是地球梦还是地球蒙 东本1.5T发动机很受伤
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发布时间：2022-04-27 11:42
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时间：2023-09-15 19:39
会上东风本田品质管理部副*佐川泰三表示，汽油进入到机油中本属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。而当机油温度升高到80℃以上后，混在机油中的汽油会自行挥发，并通过曲轴箱强制通风装置（PCV）重新回流至进气歧管，从而进入燃烧室重新参与燃烧，属正常现象。机油温度需要达到100℃才能够达到最佳工作状态，而达到80℃时，其中含有的汽油就会开始挥发，所以在发动机正常运转时，机油里是不会含有汽油的，其它发动机也同样会有这个现象。但在冬季，特别是东北寒冷地区，由于受到低温环境影响，机油温度低时，机油中混入汽油的情况会更加明显。
当我看完了东风本田的声明，不觉得想起一句网络热词：“我读书少，你别骗我”。现在各大车企都在为了让发动机如何更好的提升燃油经济性而费尽了心血，而一直以技术见长的本田竟然说大量汽油混入机油是正常的。
咱们就先分析一下导致汽油混入机油的主要原因。由于出现问题的车辆基本都是准新车，排除那些积碳过多和零部件磨损严重的问题后，整理出以下几点：
1.燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，导致大量过浓的混合气窜入曲轴箱与机油混合。
2.活塞与气缸壁之间的配合间隙过大或活塞环间隙（侧隙、端隙、背隙）过大等。
3.发动机不能在正常的工作温度下运行较长的时间，导致燃油不能从机油里挥发，从而逐渐累积导致的。
如果真像那位领导所说的“吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中”，那就说明这款发动机不仅是混合气雾化不好，还有活塞与缸筒密封不严的问题。
首先说第一个原因，咱们先来看这个事件中的1.5L VTEC TURBO涡轮增压发动机，它拥有本田地球梦科技。就其技术特点，官方列出了一系列的先进技术：缸内直喷、DOHC VTEC、电子排气门、强滚流进气口设计以及智能怠速等，都是为了使混合气雾化更好、燃烧更充分，将燃油经济性进行大幅提升。
而现在竟然分析出上述一些故障原因，说它可能混合气雾化不好，不管别人信不信，反正我是不信。要不就是问题车用的都是假的地球梦发动机。
然后再看第二个问题，在这里先给大家普及一些发动机的基本知识。今天主要说说与上文有很大关系的活塞和活塞环。目前咱们家用车的发动机内部，安装在活塞上的活塞环由至少两道气环和一道油环组成。其中气环的主要作用就是：密封、传热以及辅助刮油、布油。
其密封作用的工作原理是：气环在装缸筒内部，在其自身弹力的作用下与缸壁压紧，形成第一密封面；当发动机工作时，活塞环在运动时产生惯性力与缸壁间产生摩擦力的共同作用下，使环靠在环槽的上侧或下侧，形成第二密封面；并且在混合气燃烧时，窜入背隙和侧隙的气体，使气环对缸壁和环槽施加压力而进一步压紧，加强了密封效果。
如果那么多的新车都出现了相同的故障，那只能说明不是主机厂中发动机生产线上设定的装配公差有问题，就是零部件的质量太不过关。这就又应了一句老话：“萝卜快了不洗泥”，为了产量不要质量了。
再有就是东风本田还表示，目前少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的，在被追问“少量”的定义时其透露，“目前试验结果表明，机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响。而一旦超过这一上限，就需要更换机油”。
对于这个“少量”的定义，咱们先来看看所谓的“机油尺上限30mm”是个什么概念。对于一个1.5L发动机的油底来说，至少要加入1.5L以上的机油，才能使油面上升30mm吧（也许还需要更多）。也就是说只有在原车自带的3L左右的机油中，混入超过一半以上容积的汽油，厂家才给更换机油。
作为一个有着多年汽车维修经验的编辑，在我的概念里：所有的汽车厂商都会针对自家不同的车型而指定一个适合的机油黏度等级（SAE），当机油被汽油稀释后，机油黏度（粘度）会明显下降。那此时的机油不仅起不到什么润滑作用，还可能因为汽油的稀释和溶解，导致原本附着在各润滑表面的油膜被清洗掉，从而加速发动机内部各润滑表面的异常磨损，并且这种磨损是不可逆的，只有更换零部件才能彻底解决问题。
请问东风本田的领导，地球梦发动机的机油中混入“超过机油尺上限30mm以内”的汽油就不会影响机油的黏度和润滑效果了吗？是否考虑过长期在这种情况下工作会大幅降低发动机的使用寿命？还是本来就希望消费者早日回厂大修发动机，来增加各家店的售后效益？
在此，我们衷心地希望东风本田不要只给出消费者安抚方案，一定要将该故障的严重后果明确地告知广大消费者，并尽快找到故障的真实原因所在，给出令消费者满意的最终解决方案。我们也会持续关注此事件的后续进展，并实时跟进报道。
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时间：2023-09-15 19:39
会上东风本田品质管理部副*佐川泰三表示，汽油进入到机油中本属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。而当机油温度升高到80℃以上后，混在机油中的汽油会自行挥发，并通过曲轴箱强制通风装置（PCV）重新回流至进气歧管，从而进入燃烧室重新参与燃烧，属正常现象。机油温度需要达到100℃才能够达到最佳工作状态，而达到80℃时，其中含有的汽油就会开始挥发，所以在发动机正常运转时，机油里是不会含有汽油的，其它发动机也同样会有这个现象。但在冬季，特别是东北寒冷地区，由于受到低温环境影响，机油温度低时，机油中混入汽油的情况会更加明显。
当我看完了东风本田的声明，不觉得想起一句网络热词：“我读书少，你别骗我”。现在各大车企都在为了让发动机如何更好的提升燃油经济性而费尽了心血，而一直以技术见长的本田竟然说大量汽油混入机油是正常的。
咱们就先分析一下导致汽油混入机油的主要原因。由于出现问题的车辆基本都是准新车，排除那些积碳过多和零部件磨损严重的问题后，整理出以下几点：
1.燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，导致大量过浓的混合气窜入曲轴箱与机油混合。
2.活塞与气缸壁之间的配合间隙过大或活塞环间隙（侧隙、端隙、背隙）过大等。
3.发动机不能在正常的工作温度下运行较长的时间，导致燃油不能从机油里挥发，从而逐渐累积导致的。
如果真像那位领导所说的“吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中”，那就说明这款发动机不仅是混合气雾化不好，还有活塞与缸筒密封不严的问题。
首先说第一个原因，咱们先来看这个事件中的1.5L VTEC TURBO涡轮增压发动机，它拥有本田地球梦科技。就其技术特点，官方列出了一系列的先进技术：缸内直喷、DOHC VTEC、电子排气门、强滚流进气口设计以及智能怠速等，都是为了使混合气雾化更好、燃烧更充分，将燃油经济性进行大幅提升。
而现在竟然分析出上述一些故障原因，说它可能混合气雾化不好，不管别人信不信，反正我是不信。要不就是问题车用的都是假的地球梦发动机。
然后再看第二个问题，在这里先给大家普及一些发动机的基本知识。今天主要说说与上文有很大关系的活塞和活塞环。目前咱们家用车的发动机内部，安装在活塞上的活塞环由至少两道气环和一道油环组成。其中气环的主要作用就是：密封、传热以及辅助刮油、布油。
其密封作用的工作原理是：气环在装缸筒内部，在其自身弹力的作用下与缸壁压紧，形成第一密封面；当发动机工作时，活塞环在运动时产生惯性力与缸壁间产生摩擦力的共同作用下，使环靠在环槽的上侧或下侧，形成第二密封面；并且在混合气燃烧时，窜入背隙和侧隙的气体，使气环对缸壁和环槽施加压力而进一步压紧，加强了密封效果。
如果那么多的新车都出现了相同的故障，那只能说明不是主机厂中发动机生产线上设定的装配公差有问题，就是零部件的质量太不过关。这就又应了一句老话：“萝卜快了不洗泥”，为了产量不要质量了。
再有就是东风本田还表示，目前少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的，在被追问“少量”的定义时其透露，“目前试验结果表明，机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响。而一旦超过这一上限，就需要更换机油”。
对于这个“少量”的定义，咱们先来看看所谓的“机油尺上限30mm”是个什么概念。对于一个1.5L发动机的油底来说，至少要加入1.5L以上的机油，才能使油面上升30mm吧（也许还需要更多）。也就是说只有在原车自带的3L左右的机油中，混入超过一半以上容积的汽油，厂家才给更换机油。
作为一个有着多年汽车维修经验的编辑，在我的概念里：所有的汽车厂商都会针对自家不同的车型而指定一个适合的机油黏度等级（SAE），当机油被汽油稀释后，机油黏度（粘度）会明显下降。那此时的机油不仅起不到什么润滑作用，还可能因为汽油的稀释和溶解，导致原本附着在各润滑表面的油膜被清洗掉，从而加速发动机内部各润滑表面的异常磨损，并且这种磨损是不可逆的，只有更换零部件才能彻底解决问题。
请问东风本田的领导，地球梦发动机的机油中混入“超过机油尺上限30mm以内”的汽油就不会影响机油的黏度和润滑效果了吗？是否考虑过长期在这种情况下工作会大幅降低发动机的使用寿命？还是本来就希望消费者早日回厂大修发动机，来增加各家店的售后效益？
在此，我们衷心地希望东风本田不要只给出消费者安抚方案，一定要将该故障的严重后果明确地告知广大消费者，并尽快找到故障的真实原因所在，给出令消费者满意的最终解决方案。我们也会持续关注此事件的后续进展，并实时跟进报道。
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时间：2023-09-15 19:40
