除了道法自然之外,雷克萨斯ES的野心是什么?
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发布时间：2022-04-27 13:04
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时间：2023-09-21 12:51
试驾活动的前一周，雷克萨斯刚在云南丽江为新款ES举办了一场规模浩大的上市活动。一向低调示人的雷克萨斯，舍得大费周章为一款中期改款产品操办活动，印象里是从来没有过的。雷克萨斯还为了新ES奉上一个极具儒家意境的Slogan——道法自然，力图用文化标签拉近与中产阶级们的距离。雷克萨斯无疑是在努力求变，而旗下的销量王牌ES系列也就成了变化的契机。
仅从新鲜程度来说，中期改款的新款ES还带来不了垂直换代时那份脱胎换骨的感官刺激。但以消费者视角来看，你又不得不佩服日本设计师的精明，仅凭几处巧妙的设计修改，就让ES看起来变了个样。而新动力的加入以及低姿态的全新价格，更是足以让消费者们的目光穿透一众德系对手的身影，锁定于新ES的婀娜。
我对雷克萨斯ES的印象几乎就是一段戏剧性的转折。最初的印象来自于第五代产品，尽管我很喜欢那一代ES的外观，但却无法接受其车内老气横秋的内饰，尤其是造型宛若勺子一样的中控台，完全让人联系不到高端或豪华。熟料想ES发展到了第六代这里，就像是一个几年未见的干瘦女孩，瞬间变得凹凸有致起来。第六代ES除了外形更年轻外，车内也变得时尚科技了许多，由此ES系列在我心里也从无感上升为了“下一辆车”的人生高度。
如果从用户角度来谈设计，我始终认为欧系品牌在设计方面要比日系做的好很多，优雅灵动、力量时尚，都会有无数种表达方式。相比之下，日系品牌的设计语言要单薄乏味许多。不过近年来的雷克萨斯到不失为一个能与欧系品牌掰手腕的对手，既有纺锤形大嘴的家族特征，自身车系之间又没有搞成套娃般的无趣，在德系对手的包夹下，这代ES凌厉中掺揉着平和的气质也是自成一派。新ES的变化主要在于前大灯与雾灯处，改变后的车头线条要比之前更加繁琐，但效果不错，符合中国消费对“时尚大气”的认识。
车内其实也只是几处细节上的雕琢。如果你是“雷家”车迷，应该会注意到之前“雷家”方向盘的多功能键布置几乎是一车一样。而此次新ES的方向盘也换了新样式，在雷克萨斯最近发布的新RX、改款GS等几款新车中，此种样式的方向盘接连出现，估计以后该是一统车内了吧。内饰氛围还是在朝着雅致的方向深入，除了独具东方韵味的竹饰板外，新ES还新增了一种乌木饰板，一共四种内饰配色，再加上不同饰板的组合，消费者有着足够的选择空间。真正能令“*座”们松口气的变化是变速器的换挡手柄，ES之前的换挡杆简陋的就是一根铅笔粗细的金属杆立在那里，让人怎么看都觉得别扭，现在设计师终于填上了这个坑。
新款ES配置了三种动力，除了搭载2.5L发动机的ES250之外，ES这次再降门槛，增加一款配备2.0L动力的ES200。这款编号为6AR-FSE的2.0L发动机之前也已效力于凯美瑞，拥有D-4S燃油双喷射、VVT-iW智能正时和阿特金森循环等技术，搭配一款6AT变速器。123 kW最大功率和199Nm的峰值扭矩对于ES这个级别的入门产品而言到也够用，配置方面雷克萨斯这次还算慷慨，入门车型的装备要比德系丰富不少，尤其是ES200的价格破天荒被拉到了30万元之内，应该是不会为销量发愁了。但为了能让更多人体会到“雷家”的混动技术，这次活动提供了清一色ES300h，最接地气的ES200就这样被错过了。
遗憾归遗憾，但又必须承认混动车型才是最能代表雷克萨斯魅力的产品。如果你说混动车型最大优势只是省油，我好像也无力反驳，但如果和雷克萨斯ES300h认真呆上一段时间后，你会发现这项技术的优点还真不是省油那么单一。驾驶中，我对ES300h的好感首先来自于安静，由于有电力的辅助，ES300h在启动、起步，缓行，甚至加速时，大多情况都是无声无息的。而当习惯了这种“来无影去无踪”之后，猛然再开传统汽车，你可能连启动时的声响都接受不了。
ES300h行驶方面的另一个优点是顺畅。那台2.5L阿特金森发动机与电动机的配合可谓是天衣无缝，各种混动模式自动切换时，除了能靠声音分辨外，身体上是完全感知不到的，甚至就连发动机的启停，也是在浑然不知的状态下完成的。ECVT变速器的表现同样细腻，任何时候都不会显现出换挡的顿挫，感觉就像是电动车一样。虽然近年来各类混动产品日趋丰富，英菲尼迪、讴歌以及宝马、奥迪都开始在混动领域试水，但真正能在舒适性、燃油经济性甚至是价格上，全面对抗雷克萨斯的产品，似乎还是没有出现。
ES系列舒适的悬架也是我所喜欢的。与那些强调操控性的德系对手不同，ES的底盘没有那么清晰的路感，如果闭着眼睛，你很难分辨出路面是水泥的，还是柏油的，细碎的震动被悬架吞噬的很彻底，但在弯道里，ES又没有丢掉任性。总之，无论何时何地，ES始终就像是行驶在一个橡胶垫子上，轻柔舒适。
ES300h的优点还有许多，例如配置齐全到让人找不出缺陷、车内乘坐空间足够宽敞、后排地板*采用平坦设计，舒适性体验更好、因为发动机压缩比远没有增压发动机那么夸张，所以只需添加92号汽油即可等等。但是讲求舒适的ES系列毕竟还不是劳斯莱斯幻影，多少也会被人挑出几处软肋，譬如ES300h的加速能力。官方给出的ES300h百公里加速成绩仅有8.5秒，但如果车主知道自己手中这款身价40万朝上的高端车型，拼加速时很有可能干不过一辆10余万元的高尔夫，那心情绝对会是酸爽的。而德系小伙伴们是绝对不会让人抓住这种把柄的。
如果说运动性欠缺还可以用ES系列的产品定位来解释，那么在雷克萨斯引以为豪的精致度上，ES似乎也没有能得满分。只需将方向盘转上半圈，你就能看见两处装配螺丝很豪放的暴露在那里，看着会让人抓狂；还有那个变速器手柄，稍用力就能被随便转动（也有说是设计师有意而为）；一些内饰的色彩搭配也会让人不太习惯，虽然不像丰田86那样达到毁三观的程度，但多少也还是能看出些许中国年画的效果。
雷克萨斯用老子《道德经》中的“道法自然”来为ES的气质做了概况，但对中文系之外的其他消费者而言，这个提法还是太过玄妙，难以参透真正的奥义。再次试驾后，对ES系列的印象还是落在了均衡全面上。出色的舒适性、先进的混动技术以及贴心的6年15万公里免费保养（混动车型）原本就是ES系列的法宝，而这次一向高冷的雷克萨斯又在价格方面给出了不小的让步，让新款ES更加具备了和BBA争锋的实力。当然，如果德系不是一种关乎信仰的选择，相中日系时心里又没有丝毫羁绊的话，那么ES也许早就干倒BBA了。
