凯美瑞卖掉185243台创纪录,想赢帕萨特,为什么必须国产四驱?
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发布时间：2022-04-29 01:19
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时间：2022-06-27 09:52
春天的阳光开始有了真正清新的味道，全国各地正开始变得温暖起来，而疫情也在这样的春天里得到了有效控制，可是在这个全民防疫的01月里，不少行业仍旧在这样的“取舍”里牺牲了小家成全了大家，其中就包括了汽车消费市场。
在汽车消费的所有细分市场里，中型轿车市场受到的冲击最为明显，以非豪华与豪华消费市场中的领头羊大众帕萨特与奥迪A4L为例，这两者环比销量均呈现明显下滑，其中，在01月卖掉13,601台的帕萨特距离“拦腰斩”也就只差了那么500多台而已。
然而，就是在这样的全面下滑当中，有一些产品却趁势而上为2020年超越帕萨特开了一个好头，那就是一直都在德系身边制造压力的本田雅阁与丰田凯美瑞，而我们今天的主角便是后者——丰田凯美瑞。
较去年12月，这两台日系轿车的确也出现了一定程度的销量下跌，可是比起帕萨特1万多台的降幅，凯美瑞少了的1千多台只能算作是正常的销售量波动，而且按照去年其185,245台的年度销量计算，它也算是压在了平均月销的及格线下面。
挤入争冠集团，我们来看看凯美瑞四驱型号
长久以来，在合资国产中型三厢轿车市场之中，本田雅阁一直都是德系之外选出来与帕萨特、迈腾争夺王权的种子选手，这三者之间的激烈竞争从未被其它产品超越过。可是在去年，凯美瑞依靠换代后的出色口碑，最终实现爆发并超越了迈腾，挤入了同级细分市场的冠军争夺集团，这可算是让丰田积攒多年的能量有了地方可发泄。
之所以凯美瑞能够在换代之后持续畅销并保持增长势头，其除了车辆综合驾驶能力与总体可靠性之外，外观设计绝对是帮它在这个细分市场突围的关键。
在我们对新一代凯美瑞的印象中，其将进气格栅完全嵌入到保险杠的传统位置，这张张扬的大嘴的确是令绝大部分新车主选择它的决定性因素之一。可是，并不是所有凯美瑞都长这个样子，在日本制造商为消费者准备的第二张脸上，我们看到了这台商务车的运动路线。
在镜头中所呈现的这款丰田凯美瑞的确是来自于海外市场，它是一台广汽丰田工厂里所没有的AWD四驱型号，但它的外观设计却与国产的2.0S、2.5S两个装饰型号是完全一致的，其中这个尾标“S”就代表了Sport运动。
如果说前年换代的新一代凯美瑞，已经能够凭借颜值吸引到不同年龄段的消费群体，那么现在镜头中的四驱版（同国产运动装饰版本），对于年轻人们来说绝对是毫无抵抗力的“心水”之作。
令人向往的东西，四驱与国产2.5S都有
就如同国产2.5S型号一样，它的尾端设计上有不少令人向往的东西，首当其冲的就是这双边共四出排气管：在大部分制造商都在热销产品上换上更前卫的扁平化排气管甚至是隐藏式设计，可的确会吸引一些年轻人，可对于那些想要用运动气质吸引人的版本来说，这种传统的双边圆形金属排气管显然更令人热血沸腾。
此外，尾箱盖顶端的小翘尾虽然在实际空气改善里并不那么强大，可是却会成为它抓住消费者心中向往的铁钩子，而且与我们在奥迪A4L这些豪华中型轿车不同，它的小翘尾是以套件方式独立存在于尾箱盖上的，这可是许多年轻用户改车最先炫耀的地方，英文+徽章双边在展示高级感，而这独立翘尾+双边共四排气则是在*年轻人。
四驱的魔力，只有动态驾驶才能懂
至于说这镜头中的四驱版本有什么魔力，多路况驾驶会成为这个版本的一个新卖点。
首先声明，丰田提供的这套四驱系统并不能够解决起步肉的问题，但实际上，这个问题大部分出现在2.0L型号上，而现在的四驱搭载着209Ps/250Nm的2.5L四缸汽油发动机，所以你大可放心。四驱的确不会提供非常直接的起步改善，但得益于四驱运动驾驶模式下放松了对于TSC、ESP的*控制，其在起步给油时的确更加给力。
凯美瑞在悬架方面一直都是颇受市场好评的，国产车型上能够以悬架滤震能力排在德系商务车之前的，丰田凯美瑞就是其中为数不多的大BOSS之一，而对于更多动态操控驾驶来说，这套与新一代丰田RAV4共享带动态扭矩控制系统四驱的确能够带来新的变化。
四驱系统在对不同驾驶状态下的扭矩分配控制更加积极，而且对于一些极端动态操控环节，比如湿滑路面过弯打滑等等，系统在完成传感连接之后将迅速分配50%的扭矩动能到后桥，这就保证了它可以真正像许多带有后差速的运动轿车一样完成一些赛道挑战。
当然，就像现在国产的2.5L顶配型号一样，在包括雪地、雨天等道路与天气条件下，凯美瑞的确会遇到一些转向力不足的问题，而动态扭矩控制四驱系统的存在就会为驾驶人处理这个问题
转向力不足还是会是不是存在，但在需要高转速的激进过弯过程中，它的后驱动能显然更加充沛，而在平整的日常通勤驾驶里我们则推荐去两驱驾驶，不然一些动力上的分配延迟会稍稍影响整体输出质感。
8AT才是更可靠的选择
传动系统是保证国产凯美瑞2.5S车型或美规凯美瑞AWD版本高效运转的重要支撑之一，虽然丰田为不断声称旗下可模拟10速的CVT无级变速箱多么完美，可是在遇到需要提升动态驾驶能力的时候，爱信8AT却还是更加可靠的助手。
可是与平时自动变速箱高转速承载优势的表达方式不同，搭载8AT的四驱车型在低扭矩驾驶过程中更加出色，与2.5L四缸的配合度也更高，油门响应上的积极性备受驾驶人称赞。
评在最后：
的确会有不少质疑丰田从凯美瑞上彻底拆下V6发动机的举动，可是当国产的大众迈腾或帕萨特都再也没有了经典VR6的情况下，无论是两驱还是现在的四驱车似乎都不再需要如此激进的输出表达，但是四驱凯美瑞或许是广汽丰田可以考虑的选项，它会为车主带来更多动态乐趣，也能够为家用中型轿车的用户带来多路况驾驶的可靠性。
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