力不足，氧传感器故障，空气流量计故障，进气系统泄露，喷油嘴堵塞。EA113是一种八气门发动机，即每个气缸两个气门，一进一出。EA113发动机的最大特点是使用铸铁缸体。坚固耐用...

1、点火系统问题：例如火花塞寿命到达极限、火花塞电极之间间隙过大、个别火花塞漏电严重、火花塞积碳严重等。需要更换火花塞。2、进气系统问题：导致混合气过浓或过稀，例如节气门堵塞、节气门开度异常、节气门积碳等。需要先清洗节气门看能否解决问题，依旧不行，只能更换节气门。3、燃油系统问题。考虑喷油嘴是否...

EA113 发动机就是有这个问题 得去4S店测一下 问题大概有两种 一、节气门、怠速马达和进气道及燃烧室等部位积碳过多都会引起发动机熄火。进气道的积碳、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，造成发动机无法起动。二、因为电控系统燃油保持恒压性能...

首先EA111以及EA888都是铸铁机器，铸铁机器本身就有升温慢，冷车启动磨损大的缺点，您看的1.6、2.0和1.8T都是铸铁机器，只有新配置在捷达上边的EA211才是全铝发动机，所以大众机器烧机油是普遍现象，而不是某一款机器烧机油，只是相对而言，烧机油情况由轻到重的是1.6、1.8T和2.0,2.0那个机...

图：EA113发动机的点火也被优化，装上了红头点火线圈。图：喷油嘴也被替换为高压力型号，保证汽油的雾化更完善。由于捷达的年岁实在太老，已经很难找到为其生产制造的底盘强化配件，甚至就连井字架顶吧对于它来说都成了稀罕物，更不要说什么硬胶和尚头，防倾杆了。所以对于这台准备落场的捷达来说...

EA113或EA211系列的自然吸气发动机确实很少出现机油消耗量过大（烧机油）的问题，最好的例子就是老桑塔纳的发动机，30多年来从没听说有何大问题。涡轮增压发动机的涡轮增压器中心轴磨损老化，确实可以造成机油消耗量过大，机油会从排气管中直接排向大气，但是涡轮增压器并没有那么容易坏，正常使用至少可以...

EA888发动机或EA113发动机，只要解决两个问题，可改善发动机烧机油或者解决。1.降低发动机油温，EA系列发动机一般市区油温高达120°，机油高温导致发动机动力减退，机油衰减较快。解决方式，可更换锻造类加大油底壳，散热性能好。2.解决发动机油水分离，EA系列发动机的机油缺失，可以说百分之80车主认为是烧机油...

首先,这台2.0T发动机的凸轮十分爱坏,而且如果没有提早发现更换的话,凸轮的问题还会影响到燃油泵,最终造成不可逆的损坏。同时,这台发动机的正时皮带还会因为打滑问题,导致散热系统失效。当然,点火线圈也是5代GTI的通病,需要车主时不时就去检查并更换。至于烧机油的问题...大众EA113有不烧机油的吗?所以车主还得做好...

当发动机活塞工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。2、进气门杆也需要机油来润滑，它也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。3、随着发动机长时间运行，机油由于高温氧化产生的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。

而对于空调滤清器、转向助力油、变速箱油和刹车油等配件在手册上没有规定严格的更换周期，是否更换以每次严查时检测以上配件的使用情况是否良好决定。正时皮带每隔8万公里更换一次 关于正时皮带，目前在售的捷达汽油车型只有一款发动机——EA113，为2气门（2V）设计，发动机的正时皮带套件每隔8万公里时必须...