奥迪R8驾驶感觉怎么样
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发布时间：2022-04-28 13:24
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时间：2023-07-22 19:14
非常舒适。
1，在整个充满动感的车身内部，以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，它将驾驶员、仪表盘和高中控台融为一体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格，并且便于驾驶员出入。功能决定形式：奥迪R8的设计始终贯彻这一理念。除了以驾驶员为中心的结构之外，侧窗窗框也体现了该车型对功能性的关注，其材质的选择具有高度的质感和舒适的手感。
2，在驾驶员座上环顾四周，就如同身处R8赛车之中，驾驶舱内所有元素的风格和布局都注重驾驶本质——一切以驾驶员为中心。颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合——黑色调更加强调了工程学的元素，让人再次联想到*无限的赛车世界。顶级的工艺加上高品质材质的应用，进一步强调了专业功能性与人体工程学风格。赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，
3，奥迪R8也可选择全皮质座椅。此外，奥迪R8也可装备由quattro GmbH特别开发的桶状座椅。
4，车内两位乘员有充分的活动空间，舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，甚至可以放置两个高尔夫球包。前部的行李箱容积为100升。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或Carbon sigma效果的装饰元素和应用部件，客户可以几乎不受*地选择定制内饰。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或碳纤维效果的装饰部件，平底的方向盘并不仅是追求个性，而能便于驾驶员出入。赛车座椅的标配材质是皮质/Alcantara组合，也可选装全皮质座椅。此外，奥迪R8还可装备由quattro部门特别开发的桶状座椅。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，足够放置两个高尔夫球包的前部的行李箱容积为100升。
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时间：2023-07-22 19:15
●奥迪首款中置发动机车型，拥有众多赛车基因
奥迪R8超级跑车拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚。中置420马力V8 FSI发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8超级跑车将于2006年9月28日起接受预定，首批产品将于2007年上半年交付。作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8超级跑车将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数场胜利。继80年代奥迪摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后，长距离汽车耐力赛无疑成为迄今奥迪赛车工程师们面临的最大挑战。奥迪同样成功地征服了这一挑战：奥迪R8赛车五次赢得享有极高声望的勒芒24小时汽车耐力赛，具体时间为2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中两次占据比赛的前三甲。勒芒赛无疑是奥迪赛车部工程师们面临的最严峻的挑战，因为它所要求的工程学水平要远远超过仅仅将所有系统只保持短时间的超高性能。
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时间：2023-07-22 19:15
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时间：2023-07-22 19:16
先说说这车的价格，周4老妹独自去看车，回来说要230多万！很惊讶，不是说178.5万吗？周五一起再去其实没准备买就是想搞搞清楚价格，顺便想试驾一下，到了4S店，店里的售车小姐告诉我们178.5万是手动的基本版，仪表盘上不是真皮，也没有炭素纤维的装饰材料，而现在这辆是自动档的高配版，车内饰都是真皮加炭素纤维材料！TNN的奥迪真黑啊！真皮加炭素纤维装饰再加个自动档就敢加50多万大洋！并说全国这次就到了8辆，我们整个省就这一辆！要订货的话得8个月以后才能交车！还说这车在德国手工打造，一年才生产几百辆，说国外市场销路极好，国内每年能轮到几辆还不知道！妈的听了真不是滋味！
不过看到这洗得干干净净的车真*的漂亮啊！于是我们提出试驾的要求。。没想到我们的要求居然被谢绝了！理由是贵重物品不能试驾！！！真*的牛！老妹一懊恼：你牛咱比你更牛！就它了！买了！
呵呵，废话不说还是聊车吧，
周日这天天气可是贼好啊，阳光普照，车子在阳光下更是迷人！打开车门新车的味道扑面而来！坐在坐椅上我第一次感受到了什么叫座椅的包围感！这是我坐过的最舒服的车椅了！一点都不夸张：座椅的靠背两侧和坐垫的两侧都可以电动调节弯曲度！可以根据驾驶者的体型来调整到真好压着大腿两侧和肩膀的两侧，坐在里面安全感油然而生啊！
再观察仪表盘，标准的奥迪MMI操作系统，很失望的是居然中规版的车上MMI操作界面找不到中文语言！很遗憾我没有开过带MMI的奥迪车，第一操作感觉比宝马的I-diver来得复杂，主要是没有宝马的直观，知道有蓝牙功能却折腾了半天我还是连不上蓝牙手机！更郁闷的是明明有导航功能售车小姐硬说没有！很兴奋的看到躲在显示屏后的导航DVD光盘仓却提示里面没有导航光盘！问4S店说没有光盘可提供，居然说没有！不知道A6L 里的导航光盘能用否？但话说回来，即便能用我又该如何在一个纯英文的操作系统的MMI中输入中文地名呢？？？晕啊！看来R8为了急于在国内上市连起码的中文界面都来不及做了！
方向盘带了手动档位拨杆，当然啦要是一辆超跑连这个都没有那就会更晕了！
总体上前仪表盘上简单得不能再简单了！很让我失望，原以为会像法拉利那样很复杂的样子，呵呵，现在这个样子按钮数比A6L都要少很多，档位边上的按钮倒是有好几个：运动模式按钮；避震软硬按钮还有一个很酷的尾翼按钮！据说大于100公里/小时尾翼会自动升起，也可以用这个按钮手动开启，不过这个功能貌似TT上也有。汗。居然还没有座位记忆按钮！还是我没找到？呵呵
现在点火
其实我不算是个汽车迷，更不是什么汽车发烧友，本人选车是很无知的认为开着越舒服的车就是好车的感念，所以我自己买车时选择的都是那种四平八稳，开着就会让人睡着的日本车（现在开雷克萨斯的ES350，很符合自己的开车习惯）大家见笑了
我对跑车的概念几乎要和老妹一样停留在外观的感念上，提到跑车更多的只是外形有多酷多酷。。。因为我根本没有体验过赛道上驾驶跑车的那种感觉，原来驾驶过Z3，保时捷Boxster都不能算真正意义上的跑车，我把它们称为城市小跑呵呵！驾驶过的真正意义上的跑车M6算是一辆，但却仅限于市区内，最夸张的也仅仅是深夜的市区在无人的街道体验一把4.6秒0-百公里的加速感觉，所以要我来写这个R8的驾驶感受真的是勉为其难了，最多最多只能算是都市中驾驶超跑的体会，.
曾经M6的发动机轰鸣声让我第一次切切实实的体会到了什么叫跑车！却也对跑车没了什么好感!R8点火时启动电机同样传来刺耳的尖叫，当然随后立刻转入了低沉的发动机轰鸣声，不过感觉没有M6那么强烈，关上车窗后感觉就更没有了，车内噪音的水平控制地非常好，个人认为要好过M6,这个和R8的设计理念是符合的：一款追求舒适性的现代超跑！当然这个一定是很多跑车迷所不齿的，因为他们追求的就是那刺激夸张的轰鸣，但我要说的是我们现在说坐在车里的感觉！如果你在车外那R8给你带了的声音刺激一点也不会弱！这个在我开到马路上后路上行人投来的注目礼足以证明了R8的的确确没有辜负它那超级跑车的外形！
和M6一样，放开手刹，再放开脚刹后车子并不会动，你如果温柔的踩油门它还是不动!好几次都怀疑自己是不是没有放下手刹！呵呵，但你再重踩油门时车子便嗖地一下串了出去！让你不由自主地转踩刹车！而此时车子又会瞬间停下，人立马前倾，前几百米路几乎就是在这样前倾后仰中渡过，哈哈，开了一下午都没能很好的适应过来，好像整个开的过程就没有匀速形式过！比较难过的是你如果稍想温柔地踩油门整个加速过程会有很强烈的换挡顿挫感,你明显地感觉整个1档-2档，2档-3档的换挡过程，而只有你猛踩油门时车子瞬间就完成了1档到4档的换挡过程，这样的顿挫感才会消失，但此时恐怕车速早已过80码了！你赶紧得踩刹了！
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时间：2023-07-22 19:16
