紧急求助，青年文摘上有一篇专门讲飞机时的注意事项，知道的朋友讲下是红版还是绿版？第几期的。
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发布时间：2022-04-29 21:11
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时间：2023-10-09 05:56
青年文摘绿版2009年第24期·知识在线
坐飞机的学问 王晓云
⊙ 提前30分钟登机
在机场登机前，我们将通过安检，换登机牌，托运行李，登机之后就是30分钟的等待。这30分钟时间机组在干什么呢？
飞机的重量加上载重和油料不能超过最大起飞重量的*，同时，飞机的装载情况必须确保飞机的平衡，否则会对飞机结构和飞行安全造成危害。因此要对托运行李称重，这个并非只是为了加收运费，更主要的目的是计算飞机总载重量，加上旅客人数，结合货运装运情况计算飞机载重，画出平衡表及重心位置，才能做好舱单后送交机组签字。在飞行过程中，飞机还要继续关注配重平衡。飞机在机翼、机身内部设置了多组油箱，飞行时先消耗后部的油料，两侧机翼油箱则是同时使用。加满油箱的飞机，其机翼和地面是平行的，而飞行归来之后，燃油已经消耗了七八成，此时机翼则向上翘起。
⊙ 旋转的发动机
发动机是客机的心脏，不仅是飞机飞行动力的来源，也为飞行中电力和液压等系统提供能源。为了安全和效率考虑，民航客机会使用一到四台发动机。像最为常见的支线飞机波音737使用的是两台涡轮风扇发动机，波音747-400作为越洋客机，则有四台发动机，即使其中一台发生故障，仍有75%的动力可以飞行。
在机场登机时，如果留意一下吊装于机翼下的飞机发动机，你会发现它有着一人多高宽大的辐射状叶片，发动机中轴的位置则有流线型的整流罩，上面涂有黑白螺旋纹。在地面机场嘈杂的环境下，一台低速旋转发动机的噪音可能容易被忽略，但这些条纹却会提示机务人员，让大家远离危险的发动机进气口。在空中飞行时，它也是一种肉眼观察发动机运转状况的保留手段。
⊙ 看不见的辅助动力
我们通常说，波音747是“四发飞机”，也就是说，它有四台发动机。但很少有人注意它其实还有第五台发动机，藏在不为人注意的飞机尾部。这就是被称为“辅助动力单元”的APU。它的主要作用是在飞机地面作业时提供电力和压缩空气。飞机飞行中的动力来自主发动机，而在地面关车状态下，则只能依赖APU提供电力。起飞前旅客陆续登机时，机舱里有舒适的空调和柔和的灯光，这些能源很可能都来自APU。飞机主发动机启动时的电力也需要由APU来提供。
⊙ 古老的铆钉
民航客机都有漂亮的流线型机身，但如果我们走近飞机仔细观察，会发现其实它的外壳和机翼都是用很多片航空铝合金铆接而成的，看起来是“补丁摞补丁”。现代航空科技如此发达，飞机为何仍然采用这样的结构？其原因主要是考虑金属热胀冷缩的特性。干线飞机巡航高度都在万米以上的高空，以获得较经济的燃油消耗，但高空气温经常在-50℃左右，与地面机场温度的温差多达七八十摄氏度以上，整块的蒙皮在温差作用下反复伸缩，时间长了将产生裂纹影响安全。
⊙ 多变的机翼
在飞行过程中，我们很容易就能发现机翼后半部分在起飞、降落和平飞时的形状大不一样。机翼后半部分能伸出收回的小机翼，术语叫“襟翼”。它的作用像鸟的翅膀后部宽大的羽毛，可以增加升力；机翼中后段还有几块可以竖起来的方形薄板，名为“减速板”。它们的作用主要是在空中和地面减速。
当飞机起飞时，襟翼向后向下伸出，这样可以增加机翼的面积，提高升力；当飞机达到巡航速度后，收起襟翼，和主翼合为一体，以便降低阻力，更经济省油地巡航；当下滑降落时，飞机速度变慢，再次放下襟翼维持升力，以防失速；而在飞机机轮碰触到跑道之后，还要打开减速板，在和襟翼一同提供减速的同时，将飞机的重量压向跑道，以增加飞机轮胎与跑道面的摩擦力，使飞机减速。
⊙ 颤抖的翼尖
客机起飞后，如果您刚好选择了靠近飞机翅膀（机翼）附近的座位，会发现整个旅途中，机翼的尖端会不断地上下晃动，仿佛要脱落。这是不是很让人紧张呢？事实上，客机设计中早已考虑了材料的弹性形变和疲劳强度，通过成千上万次人为设置的反复震动，对金属进行破坏性的疲劳测试以检验飞机结构的可靠性，因此机翼尖端在气流的作用下出现无规则的上下晃动，这些情况都是在正常工作范围内，飞机翅膀的大梁结构其实相当稳定，并不影响安全。
⊙ 闪动的航行灯
依照国际规定，无论军用战机，还是民航客机，飞机左翼为红灯、右翼为绿灯，机尾则采用白色闪光灯。在飞行中，在地面上，飞机的灯光系统给予其他飞机和地面人员提示：如果看到远处一架飞机的航行灯左红右绿，就可以判断为相同航向的飞机；反之则要小心，因为它显然迎面向你飞来！虽然当代民航机已有非常先进的防撞告警系统，但航行灯这种可靠的办法仍然沿用至今。
⊙ 起降前的遮光板
在飞机起降之前，空乘人员都会提醒乘客系好安全带，并打开飞机舷窗的遮光板。为什么要打开遮光板呢？如果飞机在起飞和降落过程中出现意外情况，客舱没有电力和照明的情况下，打开遮光板的舷窗可以为旅客提供辅助的采光，帮助大家迅速撤离，防止在黑暗中发生拥挤、踩踏等情况。同时也方便舱外的营救人员观察内部状况，进行施救。
打开遮光板虽是惯例，却也有例外，比如某些军民合用机场，出于安全方面的考虑，反而会要求飞机在降落前将所有舷窗的遮光板拉下。
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时间：2023-10-09 05:56
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