滴滴车政策

发布网友发布时间：2022-04-29 23:52

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热心网友时间：2022-06-26 11:44

法律分析：作为“互联网+出租车”的新业态，网约车对出租车行业进行了“*性创新”。网约车基于出租车行业特点而产生的以行政—命令控制为特点的，以准入规制、数量规制、价格控制、质量与安全规制为主要规制手段的规制*难以对网约车行业进行有效治理，对网约车的治理处于事实上的真空状态。

由此，网约车也引发了极大争议，其中最为关键的议题就是如何对网约车进行治理。我国对网约车的监管制度总体来看经历了从“*放任”、“严格控制”、“谨慎规则”、“规范发展”四个不同的时期。

*放任期：从2010-2014年，“先发展，后治理”的放任式规制是我国*进行网约车规制的一大特征。网约车在“吸纳私家车从事客运服务”上明显违背了当时的法律法规，多地都曾出台要求暂停本地网约车服务的相关*，并将网约车视为“黑车”在各类整治行动中进行处罚。

严格控制期：从2015年年初到2016年6月，网约车规制进入了严格*期。交通部对网约车行业的态度有了巨大转变：倾向于将网约车与传统的巡游出租车同等看待，意图将网约车纳入现有的出租车行业规制*之中，以现有的规制手段对网约车进行监管。

2015年10月10日，交通部发布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》。通过对相关文件的梳理可发现，交通部并没有对网约车提出新的、有针对性的规制技术手段，只是希望将网约车置于既有的出租车行业规制*中进行管理，网约车运营企业没有成为合作进行行业治理的伙伴，只是作为被规制的对象而存在。

法律依据：《交通强国建设纲要》作为“互联网+出租车”的新业态，网约车对出租车行业进行了“*性创新”。网约车基于出租车行业特点而产生的以行政—命令控制为特点的，以准入规制、数量规制、价格控制、质量与安全规制为主要规制手段的规制*难以对网约车行业进行有效治理，对网约车的治理处于事实上的真空状态。