为什么火花塞会老坏??
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发布时间：2022-04-27 04:55
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时间：2022-06-26 13:51
火花塞经常坏的原因有：可燃混合气过浓、发动机“窜机油”、点火系统问题、火花塞的型号和热值不对、曲轴箱机油加注过多。
1、可燃混合气过浓
未燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极上炭化，从而引起火花塞跳火异常，直至积碳而损坏。
而可燃混合气过浓的原因，一般是化油器油平面过高、化油器主空气量孔堵塞，及空气滤清器滤芯严重堵塞等。此外，化油器的阻风门卡住不能全开，或加浓阀工作不良，也是造成可燃混合气过浓的原因。
2、发动机“窜机油”
发动机工作过程中，若排气管冒蓝 烟、黑烟，表明过量的机油进人气缸，它会使火花塞电极产生大量积炭，或被机油润湿而无法跳火，这种现象俗称“发动机窜机油”。对于发动机来说，应检査活塞上的活塞环，尤其是油环是否磨损，再卸下进气门，查看其头部及背 部有无积碳和湿润油垢。
3、点火系统问题
磁电机失磁、点火线圈（高压包）和电子点火器内部“假短路”、发电机输出端和点火线圈输人端的导线连接处松动或“假搭铁”，以及不正确的点火提前时间，如不正时，都会影响点火性能，而点火性能不佳，会直接造成火花塞电极积碳。
4、火花塞的型号和热值不对
火花塞的型号和热值是否符合使用说明书的规定。若选用的较使用说明书低一挡或两挡的热值时，火花塞的温度将升得很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧（也就是提前点火），最终导致火花塞电极熔融而过早损坏。
火花塞本身在安装使用时，还有些不易被发现的故障也影响点火性能。例如，火花塞密封不良、火花塞固定不牢固、火花塞绝缘体破裂等，应及时调整或更换。
5、曲轴箱机油加注过多
如曲轴箱机油加注过多，使其曲轴箱通气管堵塞，会使曲轴箱内压力升高而得不到平衡，在发动机进气冲程时，窜人燃烧室，形成烧机油，而从排气管冒出浓浓黑烟。
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时间：2022-06-26 13:52
1、可燃混合气过浓：通常没燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极上炭化，导致发生火花塞跳火不正常现象，直至连炭而损坏。但是可燃混合气过浓的原因，通常是化油器油平面过高、化油器主空气量孔堵塞，和空气滤清器滤芯严重堵塞等。此外化油器的阻风门卡住不能全开，或加浓阀运行异常，也会造成可燃混合气过浓的原因。
2、发动机窜机油：发动机运行过程中，若排气管冒蓝烟、黑烟，表明过量的机油进人气缸，会使大量积炭进入火花塞电极，或被机油润湿而无法跳火，这种现象俗称发动机窜机油。
火花塞使用注意事项
忌长期不清洁积碳。火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积碳产生，如果这些积碳长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至 不能跳火。所以应定期清除积碳，不要等火花塞不工作时才进行清洁。
忌长期使用。火花塞型号繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。有研究表明，随 着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，并造成放电困难，影响发动机的正常工作。
以上内容参考 百度百科-火花塞、人民网-天冷打不着火怎么办 专家建议先查火花塞
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时间：2022-06-26 13:52
1、火花塞断裂的原因是安装时使用的力矩过大。如果使用过大的力矩，超过35牛米至40牛米或以上，会使金属壳体断裂。在火花塞安装取出的过程中，扭力扳手滑动或倾斜，会导致绝缘体断裂，使用与火花塞类型不匹配的扭矩扳手也会导致断裂。
2、在安装火花塞时，应使用正确的六角形扭矩扳手，并注意不要倾斜或滑动。不要使用简易型扳手，根据螺纹直径尺寸选择合适的扭力值或扭动角度。根据火花塞螺纹直径的不同，所需安装扭矩也有所不同。
3、火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置，工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件之一。火花塞在发动机的运转中扮演着自负紧张的角色，与汽车省油与否，运转能否稳定，都有很大关联。当开车时发现加速无力，或者踩下油门后觉得发动机出现明显的异常抖动，很可能就是火花塞性能下降造成的。
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时间：2022-06-26 13:53
(1) 可燃混合气过浓。未燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极 上炭化，从而引起火花塞跳火异常，直至连炭而损坏。而可燃混合气过浓的原因，一般是化油器油平面过高、化油器主 空气量孔堵塞，及空气滤清器滤芯严重堵塞等。此外，化油器的阻风 门卡住不能全开，或加浓阀工作不良，也是造成可燃混合气过浓的 原因。
(2) 发动机“窜机油”。发动机工作过程中，若排气管冒蓝 烟、黑烟，表明过量的机油进人气缸，它会使火花塞电极产生 大量积炭，或被机油润湿而无法跳火，这种现象俗称“发动机窜 机油”.对于二冲程发动机来说，要检查机油泵泵油量是否过大，其4M杆袖封和止回阀是否失效；对于四冲程发动机来说，应检査活塞上的活 塞环，尤其是油环是否磨损（正常的活塞环侧隙为0.015~ 0. 045mm,使用极限为0.12mm)。再卸下进气门，查看其头部及背 部有无积炭和湿润油垢。如气门与气门导管磨损严重，气门导管油封硬化或油封唇口磨损 过度，会造成其配合间隙过大而失去密封作用（气门与气门导管配合 间隙标准为：进气侧0. 01〜0. 03mm，排气侧0.03〜0. 05mm)。这两 种异常情况，最终都将造成气门摇臂室的机油，在进气总和时，沿气 门杆身被吸人气缸内，造成烧机油现象。对此，应视其磨损情况，分 别更换气门导管、油封或气门。
(3) 在点火系统中，磁电机失磁、点火线圈（高压包）和电子点 火器内部“假短路”、发电机输出端和点火线圈输人端的导线连接处 松动或“假搭铁”，以及不正确的点火提前时间，如不正时，都会影 响点火性能，而点火性能不佳，会直接造成火花塞电极积炭。
(4) 注意火花塞的型号和热值是否符合使用说明书的规定。若 选用的较使用说明书低一挡或两挡的热值时，火花塞的温度将升得 很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧（也就是提前点 火），最终导致火花塞电极熔融而过早损坏。火花塞本身在安装使用 时，还有些不易被发现的故障也影响点火性能。例如，火花塞密封 不良、火花塞固定不牢固、火花塞绝缘体破裂等，应及时调整或 更换。
(5) 如曲轴箱机油加注过多，若其通气管堵塞，会使曲轴箱内压 力升高而得不到平衡，在发动机进气冲程时，窜人燃烧室，形成烧机 油，而从排气管冒出浓浓黑烟。
无论哪种情况，只要机油进人燃烧室参与燃烧，就会在燃烧室和 火花塞上产生大量积炭，*电极上和瓷质绝缘体上的积炭会产生灼 热点，使火花塞烧蚀；侧电极上积炭则会因潮湿而具有导电性，使部 分或全部高压电流与火花塞搭铁，导致火弱或无火，均会使发动机不 能正常运转或不能工作。
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时间：2022-06-26 13:53
废气的颜色，若排气管冒黑烟，可从燃油系统和点火系统上分析
查找。
(1)
可燃混合气过浓。未燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极
上炭化，从而引起火花塞跳火异常，直至连炭而损坏。而可燃混合气过浓的原因，一般是化油器油平面过高、化油器主
空气量孔堵塞，及空气滤清器滤芯严重堵塞等。此外，化油器的阻风
门卡住不能全开，或加浓阀工作不良，也是造成可燃混合气过浓的
原因。
(2)
发动机“窜机油”。发动机工作过程中，若排气管冒蓝
烟、黑烟，表明过量的机油进人气缸，它会使火花塞电极产生
大量积炭，或被机油润湿而无法跳火，这种现象俗称“发动机窜
机油”.对于二冲程发动机来说，要检查机油泵泵油量是否过大，其4m杆袖封和止回阀是否失效；对于四冲程发动机来说，应检査活塞上的活
塞环，尤其是油环是否磨损（正常的活塞环侧隙为0.015~
0.
045mm,使用极限为0.12mm)。再卸下进气门，查看其头部及背
部有无积炭和湿润油垢。如气门与气门导管磨损严重，气门导管油封硬化或油封唇口磨损
过度，会造成其配合间隙过大而失去密封作用（气门与气门导管配合
间隙标准为：进气侧0.
01〜0.
03mm，排气侧0.03〜0.
05mm)。这两
种异常情况，最终都将造成气门摇臂室的机油，在进气总和时，沿气
门杆身被吸人气缸内，造成烧机油现象。对此，应视其磨损情况，分
别更换气门导管、油封或气门。
