拉沃契金设计局的发展历史
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发布时间：2022-04-29 03:00
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时间：2023-10-08 17:25
工厂利用部分专业加工设备，由人数较少但技术水平较高的工人和飞机工程师组成了一个航空试验设计局，开始根据别人的（国内的和国外的）设计图纸，小批量生产木质结构的飞机。
在拉沃契金、戈尔布诺夫和古德科夫三人被任命为设计局的领导之后，301 照搬别人图纸的生产即告结束。由于他们三人的创造性劳动，工厂变成了全新的航空企业，按照自己的设计图，生产自己的航空产品。1939 年，设计师们提出了自己的高速歼击机设计方案 LaGG-3。在进行样机的国家飞行试验时，LaGG-3 达到了使用同类发动机的歼击机的最高飞行速度 605公里/小时， 因而投入了批生产。飞机为全木质结构，机翼内装有燃料箱，五点式火力配备。到卫国战争开始时，苏空军已经装备了 300 多架这种飞机。
卫国战争中的空战实践，为设计局指明了设计方向，即必须使用功率更大的航空发动机并改进飞机的气动结构形式。这时，设计局的领导只剩下拉沃契金一人。他在不停止生产前线必需的飞机的同时，开始转产新型飞机。1942 年 9 月，La-5 新型歼击机非常有效地参加了斯大林格勒保卫战。在库尔斯克前线的空战中，La-5 飞机大大优于 Me 109 和 Fw 190 型德国飞机。1944 年装备部队的La-7 型飞机堪称二次大战中最好的歼击机之一。在二次大战期间，工厂先后向前线提供了 22,000 架拉型飞机，即当时苏联空军每 3 架歼击机中就有一架是拉沃契金设计局的飞机。为此，总设计师拉沃契金和设计局联合体全体人员受到*重奖。
随着战争的结束，设计局与工厂*分隔两地的状况也宣告结束。1945 年他们又迁回到莫斯科郊外的希姆基。设计局与工厂的结合促进了联合体的发展，为设计、试验和批生产全金属结构的航空产品创造了必需的条件。战后生产的新型飞机有 La-9 和La-11 型歼击机。它们是全金属结构，使用活塞式发动机，其强大的火力配备和远航程构成了 40 年代和 50 年代初苏联歼击机航空兵的骨架。
在生产成批产品的同时，联合体积极设计和试验各种类型的试验型喷气飞机。研制工作从天上转到地面，转到实验室和试车台上。这些新型喷气飞机的研制工作是同航空工业的一些主要科研院所一起进行的，它们是*空气流体动力研究院，列宁格勒工业学院，*巴拉诺夫航空发动机制造研究所,全苏航空材料研究所等。但是起决定作用的是为此而专门制造的实验飞机，用它来考核各种类型的喷气发动机（格鲁什科、邦达留克、切洛梅等人的设计），选择机翼和飞机气动布局的最佳形式，从而制造出了10余种喷气飞机。这些试验在很大程度上决定了今天习惯使用的三角翼喷气飞机的面貌。1948 年，拉沃契金设计局研制出第一架超音速飞机 La-176。飞机机翼设计成 45 度角后掠翼，动力装置系推力 22 千牛的 RD-45F 涡轮喷气发动机。1948 年 2 月 26 日，年轻的苏联飞行员奥列格·索科罗夫斯基在试验中心驾驶试验型 La-176 前线歼击机进行试飞，在规定的水平飞行中，于 7,000 米高度航速达到 1,105 公里/小时，相当于 1.021 马赫。同年，La-15 型喷气歼击机交付装备部队。
拉沃契金设计局在航空领域的另一个杰作是 K-15 空中截击系统，它包括 La-250 型全天候超音速高空拦截歼击机和 2 枚空对空导弹，于 1956 年第一次试飞。K-15 系统具有用机载雷达（季霍米罗夫的设计）发现和捕获目标、并根据机载计算机的指令自动攻击并发射导弹的能力。1959 年 K-15 系统通过了飞行试验，但由于种种原因飞机的研制工作停止了。
拉沃契金设计局所表现出来的设计自动控制飞行器的能力，在很大程度上决定了整个联合体以后的命运。他们所设计和制造的靶机和 La-17 型照相侦察机及其各种改型批生产了 30 多年，不仅装备了苏军，还出口国外。
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时间：2023-10-08 17:25
工厂利用部分专业加工设备，由人数较少但技术水平较高的工人和飞机工程师组成了一个航空试验设计局，开始根据别人的（国内的和国外的）设计图纸，小批量生产木质结构的飞机。
在拉沃契金、戈尔布诺夫和古德科夫三人被任命为设计局的领导之后，301 照搬别人图纸的生产即告结束。由于他们三人的创造性劳动，工厂变成了全新的航空企业，按照自己的设计图，生产自己的航空产品。1939 年，设计师们提出了自己的高速歼击机设计方案 LaGG-3。在进行样机的国家飞行试验时，LaGG-3 达到了使用同类发动机的歼击机的最高飞行速度 605公里/小时， 因而投入了批生产。飞机为全木质结构，机翼内装有燃料箱，五点式火力配备。到卫国战争开始时，苏空军已经装备了 300 多架这种飞机。
卫国战争中的空战实践，为设计局指明了设计方向，即必须使用功率更大的航空发动机并改进飞机的气动结构形式。这时，设计局的领导只剩下拉沃契金一人。他在不停止生产前线必需的飞机的同时，开始转产新型飞机。1942 年 9 月，La-5 新型歼击机非常有效地参加了斯大林格勒保卫战。在库尔斯克前线的空战中，La-5 飞机大大优于 Me 109 和 Fw 190 型德国飞机。1944 年装备部队的La-7 型飞机堪称二次大战中最好的歼击机之一。在二次大战期间，工厂先后向前线提供了 22,000 架拉型飞机，即当时苏联空军每 3 架歼击机中就有一架是拉沃契金设计局的飞机。为此，总设计师拉沃契金和设计局联合体全体人员受到*重奖。
随着战争的结束，设计局与工厂*分隔两地的状况也宣告结束。1945 年他们又迁回到莫斯科郊外的希姆基。设计局与工厂的结合促进了联合体的发展，为设计、试验和批生产全金属结构的航空产品创造了必需的条件。战后生产的新型飞机有 La-9 和La-11 型歼击机。它们是全金属结构，使用活塞式发动机，其强大的火力配备和远航程构成了 40 年代和 50 年代初苏联歼击机航空兵的骨架。
在生产成批产品的同时，联合体积极设计和试验各种类型的试验型喷气飞机。研制工作从天上转到地面，转到实验室和试车台上。这些新型喷气飞机的研制工作是同航空工业的一些主要科研院所一起进行的，它们是*空气流体动力研究院，列宁格勒工业学院，*巴拉诺夫航空发动机制造研究所,全苏航空材料研究所等。但是起决定作用的是为此而专门制造的实验飞机，用它来考核各种类型的喷气发动机（格鲁什科、邦达留克、切洛梅等人的设计），选择机翼和飞机气动布局的最佳形式，从而制造出了10余种喷气飞机。这些试验在很大程度上决定了今天习惯使用的三角翼喷气飞机的面貌。1948 年，拉沃契金设计局研制出第一架超音速飞机 La-176。飞机机翼设计成 45 度角后掠翼，动力装置系推力 22 千牛的 RD-45F 涡轮喷气发动机。1948 年 2 月 26 日，年轻的苏联飞行员奥列格·索科罗夫斯基在试验中心驾驶试验型 La-176 前线歼击机进行试飞，在规定的水平飞行中，于 7,000 米高度航速达到 1,105 公里/小时，相当于 1.021 马赫。同年，La-15 型喷气歼击机交付装备部队。
拉沃契金设计局在航空领域的另一个杰作是 K-15 空中截击系统，它包括 La-250 型全天候超音速高空拦截歼击机和 2 枚空对空导弹，于 1956 年第一次试飞。K-15 系统具有用机载雷达（季霍米罗夫的设计）发现和捕获目标、并根据机载计算机的指令自动攻击并发射导弹的能力。1959 年 K-15 系统通过了飞行试验，但由于种种原因飞机的研制工作停止了。
拉沃契金设计局所表现出来的设计自动控制飞行器的能力，在很大程度上决定了整个联合体以后的命运。他们所设计和制造的靶机和 La-17 型照相侦察机及其各种改型批生产了 30 多年，不仅装备了苏军，还出口国外。
