淮南高铁站的区位优势3
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发布时间:2023-10-08 15:56
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时间:2024-10-05 13:32
淮南高铁站虽然建在较为偏远的淮南市东郊农场区域,但是这样选择的意义是重大的。首先,选址郊区可以有效的减轻淮南市市区的交通压力。另外选址郊区更可以将更多地发展机遇平等的分至郊区,避免出现城乡发展不平衡的现象。此外,淮南市大通区是淮南市重要的农业生产大县,提高这里的交通便捷度,可以给这片深具潜力的土地注入新的发展活力。
建成后的高铁将中联起福建、安徽、江苏、山东、河北、北京等多个省市,纵贯中国东部地区的华东、华北地区,两端连接长江三角洲和环渤海两经济区域。所经区域是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区,也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。
合淮蚌客运专线是《中国铁路中长期铁路网规划》的重点项目,也是华东地区铁路快速客运网重点工程,线路全长130公里,淮南境内为18公里,其中14公里为高架,总投资为20亿元人民币,工程采用双线电力牵引,设计时速高达350公里。按照规划,专线自蚌埠向南跨京沪高速铁路,转向西至东芦山隧道,上跨S310省道、合徐高速公路,既有水蚌线和窑河后,在淮南农场附近设淮南东站,在既有淮南线右侧与之并行至DK60+310处与水家湖站并站,沿既有淮南线下行引入合肥枢纽。 淮南境内将修建九龙岗特大桥、窑河特大桥两座高架桥,淮南东站按中型站房规划,面积达1万平方米,专线建设与京沪高铁同步运行。
按照设计时速,今后淮南北上行至北京只需3个小时,且合肥已经是全国铁路的重要枢纽,通过与东西走向的沪汉蓉快速通道延伸相连,真正让淮南融入了全国高速铁路的主动脉。 在外接高铁的日子里,淮南正在积蓄力量,脱胎换骨;伴随着“东进南扩”区域崛起与产业、投资增长,东部城区正在绚丽的规划蓝图里,期待着与高铁共舞、水*融,用高铁经济的巨大优势借梯登高、助跑跨越,去拥抱辉煌与理想。 高铁具有载客量大、输送能力大、速度快等特点,将沿线城市的交通运输提升到一个崭新的高度。
京福高铁打破了安徽铁路密度相对较高、但主干线却少的历史格局,以国家级主动脉中联起安徽的经济中心,给淮南带来了前所未有的发展机遇。合淮蚌专线连接江淮南北,同时经“合肥经济圈”中合肥、淮南巢湖三大城市,必将对经济圈的完善提升、交流互动、产业与资源互补产生无可比拟的巨大影响。“合淮同城效应”也借此加速提升。高铁的风驰电掣,使得“千里江淮半日还”,为“合肥经济圈”注入活力,未来高铁生活圈、高铁城市群、高铁经济链效应即将显现。而高铁、高速与市内纵横八达的交通网相得益彰,将引领淮南人的生活真正走进“高铁时代”。
与此同时,高铁沿线的淮南东站位于城市东部地区,依据“东进南扩”战略,这里将是未来经济社会发展的“凝聚核”与“增长极”,既是“吸金洼地”,又是“价值高地”。这里有着传统的城市基础与人口规模,产业升级与城市配套建设正如火如荼、日新月异。
淮南高铁是继洞山隧道之后的又一巨大的惠民便民工程,更将成为淮南市的形象代表。
淮南高铁站的区位优势
淮南高铁站位于淮南市东郊农场区域,虽然地理位置较为偏远,但其战略意义显著。首先,选址于郊区有助于缓解淮南市区的交通压力。其次,这一决策促进了郊区和市区之间的发展平衡,为农业大县——大通区带来了新的发展机遇。淮南高铁站的建设,连接了福建、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市,贯穿了中国...
淮南高铁站的区位优势
在外接高铁的日子里,淮南正在积蓄力量,脱胎换骨;伴随着“东进南扩”区域崛起与产业、投资增长,东部城区正在绚丽的规划蓝图里,期待着与高铁共舞、水乳交融,用高铁经济的巨大优势借梯登高、助跑跨越,
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