战斗机飞控到底是什么,中国飞控技术对比美俄落后吗?

发布网友发布时间：2023-03-30 04:31

共4个回答

热心网友时间：2023-11-02 13:05

实际上，飞控就是帮助飞行员操作飞机的操作系统，相当于飞机的windows或OS。汽车的操控是要靠方向盘来控制车轮朝向，而飞机的操控则是要飞行员通过操纵杆和踏板来控制各舵面来产生偏转控制力。连接这个飞行员和舵面的，早期是通过一系列连杆或钢索。这就是最原始的机械传控，机械传控现在依然在民航客机、运输机上有安装，作为安全备份。而米格-29是战斗机领域最后一个以机械传控为主的战斗机，这也是米格-29的两大槽点之一。

机械传控有两大问题，一是重量太重、结构复杂，而且维修和保养很麻烦。二是想要实现精准操控很难，战机在不同速度和飞行高度情况下，空气对舵面的压力反馈是不一样的，飞行员这一脚下去得到的结果也不一样，相当的吃经验和感觉。于是在F-16的时候，开始应用新的操控系统，电传操控系统，将飞行员对操纵杆和踏板的操作信号转化成电信号，用电线代替连杆将信号传输给舵面控制装置进行操控。

而飞控系统就是作为“解码器”，将飞行员的操作意图，转化为相应的操作信号。早期电传操控比较简单，是属于模拟信号阶段，用电流强弱和电压高低来代表信号的意义，所以那时候飞控也比较简单。而到上世纪80年代末，开始进入数字信号时代，飞控的难度开始几何级的攀升，但相应的重要性也愈发显现，数字飞控也是目前主要讨论的飞控形式。

其中最核心的提升就是数字飞控可以对信号进行处理，由于将飞行员对飞机的操作动作“转化”成数字信号，这就意味着机载计算机可以通过某种程序对数据加以处理和计算。机载计算机只要理解了飞行员的操作意图，就可以自行分配信息给各个气动舵面，飞行员只需要像我想怎么飞，不需要考虑各舵面怎么控制。这极大的简化了飞机的操控，提升飞机操控灵活度，比如当飞机左右挂载不平衡时，自动进行配平；飞行员想要进行滚转时，命令水平尾翼、襟翼等一起差动，提供更多的偏转力臂。你只管想要怎么飞，我来控制飞机各个系统配合你，这就是飞机的飞控系统。

热心网友时间：2023-11-02 13:06

中国的飞控技术经过这几年的潜心发展，有了非常大的进步，技术也得到了很大的革新，不比美俄的差。

热心网友时间：2023-11-02 13:06

实际上，飞行控制是一种帮助飞行员操作飞机的操作系统，它等同于飞机的窗口或操作系统。汽车的控制是依靠方向盘来控制方向盘，而飞机的控制则要求飞行员通过操纵杆和踏板控制舵面，以产生偏转控制力。先导和舵面之间的连接是通过一系列连杆或钢缆进行的。这是最原始的机械传动和控制。机械传输和控制仍安装在民用客机和运输机上，作为安全备份。 MiG-29是战斗机领域中最后一款专注于机械传动和控制的战斗机，它也是MiG-29的两个主要插槽之一。

热心网友时间：2023-11-02 13:07

指人为操控飞机。中国的飞控技术相较于美国和俄罗斯相比还是属于落后的。