天然气,石油,甲醇
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发布时间：2022-04-27 06:14
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热心网友
时间：2022-06-27 11:51
1.天然气体积储量多，石油可采储量少。（注意，是可采储量。因为如果油层开发难度高，高分散、高黏度、高含水、低渗透，就失去了低成本开发的价值，人们消费不起了。）
2.天然气成本低。煤化工要先将煤氧化成一氧化碳、二氧化碳，这个过程所需要的能耗太高了，而天然气转化一氧化碳、二氧化碳能耗成本相对低些。二者单耗的具体量值不能告诉你了，涉及秘密，可以这样说，同样生产一吨甲醇，成本相差几百元吧。
3.甲醇与天然气充分燃烧后，均为水和二氧化碳,从这个角度说污染不大。但甲醇沸点低，在大气环境下很容易挥发，它又具有毒性，所以也认为是能影响环境的。
4.第四个问题，有点复杂。确切答案需要计算，要从发热值、石油提留汽油效率等角度综合计算。我给你个大概估值吧，跑同样的距离，需要 0.25A升的汽油。（参考：1m3常压天然气装入20MPa的贮气瓶中，约占5L容量。而与之等热量的汽油(0.81kg)只占1.1L容积，CNG所占容积等于汽油的4.5倍(容积系数等于4.47)。）楼上天然气专家的计算有个误区，天然气是气态，甲醇是液态，不能仅仅用体积来对比衡量热值。
5.因为要保证相同的续驶里程，天然气汽车贮气瓶的体积比汽车油箱就要大许多，相对降低了车辆的总体承载能力。贮气瓶在压力下的携带，技术上不是难题，但毕竟不如液态燃料的油箱方便。所以，液态燃料比起天然气燃料在体积和发热值上有绝对优势，所以要开发液态燃料。
在这里要补正你说法上的两个问题：一是甲醇是通过天然气转化、合成后制取，不是提取哦。二是现在已经有大量天然气汽车了，应用还是比较广泛。
6.以生物资源提取甲醇其实还是构想（生物资源制乙醇已经通过科研实现了），距离工业化生产还很遥远，所以在目前，通过天然气化工和煤化工制取甲醇是必由之路。如果非要说生产，那这种科研性质的成本会高得吓人。
最后，美国大力开发利用农产品制乙醇，其实是走一条生态循环发展之路，在保护环境的同时研究替代新能源。譬如，用甘蔗秆这样的废弃物利旧，用生物发酵的方式制乙醇，非常环保，同时也能完全满足能源替代需求。天然气和石油都属于不可再生资源，应该尽可能用在当前最必须的发展中，避免低效的开发使用，所以国家禁止审批天然气制甲醇项目，应该说，国家的决策是英明和有远见的。
热心网友
时间：2022-06-27 11:52
用煤提取甲醇
用天然气作为燃料
热心网友
时间：2022-06-27 11:52
2 我国将禁止用天然气来制作甲醇
3 甲醇与天然气燃烧后，均为水+二氧化碳，均无污染。
4 A×90％ 注：汽油
5 问题太专业，不会。
6 问题太多，分太少。
对甲醇没什么研究，给你点参考资料。
随着成品油价格的不断上扬，各地推广替代燃料的积极性高涨。除了国家大力推广的乙醇汽油外，一些地方和企业对甲醇汽油的应用也产生了很高的兴趣。
与与乙醇汽油相比，甲醇汽油的确更便宜。而且，我国煤炭资源比较丰富，用煤炭为原料制取甲醇进而生产使用甲醇汽油，似乎在经济上更合算，在一些产煤省份更容易受到欢迎。
然而，记者近日在采访中了解到，在经济账的背后，甲醇汽油仍然存在很多至关重要的问题没有得到很好地解决。
甲醇的毒性大，对安全不利。甲醇汽油如果使用不慎，容易对人体造成伤害甚至致命。甲醇燃料的火焰不可见，对甲醇汽油供应设施方面需要更多投入，对车辆的使用和维护也要进行培训，而不像推广无毒的乙醇汽油那样简单。
甲醇的腐蚀性强，甲醇汽油的理化性能与汽油相比差异较大。甲醇汽油对油箱、油路铅锡镀层和焊接钢管、铜、锌、铝及合金有腐蚀作用，目前尚无技术有效地解决这种腐蚀性问题，汽车的耐久性得不到保障。
环保问题有待确认。主要是使用甲醇汽油排放有毒或致癌的苯、甲醛和乙醛。德国大众公司的研究结论是总醛排放增加3至6倍，国内研究表明，甲醇在汽油中的比例越高，未燃的醛排放量越高。
在经济性问题上，由于甲醇汽油热值低，与汽油相比，同等里程下燃料消耗大，成本高。使用甲醇汽油的车辆需要特殊的昂贵的润滑剂，使得甲醇汽油的经济性大大降低。
参考资料：新华网
以甲醇作汽车燃料的最大优势在于原料资源丰
富。制造甲醇,既可以天然气为原料,也可以煤为原
料,其制造技术早已成熟,我国低压法工艺已达到国
际先进水平。与煤相比,用天然气制造甲醇投资省、
工艺简单,而且资源丰富。
但发动机使用甲醇燃料,会产生有毒的醛类排
放。此外甲醇对人体毒性较大,对金属有腐蚀作用,
对橡胶皮革有溶涨作用,会使塑料提早老化。这些
缺点使甲醇在实际应用中受到较大*。
