玛奇朵拿铁三季度登场 WEY品牌摩卡上市群访

发布网友 发布时间：2022-04-29 07:02

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热心网友 时间：2022-06-20 22:40

5月21日，WEY摩卡正式上市，共推出5款配置车型，售价为17.58万-21.88万元。该车定义为WEY新一代智能中型SUV，由咖啡智驾平台打造，拥有5G网络、大数据共享、智慧出行、私人管家服务、四屏联动、HWA高速驾驶辅助、手势挪车、FOTA实时迭代升级、电磁悬挂等诸多黑科技。当晚，就诸多产品和品牌端问题，我们对WEY品牌营销副总经理乔心昱、WEY品牌用户运营高级总监顾华军、WEY摩卡产品总监刘鹏凯进行了媒体访谈。以下为访谈实录。

提问：今年是摩卡WEY品牌成立第五周年，我看到品牌定位有变化，从“中国豪华SUV领导者”变成了“新一代智能汽车”。在品牌方面是怎么考虑的？为什么在这个时候做品牌焕新，意味着什么？未来会给大家带来什么样不同的体验？ 

乔心昱：关于这个问题，准确来讲是2016年年底诞生到现在，大概走过了四年多的历程。作为自主品牌，WEY是第一个向合资品牌发起挑战的。2016年所有的自主品牌基本上都是在15万这条线之下，而WEY到来后就突破了15万元的天花板。现在，确实时代发生了变化，变在哪儿了呢，给大家分享一些我们在行业里的观察。

变化一：国家名片发生变化了。

过去国家名片是，中国的车在全球范围内，比的是性价比。但是从2018年开始，国家*明确了未来的国家名片是智能汽车，这是一个大的趋势。

变化二：这次上海车展，所有新发的车都围绕“智能”。“智能”这个词也是未来很重要的一个风口。因为未来WEY品牌是要出海的，我们要顺应国家名片，同时也要顺应整个行业的发展趋势。

变化三：从消费者的角度来讲，消费者的购车行为也会发生变化。过去消费者说，我买一个大的车，我买一个舒服的车，我买一个豪华的车。Z时代的年轻消费者要什么？要一个可炫耀的、懂他的，并且能够做到实时交互的。这样的需求在智能化这条路上已经非常明确了。

变化四：长城汽车过去30年所有的技术储备都搭载在了WEY上面，特别是摩卡所搭载的咖啡智能、咖啡智驾。

结合上面的四个点，把“中国豪华SUV领导者”变成了“新一代智能汽车”，这就是整个变动的由来。

提问：今天上市的这款车主打的是智能驾驶。对于新一代的智能车的定位来说，之后的几个产品是否有各自的侧重点？这是问乔总的。同时也想请问顾总一个问题，全新的品牌叫新一代智能汽车，将来WEY品牌会不会扩大自己的朋友圈？

乔心昱：我先回答第一个问题。刚才提到了WEY的产品规划。其实，在这次上海车展的时候，我们也提到了WEY在未来要做全品类的品牌。这个全品类是说，在今年上海车展发布了摩卡、玛奇朵和拿铁。未来我们会横向地去突破品类，并且还要纵向地形成新的价格带，在横向和纵向分布的过程中会诞生出很多新的细分品类。比如未来的机甲系列，这些品类会成为WEY品牌持续向上突破核心的产品布局。

谈到今年的几款产品摩卡、玛奇朵、拿铁，包括明年的产品，在底层技术上都将建立在两个核心技术上。

一是以自动驾驶为代表的智能。这条线是行业里面很大的一个趋势，而且国家名片也是这样。

二是智能混动。我们是以DHT技术为代表的HEV。未来不管车型怎么变化，这两个技术会作为我们的技术底层。

可能老师们也问到了，接下来的拿铁和玛奇朵这两款车确实是有侧重的。玛奇朵主打的是混动，所以全系所有的产品配置都会是以DHT技术为核心。拿铁的这款车型会兼具摩卡和玛奇朵两款车的优势。比如说在整个的动力系统上有多重动力选择，包括今天摩卡所搭载的E20N+9DCT，也会有未来的1.5TDHT混动技术。

在智能化方面，拿铁这款产品在自动驾驶上面也做得不错，但是没有摩卡这么极致。在智能座舱、智能服务和智能驾驶上面确实也吸收到了摩卡的优势，所以相对来讲是一款比较均衡的产品。

顾华军：我来回答第二个问题。我是这么理解的，我讲讲自己的感受。

首先，车企做用户运营，或者往用户运营转型，第一个点是直接建立跟用户的连接。直接去To C，以前只是把车卖给经销商，后面很多的事我们都不管。但现在直接To C给我们带来非常大的挑战，可能有些时候不敢想象企业直接To C会面对很多问题。直接面对用户理念上是非常不一样的，包括在用户面前应该怎么去说话。

刚才我在台上也分享了，过去的几个月不到一年的时间也取得了一些成绩。比如在台上分享的APP注册用户数超过了70万，注册车主用户大概30万出头。也就是说，现在APP的潜客将近40万，这已经是一个比较大的基盘数据了。这是我想说的第一点，建立大量的跟户的连接，用户包括车主也包括潜客。

同时，也给我们带来了很大的挑战。举例来说，针对WEY的用户问题，比如说投诉或者是咨询，我们要求在半个小时之内完成回复，完成闭环。每天我都看日报数据，只要上面投诉我们或者是有问题咨询，@管家账号会在半个小时回复。大家看起来是一个很小的事，但其实做起来是很复杂的。为什么？因为用户的问题五花八门，我可以问产品、问车机、问终端服务，投诉这个投诉那个，通过APP这个入口要连接整个集团、整个公司的能力。这就是我刚才拿一个比较值直观的例子说清楚企业车企直接To C有非常大的改变。

乔心昱：我们现在刷WEY的APP时间比刷微信的时间还要久。

顾华军：另外，我个人觉得是要形成更多闭环的能力，长城除了营销上的创新之外，底层的变革是来自于组织的变革。内部形成作战单元，这都是非常大的组织变革，组织变革是围绕战略变革去做的底层设计。我举个例子来说。比如说用户，可能在APP里面他吐槽说WEY的车钥匙太丑了，长长的，像LOGO一样。我不去评价，因为有的人喜欢，有的人不喜欢。因为听到用户声音的人解决不了，帮忙设计钥匙的人可能在别的部门，跟我们根本不是一个营销平台，但现在组织变革之后，就能快速成立一个项目组，建立一个小的项目组的方式去解决这个事，我们可以重新帮他设计一个钥匙，让他可以自由选择。

基于用户的需求，我们会更多的听到用户的声音，并且把用户的需求实实在在的解决掉，这在以前是不可想象的。

第三，更多的是基于场景的变化。包括内部在沟通的时候也讲到了这个点。相对来说我自己的感受是，我觉得摩卡代表了长城汽车最尖端技术的集成，特别是摩卡。现在我们也接触到很多新的场景。举个例子来说，比如我们应该怎么给用户卖一些智能驾驶的数据包，类似于虚拟的产品。包括车机上的虚拟产品等等。因为摩卡是基于“三智融合”技术（智能驾驶、智能服务、智能座舱），有很多功能。

基于新的场景，也会触发组织做新的变革，用户运营的工作范围要延展得更多，对我们来说都是新的挑战。以前在传统的模式或者传统的汽车场景下根本接触不到，这对我们来说都是非常新的挑战。我们要建立一个更加丰富的，联动整个集团更加庞大的朋友圈。

    提问：作为现在的年轻用户也好，或者中国喜欢智能汽车的用户来说，已经被刷新的概念，叫只有重建才能实现智能，才能实现智能驾驶，但是摩卡这款车是最高水准的车，把所有的一切智能技术都放到摩卡上，是不是代表了WEY品牌也好、长城集团也好以后的技术路线，不是说要把所有的智能重建了才能实现，是不是咱们的突破或者以后的路线？

乔心昱：我觉得您这个问题特别好。大家经常说的，有一句话是“所有的鸡蛋不能放在一个篮子里”。对于长城汽车，大家可以看到，从我们在今年发布的氢能，去年纯电的电池，长城汽车整体的布局，特别是您刚才提到的动力布局，这块做得是非常完备的。这种布局已经洞悉到了，比如上海车展上说混动和纯电在2030年整个市场份额能占到65%，燃油车慢慢越来越少。

在长城汽车的布局来看，WEY还有沙龙，沙龙更多的是基于纯电和氢能的领域。而WEY这条路线恰恰跟纯电的路线要并驾齐驱的，现在全系的都要做混动。严格意义上来讲，今天所发的摩卡48V，在行业里称之为“轻混”，今年年底还会出一个超长续航的基于DHT架构的插混车。所以，在混动这条线上WEY品牌肯定在长城内部是作为一个长线去布局的。

刚才您提到了智能化，智能化在WEY品牌上肯定是最好的东西先拿过来用，未来也会在一定时间内将WEY上最顶级的自动驾驶和智能座舱一部分的功能下放在长城汽车集团其他的品牌上。

提问：这次代言人选择的是姚安娜，大家都知道。咱们也跟华为进行了比较深度的合作，有些细节还没有对外界公布出来。大家都知道华为跟特斯拉是在争技术路线，两个不能说相背，技术路线是不太一样的，华为的说特斯拉的不行，特斯拉说华为的不行。长城以后跟华为的深度合作，自动驾驶会走激光雷达的路线吗？

刘鹏凯：其实，说华为是这个路线，不如说是整个中国更适合这个路线。特斯拉是一套全视觉的系统，摄像头非常多，整车自动驾驶从源头开始是让车机去替代人去开车。人开车是通过眼睛去看去听来去识别周围的路况，用脚踩刹车，用手换挡，这是人去操作的。车现在要代替人去操作这些动作了，首先必须要拥有像人一样的识别路况的能力、感知能力，这是自动驾驶的最初衷。特斯拉是纯视觉方案，有的时候眼见并不为实。

激光雷达更进一步地为自动驾驶提供了助力。举个例子，<a class="hidden" href="http