HXD1C机车K20塞门在什么位置?

发布网友发布时间：2022-04-20 05:59

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CCBII制动系统软件、硬件功能介绍、2010-9-10、南车株洲电力机车有限公司、Page 2、CCBII制动系统软件、硬件功能介绍、CCBII制动控制模式、CCBII制动机。 CCB II使用现场可交换单元(LRU )设置修订来形成分布式结构。每个可更换的设备模块都包含自诊断功能。 CCB II具有多种冗馀功能，能够唯一识别、重新组合，并在发生故障时备份重要部件。CCB制动功能、页4、CCB制动功能、页5、CCB制动功能LON网络、LON、页6、主要作用：管理与LCDM相关的所有接口任务。 CCB II制动机IPM、*处理模块IPM、IPM是CCB空气制动机，其通过经由LON网络向EPCU发送制动命令的中继接口模块(RIM )来管理空气制动系统和机车控制电路的接口Page 7、输入信号中包含来自安全防护装置和电信号监视装置的处罚和紧急制动指令。输出信号包括处罚和紧急动力切除、解除阻力制动的制动缸压力、紧急撒砂。处理RIM继电器接口模块、CCB II制动器RIM、空气制动系统的输入输出信号。另外，Page 8、CCB II制动机EBV、电子制动阀EBV是CCB II制动机的人机接口。电子制动阀EBV包含自动制动手柄(大闸门手柄)和单独制动手柄(小闸门手柄)，经由LON网络与EPCU的5个智能模块实时进行通信。电子制动阀EBV还包括凸轮驱动排风阀，当电子制动阀EBV的手柄朝向紧急位置时，排风阀产生空气紧急。电子制动阀EBV、Page 9、自动制动手柄(大制动器)、运行位初始制动位常用全制动位抑制位重联位紧急制动位、CCB II制动机EBV、单独制动手柄(小制动器)、运行位(制动区)全制动位、电子制动阀EBV LCDM将单画面对于CCBII系统，LCDM用于选择空气制动模式、列车管投入/切除、ER压力设定、列车管压力补风/非补风、空气制动诊断和记录、系统状态和报警显示。 Page 11、CCB II刹车机LCDM、机车驾驶室显示模块(LCDM )实时显示平衡气缸、列车管、总气缸和刹车缸的压力值。能够实时显示列车管的充风流量和空气制动模式状态。提供信息和提示，向操作员传达当前状态、警报和必要的操作。 Page 12、CCB II制动器EPCU、电空控制单元(EPCU )、Page 13、CCB II制动器EPCU智能LRU、智能在线交换单元(LRU )、电空控制单元EPCU由均衡风筒控制单元ERCP 16CP提供制动缸控制压力和ER备用控制。 BPCP包括列车管中继阀，提供BP投入/切除、BP压力补风/不补风、紧急动作。 20CP向制动缸供给的平均管压用于制动缸压力在辅机中的重联控制。 13CP包括单缓命令压力。另外，Page 14、CCB II制动机EPCU非智能LRU、非智能在线交换单元(LRU )、以及EPCU中除了5个智能LRU之外，3个非智能LRU: BCCP (制动缸控制单元)还包括制动缸中继阀。 PSJB (电源盒)包含EPCU电源。 DBTV(DB三通阀)在电子故障时提供空气备份。 Page 15、CCB II刹车机EPCU其他部件、EPCU其他部件、EPCU还包括无火装置，从运行在无动力机车上的列车管向总风筒吹风。 EPCU包括到总风筒和制动缸的平均管空气过滤网，到列车管中继阀的空气由过滤网*。与外部连接的EMV电磁阀放置在空气制动器支架上，用于在紧急车道上供电时发生紧急动作。Page 16、CCB II制动机EPCU原理图、EPCU原理图、Page 17、CCB II制动机EPCUERCP、EPCUERCP、均衡风筒控制机构ERCP基于电子制动阀EBV的大的制动手柄制动指令控制均衡风筒压，如果根据处罚指令控制均衡风筒的回路发生故障，均衡油缸控制单元ERCP将均衡油缸压力降低到0 kPa。均衡风缸ERCP发生故障时，用16管制控制单元16CP对均衡风缸压力进行备份控制。 Page 18、CCB II制动机EPCU16CP、EPCU16CP、16管制控制单元16CP根据列车管的减压量、平均管压力、单缓指令，提供制动缸的预控制压力和均衡风缸备用控制。Page 19、CCB II刹车机EPCUBPCP、EPCUBPCP、列车管制控制单元BPCP从ERCP接收均衡风筒的压力变化，控制列车管的压力，产生电子紧急，包括列车管中继、列车管投入/切断、列车管辅风/不辅风功能，Page 20 CCB II制动器EPCU20PCP、EPCU20CP、20管理控制单元20CP控制链路单元的制动缸平均管理的压力。 Page 21、CCB II制动器EPCU13PCP、EPCU13CP、13CP实现制动缸的单缓冲功能。 Page 22、制动器机柜和制动器机柜本体由KNORR-LCRI组合体提供给公司。 Page 23、制动机壳、制动机壳由框架、停车制动缸25l (A13 )、插塞门(排水) (A14 )、插塞门(A24 )、测试端口(A73 )、控制单元(EPCU) (B20 )构成继电器接口模块(B47 )、撒砂模块(F41 )、PSW模块(P50 )、无人警戒模块(S10 )、辅助压缩机模块(U43 )、控制风缸、Page 24、制动器机壳、制动器缸表面、制动器制动器机柜U43、辅助空气压缩机模块(U43 )、U43模块接受两个通路的压力空气，一个是总风，另一个是辅助压缩机，输出是主断路和到受电弓的压缩空气，辅助压缩机的起停由U43.02压力开关控制，总风Page 26、制动器机壳U43、辅助空气压缩机模块(U43 )、 02压力开关. 03过滤器. 042连止回阀. 05压力修正. 06安全阀、 09检测套筒. 10检测套筒. 11拧入式喷嘴. 13闭塞门驻车制动器停车制动模块(B40 )、Page 28、制动机箱B40、 02止回阀. 03脉冲阀. 04双止回阀. 05减压阀. 06二位三通切换阀、停车制动模块(B40 )、 07压力开关. 08压力、撒砂模块制动器机箱F41， 02Syman.03减压阀. 04电磁阀. 05电磁阀. 06电磁阀. 07检测套筒、撒砂模块(F41 )、Page 31，接通电磁阀的电源后，S10向控制单元的压缩空气接口21排气。然后，进行紧急制动的电气监视的二位三通切换阀(.01 )负责自动停车模块的关闭和排气。无人警戒模块(S10 )、Page 32、制动器机壳S10、 01二位三通切换阀. 36电磁阀、无人警戒模块(S10 )、Page 33、制动器机壳Z10、Z10是制动器控制模块的构成部分。用于将来自控制单元的制动缸压力分配给2台台车的常用制动器。双向阀(.24 )将其中较高的压力导向压缩空气出口3。这个压力作为BCCO压力被拉到控制单元。BCCO压力也被引入到弹簧蓄能器模块中，在此起到防止常用制动器和驻车制动器之间产生制动力重叠的作用。可以切断Z10.22台车1上常用制动器的压缩空气供给，向连接的压缩空气管路排气。可以切断Z10.23台车2上常用制动器的压缩空气供给，向连接的压缩空气管路排气。制动缸插头门隔离定模块(Z10 )、Page 34、制动器机壳Z10， 22断路Symana.23断路插头门. 24止回阀、制动缸插头门隔离定模块(Z10 )、Page 35、制动器机壳P50 P50为主要的650kPa20kPa以上时，启动2台压缩机吹风，900 kpa20 k pa不吹风，总风压力小于750kPa20kPa、680kPa20kPa以上时，启动非操作端压缩机，900 kpa20 k pa停止排风总风压力不足650kPa20kPa时，机车牵引封锁。可从PSW模块(P50 )、Page 36、CCB II制动控制模式、3种制动系统模式中选择。本服务/投入、本服务/切除或辅助设备。在本维修/接通模式下，可同时操作自动制动器和单独制动器手柄。在本务/切除模式下，只能操作单独制动手柄，自动制动手柄无效。辅机模式下，自动制动和单独制动手柄都无效。在这三种模式下将自动制动手柄置于紧急位置时，所有列车都会发生紧急制动。 Page 37、CCB II制动控制模式、平衡压力调节设定子菜单指挥平衡缓和压力可在500650 kPa之间调节，每次上升到10 kPa。列车管辅风/不辅风特性为驾驶员在列车管有泄漏时提供了补偿或不补偿的选择。如果在列车管辅风/不辅风菜单下选择辅风位置，则一定减压量以下的车管被辅风，维持平衡的风筒的目标值。其泄漏通过ER/BP中继阀由总风筒补充，这提供了列车在增长坡道上以恒定速度连续制动的方法。如果设置在不补给风的位置，系统处于常用制动保压区域，则列车管截止阀关闭，总风向列车管的供给被切断。实施制动时，中继接通允许列车管减压，达到常用制动时追加减压量进行切断。循环制动方式通常在坡道上运行。每当列车管减压7 kPa，自动制动缸就会产生约17 kPa的压力。 Page 38，CCB II制动控制模式，机车搭载空气制动系统，同时也有电气再生制动。空气制动系统由自动制动和自动制动三部分组成：单制动停车制动，Page 39，CCB II制动列车管压力的控制是支配机车的任务。列车管压力控制由基于位置的自动制动手柄(EBV )、与一个电子控制单元(EPCU )不同的电子控制或空气部件组成。自动制动控制仅通过CCB II实现。机车自动制动时，机车的牵引只有在必须封锁的机车速度不足5 km/h时，才允许60秒的牵引。自动制动器、Page 40、CCB II制动器控制模式、单独制动器通过基于位置的空气制动器实现，仅机车司机专门操作。单独制动器的控制仅通过CCB II实现。 BCU通过MVB向CCU发送单独制动手柄的位置。单独制动时，机车的牵引只有在必须封锁的机车速度不足5 km/h时，才允许60秒的牵引。单独制动器、Page 41、CCB II制动器控制模式、停车制动器通过弹簧制动器实现。每个驾驶室操作两个按钮开关，一个放松停车制动，另一个放松停车制动。停车制动、单独制动是通过基于位置的空气制动实现的，只有机车司机专门操作。单独制动器的控制仅通过CCB II实现。 BCU通过MVB向CCU发送单独制动手柄的位置。单独制动时，机车的牵引只有在必须封锁的机车速度不足5 km/h时，才允许60秒的牵引。Page 42、CCB II制动器控制模式的电气制动器有设定电气制动器的3种方法。来自自主接触器的电气制动设定值来自BCU的电气制动设定值来自定速控制功能的电气制动设定值，电气制动器，Page 43，CCB II制动控制模式电气制动器，自动制动器和电气制动器可以自动实现联合制动，电气制动器为空电气制动力必须根据列车管的减压量进行设定。电气制动力的设定值由BCU修正，通过MVB总线发送给CCU。如果电气制动设定值来自主控制器和BCU两者，则CCU必须执行两个设定值中较高的设定值。机车首先实施电气制动时：实施自动制动时，机车的空气制动器必须实施电气制动器互锁电磁阀切断的独立制动，制动缸的压力超过90 kPa时，动力制动器被切断。此外，在电制动器、Page 44、CCB II制动器控制模式惩罚制动器、CCB II制动系统中，RIM模块有2个惩罚制动器中继站。如果机车控制系统或监视系统想要加罚制动，则CCB II执行该罚制动。在加上罚金制动时没有加上空气制动的情况下，BCU将列车管减压100 kPa左右。如果加上空气制动，BCU将追加80kPa的列车管减压量。处罚制动是指，无人警戒功能触发处罚制动要求，监视系统发出处罚制动要求，CCU发出处罚制动要求，停车制动不能缓解的同时，引起机车速度超过5 km/h。制动系统设定模式错误机车施加惩罚制动要求的惩罚制动时，所有列车的牵引必须*。以及罚金制动器、Page 45、CCB II制动控制模式紧急制动器、CCB II制动系统中，从外部用2条路径来动作紧急制动器。一个是通紧急电磁阀(=28-A01-S10.36 )，另一个是通RIM模块的紧急输入继电器。当CCB II制动系统启动或检测到紧急制动时，也可以通过RIM模块的输出继电器发出紧急制动请求。对于紧急制动，ATP发出紧急制动请求，ATP发出紧急制动请求，ATP发出紧急制动请求，ATP发出紧急制动请求的BCU发出紧急制动请求的司机有来自按下紧急按钮开关的重联机车的紧急制动请求CCU的紧急制动请求

热心网友时间：2023-07-12 21:42

CCBⅡ制动系统作用原理分析

CCBⅡ制动系统是引进克诺尔制动系统，现已批量装“和谐号”的大功率交流传动机车。下面就以HXD1C型机车为例讲述CCBⅡ制动系统作用原理。
一、系统组成
CCBⅡ制动系统由一个集成计算机（HXD1C带MVB接口）M-IPM，一个电空制动单元EPCU,一个中间继电器接口单元RIM，两台液晶显示屏LCDM以及两套电子制动阀EBV。各个部件的功能这里就不作介绍，其作用原理其他国产制动机的作用原理一致都是通过均衡间接控制列车、列车控制作用、作用控制制动缸，而且其执行机构都是风。CCBⅡ制动系统的主要特点是采用模块化、电子化，利用计算机编程进行控制，EPCU的8个在线可替换模块组成控制，其中5个在线可替换模块安装了控制程序，模块与模块间、模块与M-IPM之间通过Lonworks总线连接进行数据交换，CCBⅡ制动系统还能实现远程控制，即Locotrol控制功能。因此CCBⅡ制动系统是一种高度集成、高度智能先进的制动系统，也正因为CCBⅡ制动系统的控制全部采用电子化，工作环境处于强大的电磁场中，加之高热环境以及自身的发热，在实际运用过程中CCBⅡ制动系统发生故障还是较多，有的甚至造成机破现象。
一、作用原理
1、充风缓解
充风缓解即是将大、小闸手柄均置运转位。分为初充风和再充风，初充风是指均衡、列车、制动缸压力均为0的初始状态充风，再充风是指减压制动后的缓解充风；初充风和再充风相比，再充风要进行作用管（16#管）压力和制动缸压力的缓解。当大、小闸手柄均置运转位时，手柄位置信号转为电信号传输到M-IPM，M-IPM通过Lonworks总线将命令传输至各模块，模块按预定的程序动作。