6款新车齐上市 到底哪款更吸睛？
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发布时间：2023-10-04 05:27
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时间：2024-11-29 22:22
撰文 |?张传宇??编辑?|?老司机
受新冠肺炎疫情的影响，这个*延长的春节假期，就像一部在线上映的超长纪录片。
先是《囧妈》的线上免费首播，打破了新片发行的惯常模式，带领全国人民体验了一把温情戏的同时，也引发了院线的反弹和业内的争论。而后，又是各大直播平台的助攻，为消费者接连带来一场场的店头云卖车、车企高管直播show。
《囧妈》推开了一扇门，直播加了一把火，让2020年的市场开局，“上线”成为或被动或主动的必选项。为了更有效地触达用户，甚至实现消费引流，各家企业也使出浑身解数。
迫于疫情的*，就连一向崇尚场面、*格和调性的新车发布会，也不得不委身于线上工具，为新车争取最大程度的曝光量。那么，面对这场传播渠道和传播路径的突变，哪些新车能率先脱颖而出？它们又揭晓了2020年车市哪些基本面？
雷克萨斯LM300h
2月24日，雷克萨斯旗舰级MPV车型LM300h在网上低调上市，共推出两款车型，七座隽雅版和四座御世版，售价分别为116.6万元、146.6万元。
其实，雷克萨斯LM300h，在汽车江湖的传说已久。
当一台超百万MPV，后排只有两个“王座”的时候，它很难不成为私企老板们话题的焦点。当一辆雷克萨斯加价168万，落地400万的时候，它也很难不成为普通消费者的谈资。
嗯，雷克萨斯LM300h，就是这样一款集魔鬼与天使于一身的MPV。
事实上，低调上市并不意味着产品不豪华、没声量。依旧十分张扬的纺锤型前脸，后排类似飞机头等舱的舒适大沙发，还有随车电视供乘客解闷，甚至前置前驱的底盘也能最大化后排的乘坐空间。
即使你看到密集排布的轮辋造型，也会立刻联想到类似奔驰S级的高端豪华。
其实，当埃尔法已经不再能满足VIP车主们的身份认同和场景需求的时候，雷克萨斯LM300h就应运而生了。而纵观整个乘用车市场，高端MPV的稀缺性，又进一步加深了对这款明星产品的消费刚需。
不过，跟雷克萨斯谈性价比，是不可能的。官方指导价只是个摆设，往往定价有多低，加价就有多狠。
如果，你试图用商量的口吻询问，“加X万可以吗?”雷克萨斯的销售肯定会这么说，“对不起，我们的优惠力度没有这么大。”
吉利ICON
沉寂的国产SUV市场，急需在产品设计上进行一些大胆的尝试。
因为，在细分市场不断被新车占领的当下，消费者的“审美疲劳”也在持续加剧。而在网络短视频的冲击下，“眼球经济”越发重要，正成为影响消费者选择的重要砝码。
此时，吉利ICON应运而生，堪称一款前卫，且颇具尝试精神的紧凑型SUV。
吉利ICON的外观设计未来感十足，让人们产生些许穿越感。
外观方面，新车整体造型延续了CONCEPT ICON概念车的设计，前脸格栅设计由多个“时间符号”构成，狭长的LED日间行车灯细长，格栅两边搭载的也是圆形、竖向排列的LED灯源，看上去更有科技感。
内饰方面，中控布局采用对称设计。新车在空调出风口、挡把区域、车门两侧门把手等处加入大量“时间符号”设计元素。即使功能区也划分得清晰简洁，采用了10.25英寸全液晶仪表以及10.25英寸悬浮式中控屏，并搭载最新一代GKUI智能网联系统。
不可否认的是，基于吉利BMA模块化架构打造的吉利ICON，在造型设计方面传承了简约、人性化的北欧设计风格，将许多专属于电动车的未来设计与传统动力进行了融合。
客观而言，这既是一种平衡未来与现在的策略，也是对成本与设计的妥协。换句话说，这是一款有望打破“概念林志玲，量产林玉凤”魔咒的SUV。
毕竟，以11.58-12.88万元的价格，买到这样一款紧凑型SUV，“还要什么自行车”啊？
极星Precept
自汽车诞生以来，人类对于未来汽车的创想从未停止。
2月25日，极星（Polestar）正式发布了全新设计——极星Precept （Polestar Precept），正式向世人勾勒他们眼中的未来汽车构想。
极星Precept是一款纯电动4门GT轿车。“极星Precept以可视化的方式展示了极星的价值和愿景，”极星首席执行官托马斯·英格拉特 （Thomas Ingenlath）表示。
如何理解可视化呢？
比如，在极星Precept上，为内燃机和散热器提供进气的前格栅消失了，取而代之的是极星SmartZone（Polestar SmartZone），通过集成传感器提供行驶“视野”，实现一系列的驾驶辅助功能。
此外，极星SmartZone被设计成一整块漂亮的透明智能面板，集成了两个雷达传感器和一个高清摄像头，为主动安全技术和自动驾驶辅助技术的升级做好了准备。
与此同时，玻璃车顶上方集成的激光雷达，也将为未来的自动驾驶辅助系统提供支持。而且，标志性的“雷神之锤”LED前大灯进化为上下分离的设计，这是独特的设计元素的变革，一是彰显了品牌的独立性，二是定义了极星未来的设计风格。
当然，极星Precept的价值不止于此，它还创造性将环保科技与智能交互相融合。
例如，极星首创的3D飞线（3D-Knit）汽车座椅，使用的纤维源自可回收的PET塑料瓶，内衬和头枕由可回收的软木纤维制成，地毯则源自可回收的渔网。
而且，极星继续与谷歌合作，基于原生安卓车载系统（Android Automotive OS），开发了下一代人机交互系统。其中，新车在中控面板上集成了大量的智能传感器，先进的视线追踪技术和近距离传感器可以实时感知用户的行为。
极星设计总监马克西米利安?米索尼（Maximilian Missoni）说:“我们将科技与设计互益互融，将创新环保材质和智能交互系统进行结合，开启了先锋设计的全新篇章。“
或许，从极星Precept开始，极星将成为真正的引领之星。
菲斯塔纯电动
面对中国不断成熟的新能源市场，韩系品牌一哥现代汽车终于再次加码了。
2月25日，北京现代首款纯电轿车菲斯塔纯电动正式上市，共推出三款车型，补贴后价格区间为17.38万-19.88万元。
这是现代品牌推出的第一款纯电动轿车，从外观而言，更像是燃油版去掉镂空格栅的封闭前脸版本。但是，在普遍油电共用平台开发产品的当下，菲斯塔纯电动却有着相对不俗的NEDC续航里程——490km。
进一步来看，在传统燃油车份额不断被蚕食的当下，现代似乎正利用纯电动车型一贯的高溢价和高续航，来打破在中国市场的尴尬处境，维系愈加式微的韩系合资品牌身份。
从国外加码氢能源到国内快速牵手宁德时代，现代汽车试图在新能源的多线作战中，取得博弈未来的筹码。横向对比而言，现代清晰执行着当年赖以生存的“性价比”思路，相较别克微蓝、轩逸纯电、朗逸纯电有着续航里程上的明显优势。
只是，现在的新能源市场，已经成为中国品牌的优势战场。动力总成的换装，使得消费者衡量汽车的维度正在不断发生变化，品牌不再是购车的优先考量，更为大胆的设计、媲美手机的智能科技才是消费者关注的重点。
从这一点来看，在风云涌动的中国汽车市场，这款菲斯塔纯电动似乎也只是现代汽车刻舟求剑般的过渡求生方案。
捷达VS7
2周岁（2018.02.26-2020.02.26）生日之际，捷达品牌给自己送上了一份贺礼。
2月26日，捷达品牌的第三款车型捷达VS7推出了“尝鲜上市”模式。此次尝鲜上市，捷达VS7共推出四款车型，尝鲜价10.68万元-13.68万元。
其实，低调发布，是捷达品牌一直秉承的风格。除了首款车型VS5有相对较强的造势外，捷达首款轿车VA3也只是默默在网上公布了售价，进行交付。这次VS7也不例外，仅以“尝鲜价”推出了2020台，用于交付给首批优先紧急客户。
事实上，这种颇接地气的打法，似乎正在强化捷达日益增强的国民品牌气质，毕竟多年的品牌累积，已经有底气让捷达开展线上低调、线下“人海传播”的战术。比如，很多城市的出租车，已经率先换成了捷达的新车。
毕竟，历史的规律告诉我们：*的成功，需要人民群众基础。
于是乎，中国品牌起先最为担心的事情正在发生。因为依托大众品质，还有多年口碑加持的捷达，用2年时间生生自己创造了一个相对细分的市场，冲击的正是原来自主品牌不到10万元的市场腹地。
而在坚实的入门市场稳住脚跟后，捷达开始利用VS7向上发展，以获得更大的市场红利，进一步衔接大众品牌的布局。对于自主品牌而言，多年打下的市场基础，不可避免地受到来自大众的侵蚀，而在品牌向上的道路上，大众仍旧是与其最早短兵相接的存在。
在这种情况下，也许自主品牌们要忍不住对大众说一声，“How old are you（怎么老是你）？”。
BMW i3快充畅行款
在传统的产品维度之上，宝马也在赋予车型更大的额外价值。
2月26日，宝马面向中国市场正式推出了纯电动BMW i3快充畅行款，同时还为购买纯电动BMW i3快充畅行款的客户赠送一年免费公共充电卡套装，有效期内，新车可免费使用与BMW合作的充电服务商的充电网络。
一直以来，作为宝马汽车的首款纯电动车型，i3在中国市场面临着相对水土不服的境遇。比如在续航里程方面，i3 NDEC工况下340km的续航，也只能覆盖消费者中短途的旅行，在实用性方面略逊一筹。
在新的一年，意识到这一问题的宝马，在i3的产品方面并没有一味执着于续航里程的提升，而是在让利3.4万元的基础上，一方面为用户提供更为细致的出行方案，一方面不遗余力地打造一个完整的新能源生态系统。
例如，在公共充电网络方面，到2020年底，BMW将提供近25万根高质量充电桩，覆盖全国300+城市，包括超过7万个直流快充电桩，均配有BMW云端互联APP一站式查找充电桩及快捷支付功能。
此外，国内5大城市的6座机场均开设了BMW专属预约停车充电服务，如北京大兴国际机场；甚至BMW i移动出行保障服务，还为客户提供了整车质保期3年免费的无限次缺电拖车服务。
由此可见，在中国新能源市场竞争不断加剧的态势中，后发者宝马并没有一味追随纯电动汽车的“性能与续航风”，而是基于自身优势与品牌定位，以用户为中心，让利并营造完备的出行生态圈，从而最大限度地弥补产品的短板。
或许，未来的宝马并不能单纯地以操控、豪华来界定，别忘了，它还有一个出行服务商的梦。
结语：
当然，除了助攻上面这几台新车脱颖而出的各自特性和差异化卖点，我们还可以从中谈谈自己的几点体会，并且，观察今年新车走势的三个基本面：
其一，无论高调的自主车企头狼吉利，还是低调务实的国民品牌捷达，依托强大的体系优势和平台资源，仍将保持强劲且高频的产品攻势。为了进一步挖掘市场潜力，并且甩开数量庞大的竞争对手，细分再细分的产品线布局，将主要在三个维度发力：年轻化的配置设定、更融合的产品设计和更精准的市场卡位。
对于此，某位行业分析师的评论，或许更值得玩味，“吉利icon与捷达VS7虽然前后脚上市、两款车风格差异显著，但用户群体很大程度是同一波人。因为目前低收入群体正发生剧烈演变，由传统民工向互联网民工转型，由流动人口向新市民转变，促使入门车市开始多元化。”
其二，疫情过后是否一定会出现全社会的报复性消费，释放出更多的私家车消费潜力，目前还很难判定。
但是，具有拥车条件的富裕阶层，依旧存在增购换购的刚性需求，豪华品牌尤其是头部品牌，将率先从中获益，继续收割消费升级的市场红利。甚至，进一步拉开与二线品牌之间的差距，扩大自身的市场领先优势。
其三，汽车行业的新四化转型不可逆转，尤其是电动化、网联化、智能化的大面积市场应用，正在成为各大汽车企业的技术研发自觉。
虽然，新能源汽车的销量增幅在2019年明显收窄，但它仍然会是2020年，各大主流车企争夺的重要板块。同时，更前沿的制造、更智能的人机交互，以及围绕消费痛点的服务深耕，必须齐头并进，一个都不能少。
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