为什么中国不推广按钮式红绿灯?

发布网友 发布时间：2022-04-29 18:09

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热心网友 时间：2023-10-28 23:22

这种红绿灯适用于人少车多的地方，因过马路的行人较少，所以一直循环绿灯只会浪费时间，造成交通拥堵。不如让需要过马路的行人自行按下绿灯，即满足了行人通过，又增加了汽车通过的时间。

为什么中国没有推广按钮式红绿灯呢？因为我们有更好办法，那就是隧道和天桥，在车流量大的地方不设红绿灯，让汽车顺畅通行，而行人走天桥隧道。人和车都不用等红绿灯，确实是一个好办法，比按钮式的红绿灯高明了不少。再者，国内很少有车多人少的地方，基本是车多人也多，所以采取人和车各走各道的方法才符合实际情况，按钮式红绿灯确实用处不大。

实际上按钮式红绿灯并不高级，反而是一种落后的表现,按钮式红绿灯只是一种解决问题的方法，但是问题的根本在于交通网络的落后，国外的交通网络有着各种缺陷，因为他们是先驱者，有缺陷也是正常。而我国在近几十年才开始飞速发展，这个时期国外的交通规划已经基本成熟，我们吸取了他们的经验，在他们成熟的交通规划上更进一步，在根本上解决了一些交通问题，所以落后的按钮式红绿灯自然被淘汰了。有人要问了，为什么国外那么发达，还留着落后的按钮式红绿灯呢？因为他们的交通网络已经基本定型，如果更改自然要花费巨大的经济成本，所以他们处于“能用就先用着”的状态。

那么未来会不会推广按钮式红绿灯呢？答案是不会。未来是智慧交通的时代，可以利用摄像头采集车流量和各路段的拥堵情况，利用计算机的运算，得出最优解。以后的红绿灯直接由电脑控制，红绿灯的时间可能会精确到小数点后。现在智慧交通已经在一些一线城市开始逐步使用，在实际使用中表现出了更高效更合理的处理方式。

曾经我们的交通落后于世界，但我们奋起追赶，我们的交通网络现在不仅全面优越国外，甚至后来居上，开发出智慧网络。对于智慧网络来说，按钮式红绿灯实在算得上老古董了。按钮式红绿灯只是时代的产物，现在已经面临着落后淘汰，这就是我们不推广按钮式红绿灯的原因了。

热心网友 时间：2023-10-28 23:23

主要原因就是过街人多、频次高、交叉口宽度大。并且随着图像识别、高清监控技术的提高以及LBS（位置信息）大数据技术的普及，交叉口已经可以实现全自动的流量识别与响应式信号配时，完全没有必要再推广按钮式红绿灯了。

热心网友 时间：2023-10-28 23:23

没用。英国行人闯红灯的状况，和我去过的中国所有城市比起来，无论一线还是三四线，都是最严重的。
爱丁堡人口少，车流量不大，左右看看车辆离得还远，跑几步就过去了，连人行道都不走。
伦敦人口多，车流量也大，但除非是人口密集区域，否则过马路也不看灯。
而且英国的车道中间不设栏杆，这里红灯停车了，车流趴着一动不动，行人就直接从车间过去，也是不走人行道的。
当然，遇到车流不多不少的地段，车速都不慢，大家还是会按灯、等红绿灯，毕竟谁会跟自己小命过不去。
恪守交通规则的人也有，但就我观察到的现象来说，很少，十分之一那么少。
总而言之，过马路，全凭自觉，按钮式红绿灯在繁华地带之外，就是个摆设。
很惭愧，我到英国不足十小时，也有样学样了，毕竟男女老少都过去对面了，叫一人傻愣愣站在那儿，感觉怪怪的。
现在试想一下，这种情况发生在中国，没有了红绿灯*以后，按照中国的人口密集程度和车辆数量之多，会发生什么？
首先，中国人口之多，一线城市会永远有行人过马路，或大量，或零星，根本不存在需要你按灯或者不按灯的情况。
然后，遵守红绿灯的公*识会逐代递减。
接下来，会有越来多冲马路的人，被撞了以后，他说按了，司机说他没按……
是的，这些不是不能解决。但是，why？
任何一种全民性质日常规则的变动都需要大量配套资源的投入和公民行为的训练，当花费了如此之多的年头和教育，才让公民养成了“红灯停绿灯行”的习惯，然后再回归“看心情过马路”，很有必要吗？
我觉得不太有必要。但我只是小市民，在某些地方，露天烧烤都禁得，换个路灯算什么。

热心网友 时间：2023-10-28 23:24

因为我们有更好办法，那就是隧道和天桥，在车流量大的地方不设红绿灯，让汽车顺畅通行，而行人走天桥隧道。人和车都不用等红绿灯，确实是一个好办法，比按钮式的红绿灯高明了不少。再者，国内很少有车多人少的地方，基本是车多人也多，所以采取人和车各走各道的方法才符合实际情况，按钮式红绿灯确实用处不大。

实际上按钮式红绿灯并不高级，反而是一种落后的表现,按钮式红绿灯只是一种解决问题的方法，但是问题的根本在于交通网络的落后，国外的交通网络有着各种缺陷，因为他们是先驱者，有缺陷也是正常。而我国在近几十年才开始飞速发展，这个时期国外的交通规划已经基本成熟，我们吸取了他们的经验，在他们成熟的交通规划上更进一步，在根本上解决了一些交通问题，所以落后的按钮式红绿灯自然被淘汰了。有人要问了，为什么国外那么发达，还留着落后的按钮式红绿灯呢？因为他们的交通网络已经基本定型，如果更改自然要花费巨大的经济成本，所以他们处于“能用就先用着”的状态。

热心网友 时间：2023-10-28 23:25

红绿灯，大家都知道它按时间来，等着就是了，何必去按？

为什么每站必停，这是及到管理问题——为了防止司机赶趟，直接冲过去。

车上没反应过来的乘客下不了车，站台想上车的上不了，

投诉就来了。

就像红绿灯，如果有人忘了按钮，直接走过去，那是不是闯红灯了？开车的司机看见绿灯也不减速，

事故不就发生了么？

其实公交车每站必停并不完全是为了减少投诉，更多是因为坐公交车的人确实多，每个站都有上下，就算站上没有人，也不排除五十米外可能还有个人正往这狂奔，这事我就经常干。

就像红绿灯，按时间来其实不是为了方便行人，而是保障车辆通行，过马路的人太多了，要是采用按钮机制，行人一个个不停地来，开车还不得堵死。

红绿灯按钮本身就是个失败的设计。

哪怕是在人流相对稀少的美国都是个摆设，曾经被人解密过，美国90%的按钮都是坏的，几十年没人发现，因为它们从没发挥过作用，红绿灯还是按照时间来的。

美国人都把它叫做安慰剂按钮。

最大的作用，也就是戳两下缓解一下等待的焦虑。

都什么年代了，还用人工当智能。

热心网友 时间：2023-10-28 23:22

这种红绿灯适用于人少车多的地方，因过马路的行人较少，所以一直循环绿灯只会浪费时间，造成交通拥堵。不如让需要过马路的行人自行按下绿灯，即满足了行人通过，又增加了汽车通过的时间。

为什么中国没有推广按钮式红绿灯呢？因为我们有更好办法，那就是隧道和天桥，在车流量大的地方不设红绿灯，让汽车顺畅通行，而行人走天桥隧道。人和车都不用等红绿灯，确实是一个好办法，比按钮式的红绿灯高明了不少。再者，国内很少有车多人少的地方，基本是车多人也多，所以采取人和车各走各道的方法才符合实际情况，按钮式红绿灯确实用处不大。

实际上按钮式红绿灯并不高级，反而是一种落后的表现,按钮式红绿灯只是一种解决问题的方法，但是问题的根本在于交通网络的落后，国外的交通网络有着各种缺陷，因为他们是先驱者，有缺陷也是正常。而我国在近几十年才开始飞速发展，这个时期国外的交通规划已经基本成熟，我们吸取了他们的经验，在他们成熟的交通规划上更进一步，在根本上解决了一些交通问题，所以落后的按钮式红绿灯自然被淘汰了。有人要问了，为什么国外那么发达，还留着落后的按钮式红绿灯呢？因为他们的交通网络已经基本定型，如果更改自然要花费巨大的经济成本，所以他们处于“能用就先用着”的状态。

那么未来会不会推广按钮式红绿灯呢？答案是不会。未来是智慧交通的时代，可以利用摄像头采集车流量和各路段的拥堵情况，利用计算机的运算，得出最优解。以后的红绿灯直接由电脑控制，红绿灯的时间可能会精确到小数点后。现在智慧交通已经在一些一线城市开始逐步使用，在实际使用中表现出了更高效更合理的处理方式。

曾经我们的交通落后于世界，但我们奋起追赶，我们的交通网络现在不仅全面优越国外，甚至后来居上，开发出智慧网络。对于智慧网络来说，按钮式红绿灯实在算得上老古董了。按钮式红绿灯只是时代的产物，现在已经面临着落后淘汰，这就是我们不推广按钮式红绿灯的原因了。

热心网友 时间：2023-10-28 23:23

主要原因就是过街人多、频次高、交叉口宽度大。并且随着图像识别、高清监控技术的提高以及LBS（位置信息）大数据技术的普及，交叉口已经可以实现全自动的流量识别与响应式信号配时，完全没有必要再推广按钮式红绿灯了。

热心网友 时间：2023-10-28 23:23

没用。英国行人闯红灯的状况，和我去过的中国所有城市比起来，无论一线还是三四线，都是最严重的。
爱丁堡人口少，车流量不大，左右看看车辆离得还远，跑几步就过去了，连人行道都不走。
伦敦人口多，车流量也大，但除非是人口密集区域，否则过马路也不看灯。
而且英国的车道中间不设栏杆，这里红灯停车了，车流趴着一动不动，行人就直接从车间过去，也是不走人行道的。
当然，遇到车流不多不少的地段，车速都不慢，大家还是会按灯、等红绿灯，毕竟谁会跟自己小命过不去。
恪守交通规则的人也有，但就我观察到的现象来说，很少，十分之一那么少。
总而言之，过马路，全凭自觉，按钮式红绿灯在繁华地带之外，就是个摆设。
很惭愧，我到英国不足十小时，也有样学样了，毕竟男女老少都过去对面了，叫一人傻愣愣站在那儿，感觉怪怪的。
现在试想一下，这种情况发生在中国，没有了红绿灯*以后，按照中国的人口密集程度和车辆数量之多，会发生什么？
首先，中国人口之多，一线城市会永远有行人过马路，或大量，或零星，根本不存在需要你按灯或者不按灯的情况。
然后，遵守红绿灯的公*识会逐代递减。
接下来，会有越来多冲马路的人，被撞了以后，他说按了，司机说他没按……
是的，这些不是不能解决。但是，why？
任何一种全民性质日常规则的变动都需要大量配套资源的投入和公民行为的训练，当花费了如此之多的年头和教育，才让公民养成了“红灯停绿灯行”的习惯，然后再回归“看心情过马路”，很有必要吗？
我觉得不太有必要。但我只是小市民，在某些地方，露天烧烤都禁得，换个路灯算什么。

热心网友 时间：2023-10-28 23:23

这种红绿灯适用于人少车多的地方，因过马路的行人较少，所以一直循环绿灯只会浪费时间，造成交通拥堵。不如让需要过马路的行人自行按下绿灯，即满足了行人通过，又增加了汽车通过的时间。

为什么中国没有推广按钮式红绿灯呢？因为我们有更好办法，那就是隧道和天桥，在车流量大的地方不设红绿灯，让汽车顺畅通行，而行人走天桥隧道。人和车都不用等红绿灯，确实是一个好办法，比按钮式的红绿灯高明了不少。再者，国内很少有车多人少的地方，基本是车多人也多，所以采取人和车各走各道的方法才符合实际情况，按钮式红绿灯确实用处不大。

实际上按钮式红绿灯并不高级，反而是一种落后的表现,按钮式红绿灯只是一种解决问题的方法，但是问题的根本在于交通网络的落后，国外的交通网络有着各种缺陷，因为他们是先驱者，有缺陷也是正常。而我国在近几十年才开始飞速发展，这个时期国外的交通规划已经基本成熟，我们吸取了他们的经验，在他们成熟的交通规划上更进一步，在根本上解决了一些交通问题，所以落后的按钮式红绿灯自然被淘汰了。有人要问了，为什么国外那么发达，还留着落后的按钮式红绿灯呢？因为他们的交通网络已经基本定型，如果更改自然要花费巨大的经济成本，所以他们处于“能用就先用着”的状态。

那么未来会不会推广按钮式红绿灯呢？答案是不会。未来是智慧交通的时代，可以利用摄像头采集车流量和各路段的拥堵情况，利用计算机的运算，得出最优解。以后的红绿灯直接由电脑控制，红绿灯的时间可能会精确到小数点后。现在智慧交通已经在一些一线城市开始逐步使用，在实际使用中表现出了更高效更合理的处理方式。

曾经我们的交通落后于世界，但我们奋起追赶，我们的交通网络现在不仅全面优越国外，甚至后来居上，开发出智慧网络。对于智慧网络来说，按钮式红绿灯实在算得上老古董了。按钮式红绿灯只是时代的产物，现在已经面临着落后淘汰，这就是我们不推广按钮式红绿灯的原因了。

热心网友 时间：2023-10-28 23:23

主要原因就是过街人多、频次高、交叉口宽度大。并且随着图像识别、高清监控技术的提高以及LBS（位置信息）大数据技术的普及，交叉口已经可以实现全自动的流量识别与响应式信号配时，完全没有必要再推广按钮式红绿灯了。

热心网友 时间：2023-10-28 23:23

没用。英国行人闯红灯的状况，和我去过的中国所有城市比起来，无论一线还是三四线，都是最严重的。
爱丁堡人口少，车流量不大，左右看看车辆离得还远，跑几步就过去了，连人行道都不走。
伦敦人口多，车流量也大，但除非是人口密集区域，否则过马路也不看灯。
而且英国的车道中间不设栏杆，这里红灯停车了，车流趴着一动不动，行人就直接从车间过去，也是不走人行道的。
当然，遇到车流不多不少的地段，车速都不慢，大家还是会按灯、等红绿灯，毕竟谁会跟自己小命过不去。
恪守交通规则的人也有，但就我观察到的现象来说，很少，十分之一那么少。
总而言之，过马路，全凭自觉，按钮式红绿灯在繁华地带之外，就是个摆设。
很惭愧，我到英国不足十小时，也有样学样了，毕竟男女老少都过去对面了，叫一人傻愣愣站在那儿，感觉怪怪的。
现在试想一下，这种情况发生在中国，没有了红绿灯*以后，按照中国的人口密集程度和车辆数量之多，会发生什么？
首先，中国人口之多，一线城市会永远有行人过马路，或大量，或零星，根本不存在需要你按灯或者不按灯的情况。
然后，遵守红绿灯的公*识会逐代递减。
接下来，会有越来多冲马路的人，被撞了以后，他说按了，司机说他没按……
是的，这些不是不能解决。但是，why？
任何一种全民性质日常规则的变动都需要大量配套资源的投入和公民行为的训练，当花费了如此之多的年头和教育，才让公民养成了“红灯停绿灯行”的习惯，然后再回归“看心情过马路”，很有必要吗？
我觉得不太有必要。但我只是小市民，在某些地方，露天烧烤都禁得，换个路灯算什么。

热心网友 时间：2023-10-28 23:24

因为我们有更好办法，那就是隧道和天桥，在车流量大的地方不设红绿灯，让汽车顺畅通行，而行人走天桥隧道。人和车都不用等红绿灯，确实是一个好办法，比按钮式的红绿灯高明了不少。再者，国内很少有车多人少的地方，基本是车多人也多，所以采取人和车各走各道的方法才符合实际情况，按钮式红绿灯确实用处不大。

实际上按钮式红绿灯并不高级，反而是一种落后的表现,按钮式红绿灯只是一种解决问题的方法，但是问题的根本在于交通网络的落后，国外的交通网络有着各种缺陷，因为他们是先驱者，有缺陷也是正常。而我国在近几十年才开始飞速发展，这个时期国外的交通规划已经基本成熟，我们吸取了他们的经验，在他们成熟的交通规划上更进一步，在根本上解决了一些交通问题，所以落后的按钮式红绿灯自然被淘汰了。有人要问了，为什么国外那么发达，还留着落后的按钮式红绿灯呢？因为他们的交通网络已经基本定型，如果更改自然要花费巨大的经济成本，所以他们处于“能用就先用着”的状态。

热心网友 时间：2023-10-28 23:25

红绿灯，大家都知道它按时间来，等着就是了，何必去按？

为什么每站必停，这是及到管理问题——为了防止司机赶趟，直接冲过去。

车上没反应过来的乘客下不了车，站台想上车的上不了，

投诉就来了。

就像红绿灯，如果有人忘了按钮，直接走过去，那是不是闯红灯了？开车的司机看见绿灯也不减速，

事故不就发生了么？

其实公交车每站必停并不完全是为了减少投诉，更多是因为坐公交车的人确实多，每个站都有上下，就算站上没有人，也不排除五十米外可能还有个人正往这狂奔，这事我就经常干。

就像红绿灯，按时间来其实不是为了方便行人，而是保障车辆通行，过马路的人太多了，要是采用按钮机制，行人一个个不停地来，开车还不得堵死。

红绿灯按钮本身就是个失败的设计。

哪怕是在人流相对稀少的美国都是个摆设，曾经被人解密过，美国90%的按钮都是坏的，几十年没人发现，因为它们从没发挥过作用，红绿灯还是按照时间来的。

美国人都把它叫做安慰剂按钮。

最大的作用，也就是戳两下缓解一下等待的焦虑。

都什么年代了，还用人工当智能。

热心网友 时间：2023-10-28 23:23

这种红绿灯适用于人少车多的地方，因过马路的行人较少，所以一直循环绿灯只会浪费时间，造成交通拥堵。不如让需要过马路的行人自行按下绿灯，即满足了行人通过，又增加了汽车通过的时间。

为什么中国没有推广按钮式红绿灯呢？因为我们有更好办法，那就是隧道和天桥，在车流量大的地方不设红绿灯，让汽车顺畅通行，而行人走天桥隧道。人和车都不用等红绿灯，确实是一个好办法，比按钮式的红绿灯高明了不少。再者，国内很少有车多人少的地方，基本是车多人也多，所以采取人和车各走各道的方法才符合实际情况，按钮式红绿灯确实用处不大。

实际上按钮式红绿灯并不高级，反而是一种落后的表现,按钮式红绿灯只是一种解决问题的方法，但是问题的根本在于交通网络的落后，国外的交通网络有着各种缺陷，因为他们是先驱者，有缺陷也是正常。而我国在近几十年才开始飞速发展，这个时期国外的交通规划已经基本成熟，我们吸取了他们的经验，在他们成熟的交通规划上更进一步，在根本上解决了一些交通问题，所以落后的按钮式红绿灯自然被淘汰了。有人要问了，为什么国外那么发达，还留着落后的按钮式红绿灯呢？因为他们的交通网络已经基本定型，如果更改自然要花费巨大的经济成本，所以他们处于“能用就先用着”的状态。

那么未来会不会推广按钮式红绿灯呢？答案是不会。未来是智慧交通的时代，可以利用摄像头采集车流量和各路段的拥堵情况，利用计算机的运算，得出最优解。以后的红绿灯直接由电脑控制，红绿灯的时间可能会精确到小数点后。现在智慧交通已经在一些一线城市开始逐步使用，在实际使用中表现出了更高效更合理的处理方式。

曾经我们的交通落后于世界，但我们奋起追赶，我们的交通网络现在不仅全面优越国外，甚至后来居上，开发出智慧网络。对于智慧网络来说，按钮式红绿灯实在算得上老古董了。按钮式红绿灯只是时代的产物，现在已经面临着落后淘汰，这就是我们不推广按钮式红绿灯的原因了。

热心网友 时间：2023-10-28 23:23

主要原因就是过街人多、频次高、交叉口宽度大。并且随着图像识别、高清监控技术的提高以及LBS（位置信息）大数据技术的普及，交叉口已经可以实现全自动的流量识别与响应式信号配时，完全没有必要再推广按钮式红绿灯了。

热心网友 时间：2023-10-28 23:23

没用。英国行人闯红灯的状况，和我去过的中国所有城市比起来，无论一线还是三四线，都是最严重的。
爱丁堡人口少，车流量不大，左右看看车辆离得还远，跑几步就过去了，连人行道都不走。
伦敦人口多，车流量也大，但除非是人口密集区域，否则过马路也不看灯。
而且英国的车道中间不设栏杆，这里红灯停车了，车流趴着一动不动，行人就直接从车间过去，也是不走人行道的。
当然，遇到车流不多不少的地段，车速都不慢，大家还是会按灯、等红绿灯，毕竟谁会跟自己小命过不去。
恪守交通规则的人也有，但就我观察到的现象来说，很少，十分之一那么少。
总而言之，过马路，全凭自觉，按钮式红绿灯在繁华地带之外，就是个摆设。
很惭愧，我到英国不足十小时，也有样学样了，毕竟男女老少都过去对面了，叫一人傻愣愣站在那儿，感觉怪怪的。
现在试想一下，这种情况发生在中国，没有了红绿灯*以后，按照中国的人口密集程度和车辆数量之多，会发生什么？
首先，中国人口之多，一线城市会永远有行人过马路，或大量，或零星，根本不存在需要你按灯或者不按灯的情况。
然后，遵守红绿灯的公*识会逐代递减。
接下来，会有越来多冲马路的人，被撞了以后，他说按了，司机说他没按……
是的，这些不是不能解决。但是，why？
任何一种全民性质日常规则的变动都需要大量配套资源的投入和公民行为的训练，当花费了如此之多的年头和教育，才让公民养成了“红灯停绿灯行”的习惯，然后再回归“看心情过马路”，很有必要吗？
我觉得不太有必要。但我只是小市民，在某些地方，露天烧烤都禁得，换个路灯算什么。

热心网友 时间：2023-10-28 23:24

因为我们有更好办法，那就是隧道和天桥，在车流量大的地方不设红绿灯，让汽车顺畅通行，而行人走天桥隧道。人和车都不用等红绿灯，确实是一个好办法，比按钮式的红绿灯高明了不少。再者，国内很少有车多人少的地方，基本是车多人也多，所以采取人和车各走各道的方法才符合实际情况，按钮式红绿灯确实用处不大。

实际上按钮式红绿灯并不高级，反而是一种落后的表现,按钮式红绿灯只是一种解决问题的方法，但是问题的根本在于交通网络的落后，国外的交通网络有着各种缺陷，因为他们是先驱者，有缺陷也是正常。而我国在近几十年才开始飞速发展，这个时期国外的交通规划已经基本成熟，我们吸取了他们的经验，在他们成熟的交通规划上更进一步，在根本上解决了一些交通问题，所以落后的按钮式红绿灯自然被淘汰了。有人要问了，为什么国外那么发达，还留着落后的按钮式红绿灯呢？因为他们的交通网络已经基本定型，如果更改自然要花费巨大的经济成本，所以他们处于“能用就先用着”的状态。

热心网友 时间：2023-10-28 23:24

因为我们有更好办法，那就是隧道和天桥，在车流量大的地方不设红绿灯，让汽车顺畅通行，而行人走天桥隧道。人和车都不用等红绿灯，确实是一个好办法，比按钮式的红绿灯高明了不少。再者，国内很少有车多人少的地方，基本是车多人也多，所以采取人和车各走各道的方法才符合实际情况，按钮式红绿灯确实用处不大。

实际上按钮式红绿灯并不高级，反而是一种落后的表现,按钮式红绿灯只是一种解决问题的方法，但是问题的根本在于交通网络的落后，国外的交通网络有着各种缺陷，因为他们是先驱者，有缺陷也是正常。而我国在近几十年才开始飞速发展，这个时期国外的交通规划已经基本成熟，我们吸取了他们的经验，在他们成熟的交通规划上更进一步，在根本上解决了一些交通问题，所以落后的按钮式红绿灯自然被淘汰了。有人要问了，为什么国外那么发达，还留着落后的按钮式红绿灯呢？因为他们的交通网络已经基本定型，如果更改自然要花费巨大的经济成本，所以他们处于“能用就先用着”的状态。

热心网友 时间：2023-10-28 23:25

红绿灯，大家都知道它按时间来，等着就是了，何必去按？

为什么每站必停，这是及到管理问题——为了防止司机赶趟，直接冲过去。

车上没反应过来的乘客下不了车，站台想上车的上不了，

投诉就来了。

就像红绿灯，如果有人忘了按钮，直接走过去，那是不是闯红灯了？开车的司机看见绿灯也不减速，

事故不就发生了么？

其实公交车每站必停并不完全是为了减少投诉，更多是因为坐公交车的人确实多，每个站都有上下，就算站上没有人，也不排除五十米外可能还有个人正往这狂奔，这事我就经常干。

就像红绿灯，按时间来其实不是为了方便行人，而是保障车辆通行，过马路的人太多了，要是采用按钮机制，行人一个个不停地来，开车还不得堵死。

红绿灯按钮本身就是个失败的设计。

哪怕是在人流相对稀少的美国都是个摆设，曾经被人解密过，美国90%的按钮都是坏的，几十年没人发现，因为它们从没发挥过作用，红绿灯还是按照时间来的。

美国人都把它叫做安慰剂按钮。

最大的作用，也就是戳两下缓解一下等待的焦虑。

都什么年代了，还用人工当智能。

热心网友 时间：2023-10-28 23:25

红绿灯，大家都知道它按时间来，等着就是了，何必去按？

为什么每站必停，这是及到管理问题——为了防止司机赶趟，直接冲过去。

车上没反应过来的乘客下不了车，站台想上车的上不了，

投诉就来了。

就像红绿灯，如果有人忘了按钮，直接走过去，那是不是闯红灯了？开车的司机看见绿灯也不减速，

事故不就发生了么？

其实公交车每站必停并不完全是为了减少投诉，更多是因为坐公交车的人确实多，每个站都有上下，就算站上没有人，也不排除五十米外可能还有个人正往这狂奔，这事我就经常干。

就像红绿灯，按时间来其实不是为了方便行人，而是保障车辆通行，过马路的人太多了，要是采用按钮机制，行人一个个不停地来，开车还不得堵死。

红绿灯按钮本身就是个失败的设计。

哪怕是在人流相对稀少的美国都是个摆设，曾经被人解密过，美国90%的按钮都是坏的，几十年没人发现，因为它们从没发挥过作用，红绿灯还是按照时间来的。

美国人都把它叫做安慰剂按钮。

最大的作用，也就是戳两下缓解一下等待的焦虑。

都什么年代了，还用人工当智能。