歼20与T50、F22、F35的气动布局的区别,哪个布局的机动性能更强

发布网友 发布时间：2023-10-31 22:41

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热心网友 时间：2024-11-07 04:46

机动性跟发动机和气动布局都有关系。

在相同布局下，发动机推比越高，飞行包线中的剩余能量越大，可以提高机动性。而对四代机来说，发动机的矢量喷管对超音速机动和过失速机动也有很大影响。

而气动布局则是看优化与取舍了，每种布局都有其优势也有劣势。比如远距耦合鸭翼有利于配平，但能产生的涡升力较小。近距耦合鸭翼则正好相反。常规布局放宽静不稳定度不及鸭翼布局，但对飞控的要求较低。较大的翼面可以降低机翼荷载，提高亚音速机动性，但同时也提高了阻力，对爬升率不利。三角翼有利于超音速，但机翼荷载高机动性差。所以气动布局要综合考虑结构、发动机、飞控、作战用途，再综合考量各国的技术优势来定。

目前来看：

J20的气动最为复杂，远距耦合鸭翼和边条的组合有点类似于台风，但比台风更夸张（台风没有边条，只有较小的涡升力发生器）。目前台风是仅次于F22，能在超音速下做高G过载机动的飞机。J20的全动垂尾也有利于提高横向机动性。因此J20有很大的潜力可挖，就看飞控的优化和发动机是否能到位了。如果J20发动机到位（单发推力大于15吨、三元矢量喷管），机动性应该是最好的。即便发动机不到位，很可能瞬盘能力也是最好的，但稳盘、爬升率就要排到第三了，并且无法做到超机动性。

T50发动机推力略低于F22（但还未最终定型），三元矢量喷口反应速度有些慢而且需要手动控制。气动方面是可调大边条（能产生可控涡升力）和常规布局，另外分离式的进气道中间的凹陷部份也能提供额外的升力。考虑到T50现用的117S发动机与F22所用的F119发动机推力差距并不大，而且最终还可能采用推力、推比更大的发动机，再加上气动布局也更多地为超音速机动性优化（当然也牺牲了一些*性能），所以T50机动性应当强于F22。

F22发动机最好但气动设计很保守，采用与进气道一体化的小边条、常规布局。但这并不意味着F22打击能力最差，相反，F22在隐身、超视距攻击、信息化方面都还有不小的优势。

F35机动性就无视了，单发机（虽然发动机很强）和超重的体重，注定比不上前三者。在满油、未载弹的情况下整机推比也小于1。而且F135/136发动机的三元矢量喷管只能在起降时使用。因此，即做不到超音速机动，也做不了过失速机动。甚至跨音速机动性很可能也只是一般般。一直有传闻说F35的飞行包线与F16相似。不过F35定位本也不是空优战机，应该更类似于歼轰机的范畴了，所以本身对机动性要求就没那么高。

图就不上了，随便一下到处都有。

热心网友 时间：2024-11-07 04:47

楼上完全错误 发动机确实很重要 但是优异的气动外形对机动性的影响完全不可忽视 例如苏27发动机推力小于F15但是你看看苏27像剑一样的犀利外形 他的机动能力完全不逊于F15 这就是为什么各国都在研究进气道以及机翼布局的问题 中国一贯以鸭翼为主

热心网友 时间：2024-11-07 04:47

气动布局 T50>F22>F35>歼20 性能F22>T50>F35>歼20 航空工业是综合国力和科技实力的最好体现 论经验我国还在起步发展阶段 动不动就和数一数二的狠角色比 没有意义 也不现实 结果也不出所料！

热心网友 时间：2024-11-07 04:48

机动性能跟气动布局的关系并不是很大，一架飞机的机动性取决于发动机的加速性，体现于飞机的稳盘、瞬盘等。说白了就是发动机的性能决定飞机的机动性能。只要发动机牛*，哪怕是长得像块砖一样的飞机都能获得很好的机动能力。