无级变速箱的构造

发布网友 发布时间：2022-04-28 17:49

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热心网友 时间：2022-06-21 05:45

楼上的说的是液力变矩器和固定轴式机械变速器不是无级变速器，无级变速器就是广告商经常说的CVT，CVT变速器是液力变矩器和钢带式机械变速器的组合体。
发动机曲轴输出的动力首先进入液力变矩器中进行增矩，然后再输出到钢带式机械变速器。这里的钢带机械变速器的原理和踏板摩托车的变速机构很像，是两个共面的直径可变的带轮，之间用钢带绕接，通过改变两个带轮的直径比，而改变传动比达到变速的目的。而这两个带轮的直径变化和液力变矩器一样由变速器控制单元控制。
这就是无级变速器的基本原理。下面附有实物照片，剖开部分左下方是液力变矩器，右边是带轮和传动带。

热心网友 时间：2022-06-21 05:45

１．ＴＣＭ向步进电机通电，通过蜗轮向上推动旋转轴；
２．通过变速杆提升换档控制阀；
３．管路油压供给初级带轮；
４．可动一侧的初级带轮向下运动，使带轮的槽宽变窄，
增大初级带轮的直径，使变速比减小
５．在回位弹簧作用下，带轮传感器随初级带轮一起向下移动；
６．借助变速杆，换档控制阀向下移动（此时步进马达固定）；
７．换档杆控制阀通向初级带轮的油路保持一定开度；
８．步进电机与初级带轮维持在一定位置。

热心网友 时间：2022-06-21 05:46

变速箱发展至今，已经有手排档，自动排档的设计，其中自排变速箱更发展出无段变速系统，或手自变速系统，然而，它们都一样有共同的功能：

(1)传递引擎的输出动力(2)能变换齿轮的组合以应付不同需求

现在我们来看看手排变速箱的基本构造：变速箱输入轴通过离合器，变速箱输入轴跟引擎的曲轴连接在一起，它的功能就是输入引擎的动力。变速箱输出轴变速箱输出轴和汽车的传动装置直接连接在一起，把动力输出使用。排档机构这个机构就是整个变速箱功能的地方，它就是各种齿轮的地方，藉由不同的组合，实现变速箱操作的目的。同步器同步器的目的是帮助变速齿轮能同步咬合，确保变速箱换档操作时的平顺。其实，变速箱是一个精密度相当高且复杂的机械，直到今天，大多数的车厂是不自己生产变速箱的，也许你不相信，但是，这些车厂都交给专门在设计变速箱的公司来生产，无论是手排、自排，还是手-自排的变速箱，都有很有名的公司在专司的，如响誉世界的德国ZF，M-Benz全车系阶采该公司的变速箱。离合器离合器就是专司动力传递的接合或分离的装置。手排变速箱所使用的是属于”磨擦片离合器”，利用磨擦片的磨擦来产生力矩，来传递动力。

一片磨擦片与动力输入端连接，另一片与变速箱输出端连接，当两片紧紧接合时，动力就接通了，而两片分开时，动力就切断。

热心网友 时间：2022-06-21 05:46

拿五档的来说：里面有1-5档的变速齿轮，还有倒档的齿轮，和各个齿轮相对应的拨叉，还有就是液力耦合器和离合器，它的离合器是多片的。工作原理是当变速箱达到一定的速度，液力耦合器的波箱油在耦合器中间通过的速度增快，耦合器工作推动拨叉带动下一级的齿轮增档完成，他的离合器的自动的，当转速到达一定的转速，离合器和液力耦合器是同时工作的。