共享单车和共享服务是什么关系?
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发布时间：2022-04-28 16:44
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时间：2022-06-19 18:48
共享单车用户骑行超299.47亿公里，相当于绕地球75万圈。1月31日发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，共享单车是2017年下半年用户规模增长最为显著的互联网应用类型。截至2017年底，共享单车国内用户规模达2.21亿。
如果以后有人写中国互联网经济发展史，2017年的单车大战肯定会有重要的一笔。“共享单车”，这个被列入“新四大发明”的分享经济新模式在2017年夏天开始了剧烈竞争，其中较引人注目的当属橘红的摩拜、粉黄的ofo、天蓝的小蓝。2017年已经过去，共享单车“战局”进入下半场，陆续有企业清盘退出，而滴滴出行则接手小蓝，给2018年的单车竞争带来些悬念。
在共享单车公司跑马圈地的时候，服务与管理始终是跟不上发展的速度，许多乱象由此而生。共享单车解决的是出行最后一公里的问题，随骑随走、随停随走是共享单车取代以往*提供的定点公共自行车的优势所在，而简便也带来了随意停放的问题：被包围的地铁站和公交站，被梗阻的步行道，甚至机动车道上也有停放，带来极大的交通安全隐患。
另外一个问题则是废弃车的回收问题，特别是在2017年年末，几家单车公司停止运营，但关于投放车辆回收问题并没有明确措施，这一些看似有主实则无主的单车就默默地停在路上，占用公共空间。“单车坟场”是这一问题的突出表现，废弃车和损坏车影响的不只是城市面貌和城市空间，也会影响到单车使用者的人身安全。及时清理废弃车，维修损坏车也应是单车公司加强服务的重点。
单车停放和废弃车回收这两个问题，单车公司应切实承担起自身的公共责任。作为具备市场化特性的公共服务产品，共享单车除了是一种市场化商品，也是一种公共品，所以这就在另一方要求*相关管理部门的介入和支持，引导、规范、管理、服务。
庞大的单车投放量虽然给城市管理单来一定压力，然而共享单车作为新生事物，发展中必然会有“成长的烦恼”、意想不到的问题。解决问题才是服务型*应有之义。换句话而言，城市对于单车的接受态度，体现的是城市管理者改革的精神，开放的思维，既要有包容新生事物的胸怀，又要以新生事物所带来的新问题作为改革的契机，提升*规划、管理和服务的能力。
但单车乱象被广泛关注的时候，一些城市管理者首先想到的是禁还是限的问题，总之是怎么方便自己怎么来。但也有一些城市一开始就持开放态度，将单车作为公共交通体系的有益补充，出台一系列措施和规范，既保证方便群众，又服务好企业，同时也预防可能的问题。
成都是全国最早出台鼓励和规范共享单车发展意见的城市，新华社将之总结成“*搭台、企业担责、社会共治”的“成都经验”。“*搭台”，即是成都市出台了一系列*和措施，从*上给单车企业松绑。“企业担责”则是明晰各方责任，2017年3月初，成都市交委、*委、*联合发布《关于鼓励共享单车发展的试行意见》，首次明确了*、企业、使用者三方的责任。*承担服务、规范的监管职责，企业承担共享单车投放、经营和维护的主体责任，使用者做到文明使用。如此一来，*也不是甩手掌柜，企业同样不能无序发展，而使用者更不能乱停乱放，以达到“社会共治”。
成都的*既是单车大战玩家的压力，同样也成为了新玩家的机会。托管小蓝单车的滴滴出行公司1月正式进入成都，同时推出了自有品牌单车。在现有玩家长期没有做好停放、体验、押金等问题的情况下，成都允许有能力促进这些问题改善的品牌进入，既是对公平市场竞争的起码尊重，也有机会通过样板的树立，倒*所有企业认真解决押金，停放问题。
单车竞争已进入下半场，野蛮生长的阶段已经过去，2018年的单车大战比拼将是各家的服务和管理。但处于“战场”的不只是这些单车企业，还有各个城市的管理部门。惟有城市与城市在管理服务之间展开竞争，共享单车才能成为城市街头永不褪色的风景。
