敦煌为什么史书没有记载?
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发布时间：2022-04-28 11:45
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时间：2023-10-08 14:02
此后法良禅师等又继续在此建洞修禅，称为“漠高窟”，意为“沙漠的高处”。
隋唐时期，随着丝绸之路的繁荣，莫高窟更是兴盛，在武则天时有洞窟千余个。
安史之乱后，敦煌先后由吐蕃和归义军占领，但造像活动未受太大影响。
元代以后敦煌停止开窟，逐渐冷落荒废。
明嘉靖七年（1528年）封闭嘉峪关，使敦煌成为边塞游牧之地。
清康熙五十七年（1718）平定新疆，雍正元年（1723）在敦煌设沙州所，三年（1725）改沙州卫，并从甘肃各州移民敦煌屯田，重修沙州城。
清光绪二十六年（1900）发现了震惊世界的藏经洞。
不幸的是，在晚清***、西方列强侵略中国的特定历史背景下，藏经洞文物发现后不久，英人斯坦因、法人伯希和、日人橘瑞超、俄人鄂登堡等西方探险家接踵而至敦煌，以不公正的手段，从王道士手中骗取大量藏经洞文物，致使藏经洞文物惨遭劫掠，绝大部分不幸流散，分藏于英、法、俄、日等国的众多公私收藏机构。
扩展资料：
敦煌莫高窟的主要价值：
1、历史价值
敦煌石窟营造及其历史过程，敦煌的悠久历史，当地有影响的世族与大姓，以及敦煌同周围民族与西域的关系，在历史中没有或很少记载。
敦煌石窟有成千上万个供养人画像，其中有一千多条还保存题名结衔。
能够了解许多历史状况和历史线索。
2、艺术价值
敦煌石窟营建的一千年历程，时值中国历中上两汉以后长期*割据，走向民族融合、南北统一，臻于大唐之鼎盛，又由颠峰而式微的重要发展时期。
3、科技价值
敦煌作为中西交通的枢纽，在壁画上不仅留下了商旅交往的活动情景，还留下了宝贵的交通工具的形象资料。
他们有牛、马、驼、骡、驴、象、舟、船、车、轿、舆、辇等。
常用的交通工具车辆类型各异，牛车有“通幰牛车”、“偏幰牛车”、敞棚牛车，马车有驷车、骆车，还有骆驼车、童车、独轮车等
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时间：2023-10-08 14:02
从根本上说，敦煌是一个因交通而诞生的城市。套用一句老话：“成也交通，败也交通”。
敦煌到兰州要走两三个月
火车的速度是飞快的，从兰州到敦煌 1150公里的路程一夜就到达了。但在古代千里丝绸古道却是一个漫长的行程。从敦煌到兰州这两千多里行程，古人要走3个月甚至更长。
古人外出大部分人依靠步行，只有生活比较富裕的，或者当官的人才骑马或者乘坐马车，而货运则主要依靠驼队、大车。
早在两千多年前，骆驼就成为“丝绸之路”上的主要交通工具，来来往往的驼队，也就成为丝绸之路的一个标志。也正是因为有骆驼，它们用稳健的步伐，穿沙海，走戈壁，沟通东西方文明。其实，丝绸之路也可以称之为骆驼之路，因为是骆驼驮出来的。
穿梭在沙漠里的明驼，在哐当、哐当的驼铃声中，驮来了西方的文明，驮走了四大发明，送走了汉唐盛世，送走了无尽的岁月。骆驼成为丝绸之路上最为主要的交通工具，除了骆驼以外，河西地区主要的交通工具还有木*车、毛驴等。
尽管这些代步工具的速度非常缓慢，但是在过去的日子，它给人们提供了极大的方便。兰州到敦煌共有1150公里折合2300里，按照清代对驿站抵达期限的要求计算，这些路程大约需要76天左右的时间，平均每天行走30里。实际上，76天仅仅是个平均数，因为人们在路上往往要遭遇风云雨雪以及其他的突发事件，相比较而言，*借助于驿站，行走的速度要快许多，而信使自然就更快了。普通商旅百姓，能在两个月抵达敦煌已经算比较顺利的了。
清朝末年，天水有位落第秀才到新疆谋生。去时和几个同乡结伴而行，用了大半年时间才到达乌鲁木齐。几年后，这位落第秀才独自回家，路上小心翼翼，有些危险艰难的路段还要等人结伴而行。结果用了两年的时间，才从乌鲁木齐回到天水老家。
交通决定敦煌兴衰
不论是从敦煌郡的最初设立，还是敦煌后来的衰落，都向人们传递了这样一种意识：敦煌兴衰与交通息息相关。
从历史上看，敦煌的兴衰就与交通密切相关。《汉书·西域传》中开篇就说：“敦煌列四郡，据两关。”说的就是敦煌交通位置的重要性。
从地理位置上看，敦煌东可以抵达酒泉、张掖、武威，向西可以进入西域，向南可以翻越当金山口进入青海，向北可以进入额济纳，然后北出蒙古。
在漫长的历史岁月中，敦煌成为一个具有国际意义的文化枢纽。西域道路的北、中、南三道中无论哪一条道路都发自敦煌，所谓“总凑敦煌，是其咽喉之地”。
据史*载，以敦煌为中心的道路共有7条，有直通哈密的道路；有西北从敦煌到达吐鲁番的大海道；有沿着罗布泊北岸抵达龟兹的大碛道；还有沿着罗布泊南岸抵达鄯善的鄯善道；还有从敦煌到达吐谷浑、吐蕃地带的奔疾道；还有一条从唐代玉门关通往伊吾的莫贺延碛道，这条道路又被人们称之为“第五道”。
目前敦煌境内又在修筑多条高速公路。这些公路铁路，既是古代丝绸之路的发展和壮大，又是今天敦煌走向兴旺发达的基础。
国学大师季羡林曾经说过：“在世界上，历史悠久、地域广阔、自成体系、影响深远的文化体系只有4个：中国、印度、希腊、*，再没有第五个；而这4个文化体系汇流的地方只有一个，就是中国的敦煌和新疆地区，再没有第二个。”
敦煌城位置两千多年没变
“从历史记载和实地考察来看，现在敦煌城的位置就是两千多年前人们设置敦煌郡时的大体位置。”在漫长的两千多年中，敦煌城的位置一直没有多大的变化，这不能不说是一个奇迹，其主要原因还是交通。
历史上，敦煌是一个面积广阔的地方。据记载，历史上的敦煌郡包括了党河流域和疏勒河流域的广大地区，其中有今天的敦煌市、安西县、玉门市、肃北蒙古族自治县和阿克塞哈萨克自治县等，面积将近17万平方公里。
在新石器时代敦煌就有了人类生活，2004年在玉门火烧沟一带发现了大量的史前人类活动遗迹。西汉元鼎6年（公元前111年）西汉*将酒泉郡的一些地方划分出来成立了敦煌郡，下设敦煌、冥安等6县。同时大规模修筑长城，敦煌就成为中原地区通往西域的门户。
随着**对西域进军的需要，敦煌也成为进军西域的前哨基地，不仅集结士卒、转运武器、囤积粮草，还成为控制西域的一个*中心。到了唐宋以后，随着**统治中心的东移，敦煌在全国的战略地位逐渐下降。尤其在元代，敦煌的作用仅仅是一个补给基地，不再成为一个影响国家安危的军事重镇。
汉代敦煌城的位置在今天敦煌城区的东边，这个城市自从西汉元鼎6年（公元前111年）设置后，一直在使用，直到明代被废弃。清雍正二年，**再一次对敦煌进行了加强。人们才在敦煌旧城的东边修筑了新城，这就是我们今天看到的敦煌城位置。因而从总体上来说，敦煌城的位置两千年来没什么大的变化。
实际上，交通不仅是决定敦煌兴衰的原因，也是决定丝绸之路兴衰的主要原因。伴随着铁路、高速公路的开通，敦煌的交通枢纽位置也日益重要。但由于时代的变化，交通运输工具的变革，恢复昔日汉唐时敦煌的兴盛，只能是一个遥远的梦想。
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时间：2023-10-08 14:03
而敦煌这个地名的由来，最早还是在张骞献给汉武帝报告所说。而在当时，汉朝就在这里设立了敦煌郡，而古代人也一般是使用汉语的字面意思来解释这个地名，敦的意思是“大”，而煌的意思则是“盛”。
不过在现在，许多学者普遍觉得，敦煌的语源应该不是出自于汉语，他们普遍认为在山海经之中记载的有一个地方，名字叫做敦薨。而我们叫他它煌，是汉语的音译。至于这里的地名则是少数民族的语言，到底是哪一个少数民族就不好说了。
有日本学者认为，它可能是都货罗民族，都货罗确实也符合当初张骞在呈给汉武帝的报告时所说的。他们当时居住的地方，正是在敦煌和祁连间两处的月氏人。而中国的学者王宗维则觉得敦煌应该是吐火罗语的音译，并且判定这里应该是以前吐火罗人居住的地方。不过不管是哪一个民族，敦煌都是汉语对于当地少数民族语言的音译，这一点是没有什么错误的。
而离开了古代，在20世纪的初期，世界再一次把目光聚焦在了敦煌，因为有一位道士，他在无意之间，发现了一个藏经洞，在里面居然珍藏着几万卷的珍贵文书。而不论是研究世界文明的历史，还是研究中国古代的历史，这些文献的作用都是不可估量的。
消息一传出去，敦煌顿时又变得举世瞩目起来。藏经洞之中珍藏着的文书内容丰富，题材广泛，无论是儒家经典，史书文献还是宗教典籍，应有尽有，可以说是包罗万象。有些文书之中使用的文字，我们现在都已经见不到了。那么看到这里，人们不禁就有一个问题，为什么如此之多的文书会被封印在了藏经洞里面呢？这并不是普普通通的收藏，因为数量实在是太大，二来也是藏经洞的位置十分隐蔽，很明显是有人故意这样做的。
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时间：2023-10-08 14:03
楼兰古城遗址是全国重点丈物保护单位，位于东径89°55′22〃，北纬40°29′55〃〃，若羌县境内罗布泊以西，北距孔雀河故道南岸16公里，东距罗布泊北岸28公里处，整个遗址散布在罗布泊西岸的雅丹地形之中。
楼兰佛塔和“三间房”成为楼兰遗址的标志，古城遗址包括城区面积10．8万平方米和东郊墓地MA、HB、周围寺院民居遗址及楼兰贵族墓。1901年3月瑞典探险家斯文·赫定在维吾尔向导奥尔得克的帮助下发现了楼兰古城，从挖掘出上的佉卢文简牍“kroraina”一词推定古城原名楼兰。
历史上，楼兰是西汉时西域三十六国之一。张骞通西域后，楼兰成为东西方交通的重要孔道。魏晋之时，西域长史驻楼兰城，使之成为西域*、军事、经济、文化中心。古丝绸之路南、北两道早些时候就从楼兰分道。楼兰城作为亚洲腹部的交通枢纽城镇，在东西方文化交流中曾起过重要作用。汉朝、匈奴和周围一些游牧民族国家经常为争夺楼兰进行大规模战争。
楼兰被人们称为“一块紧张的世界史的纪念碑”。曾盛极一时的西域重镇在公元3世纪后迅速地悄然退出历史舞台，直到一千七百年后的今天，还保持着她“谢幕”时的姿态，令人恍忽觉得历史就发生在昨天，这一切至今还是个没有真正揭开的谜底。到了唐代，“楼兰”就几乎成了边远的代名词。李白的《塞下曲》中就有“愿将腰下剑，直为斩楼兰。”的诗句。
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时间：2023-10-08 14:02
此后法良禅师等又继续在此建洞修禅，称为“漠高窟”，意为“沙漠的高处”。
隋唐时期，随着丝绸之路的繁荣，莫高窟更是兴盛，在武则天时有洞窟千余个。
安史之乱后，敦煌先后由吐蕃和归义军占领，但造像活动未受太大影响。
元代以后敦煌停止开窟，逐渐冷落荒废。
明嘉靖七年（1528年）封闭嘉峪关，使敦煌成为边塞游牧之地。
清康熙五十七年（1718）平定新疆，雍正元年（1723）在敦煌设沙州所，三年（1725）改沙州卫，并从甘肃各州移民敦煌屯田，重修沙州城。
清光绪二十六年（1900）发现了震惊世界的藏经洞。
不幸的是，在晚清***、西方列强侵略中国的特定历史背景下，藏经洞文物发现后不久，英人斯坦因、法人伯希和、日人橘瑞超、俄人鄂登堡等西方探险家接踵而至敦煌，以不公正的手段，从王道士手中骗取大量藏经洞文物，致使藏经洞文物惨遭劫掠，绝大部分不幸流散，分藏于英、法、俄、日等国的众多公私收藏机构。
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敦煌莫高窟的主要价值：
1、历史价值
敦煌石窟营造及其历史过程，敦煌的悠久历史，当地有影响的世族与大姓，以及敦煌同周围民族与西域的关系，在历史中没有或很少记载。
敦煌石窟有成千上万个供养人画像，其中有一千多条还保存题名结衔。
能够了解许多历史状况和历史线索。
2、艺术价值
敦煌石窟营建的一千年历程，时值中国历中上两汉以后长期*割据，走向民族融合、南北统一，臻于大唐之鼎盛，又由颠峰而式微的重要发展时期。
3、科技价值
敦煌作为中西交通的枢纽，在壁画上不仅留下了商旅交往的活动情景，还留下了宝贵的交通工具的形象资料。
他们有牛、马、驼、骡、驴、象、舟、船、车、轿、舆、辇等。
常用的交通工具车辆类型各异，牛车有“通幰牛车”、“偏幰牛车”、敞棚牛车，马车有驷车、骆车，还有骆驼车、童车、独轮车等
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时间：2023-10-08 14:02
从根本上说，敦煌是一个因交通而诞生的城市。套用一句老话：“成也交通，败也交通”。
敦煌到兰州要走两三个月
火车的速度是飞快的，从兰州到敦煌 1150公里的路程一夜就到达了。但在古代千里丝绸古道却是一个漫长的行程。从敦煌到兰州这两千多里行程，古人要走3个月甚至更长。
古人外出大部分人依靠步行，只有生活比较富裕的，或者当官的人才骑马或者乘坐马车，而货运则主要依靠驼队、大车。
早在两千多年前，骆驼就成为“丝绸之路”上的主要交通工具，来来往往的驼队，也就成为丝绸之路的一个标志。也正是因为有骆驼，它们用稳健的步伐，穿沙海，走戈壁，沟通东西方文明。其实，丝绸之路也可以称之为骆驼之路，因为是骆驼驮出来的。
穿梭在沙漠里的明驼，在哐当、哐当的驼铃声中，驮来了西方的文明，驮走了四大发明，送走了汉唐盛世，送走了无尽的岁月。骆驼成为丝绸之路上最为主要的交通工具，除了骆驼以外，河西地区主要的交通工具还有木*车、毛驴等。
尽管这些代步工具的速度非常缓慢，但是在过去的日子，它给人们提供了极大的方便。兰州到敦煌共有1150公里折合2300里，按照清代对驿站抵达期限的要求计算，这些路程大约需要76天左右的时间，平均每天行走30里。实际上，76天仅仅是个平均数，因为人们在路上往往要遭遇风云雨雪以及其他的突发事件，相比较而言，*借助于驿站，行走的速度要快许多，而信使自然就更快了。普通商旅百姓，能在两个月抵达敦煌已经算比较顺利的了。
清朝末年，天水有位落第秀才到新疆谋生。去时和几个同乡结伴而行，用了大半年时间才到达乌鲁木齐。几年后，这位落第秀才独自回家，路上小心翼翼，有些危险艰难的路段还要等人结伴而行。结果用了两年的时间，才从乌鲁木齐回到天水老家。
交通决定敦煌兴衰
不论是从敦煌郡的最初设立，还是敦煌后来的衰落，都向人们传递了这样一种意识：敦煌兴衰与交通息息相关。
从历史上看，敦煌的兴衰就与交通密切相关。《汉书·西域传》中开篇就说：“敦煌列四郡，据两关。”说的就是敦煌交通位置的重要性。
从地理位置上看，敦煌东可以抵达酒泉、张掖、武威，向西可以进入西域，向南可以翻越当金山口进入青海，向北可以进入额济纳，然后北出蒙古。
在漫长的历史岁月中，敦煌成为一个具有国际意义的文化枢纽。西域道路的北、中、南三道中无论哪一条道路都发自敦煌，所谓“总凑敦煌，是其咽喉之地”。
据史*载，以敦煌为中心的道路共有7条，有直通哈密的道路；有西北从敦煌到达吐鲁番的大海道；有沿着罗布泊北岸抵达龟兹的大碛道；还有沿着罗布泊南岸抵达鄯善的鄯善道；还有从敦煌到达吐谷浑、吐蕃地带的奔疾道；还有一条从唐代玉门关通往伊吾的莫贺延碛道，这条道路又被人们称之为“第五道”。
目前敦煌境内又在修筑多条高速公路。这些公路铁路，既是古代丝绸之路的发展和壮大，又是今天敦煌走向兴旺发达的基础。
国学大师季羡林曾经说过：“在世界上，历史悠久、地域广阔、自成体系、影响深远的文化体系只有4个：中国、印度、希腊、*，再没有第五个；而这4个文化体系汇流的地方只有一个，就是中国的敦煌和新疆地区，再没有第二个。”
敦煌城位置两千多年没变
“从历史记载和实地考察来看，现在敦煌城的位置就是两千多年前人们设置敦煌郡时的大体位置。”在漫长的两千多年中，敦煌城的位置一直没有多大的变化，这不能不说是一个奇迹，其主要原因还是交通。
历史上，敦煌是一个面积广阔的地方。据记载，历史上的敦煌郡包括了党河流域和疏勒河流域的广大地区，其中有今天的敦煌市、安西县、玉门市、肃北蒙古族自治县和阿克塞哈萨克自治县等，面积将近17万平方公里。
在新石器时代敦煌就有了人类生活，2004年在玉门火烧沟一带发现了大量的史前人类活动遗迹。西汉元鼎6年（公元前111年）西汉*将酒泉郡的一些地方划分出来成立了敦煌郡，下设敦煌、冥安等6县。同时大规模修筑长城，敦煌就成为中原地区通往西域的门户。
随着**对西域进军的需要，敦煌也成为进军西域的前哨基地，不仅集结士卒、转运武器、囤积粮草，还成为控制西域的一个*中心。到了唐宋以后，随着**统治中心的东移，敦煌在全国的战略地位逐渐下降。尤其在元代，敦煌的作用仅仅是一个补给基地，不再成为一个影响国家安危的军事重镇。
汉代敦煌城的位置在今天敦煌城区的东边，这个城市自从西汉元鼎6年（公元前111年）设置后，一直在使用，直到明代被废弃。清雍正二年，**再一次对敦煌进行了加强。人们才在敦煌旧城的东边修筑了新城，这就是我们今天看到的敦煌城位置。因而从总体上来说，敦煌城的位置两千年来没什么大的变化。
实际上，交通不仅是决定敦煌兴衰的原因，也是决定丝绸之路兴衰的主要原因。伴随着铁路、高速公路的开通，敦煌的交通枢纽位置也日益重要。但由于时代的变化，交通运输工具的变革，恢复昔日汉唐时敦煌的兴盛，只能是一个遥远的梦想。
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时间：2023-10-08 14:03
而敦煌这个地名的由来，最早还是在张骞献给汉武帝报告所说。而在当时，汉朝就在这里设立了敦煌郡，而古代人也一般是使用汉语的字面意思来解释这个地名，敦的意思是“大”，而煌的意思则是“盛”。
不过在现在，许多学者普遍觉得，敦煌的语源应该不是出自于汉语，他们普遍认为在山海经之中记载的有一个地方，名字叫做敦薨。而我们叫他它煌，是汉语的音译。至于这里的地名则是少数民族的语言，到底是哪一个少数民族就不好说了。
有日本学者认为，它可能是都货罗民族，都货罗确实也符合当初张骞在呈给汉武帝的报告时所说的。他们当时居住的地方，正是在敦煌和祁连间两处的月氏人。而中国的学者王宗维则觉得敦煌应该是吐火罗语的音译，并且判定这里应该是以前吐火罗人居住的地方。不过不管是哪一个民族，敦煌都是汉语对于当地少数民族语言的音译，这一点是没有什么错误的。
而离开了古代，在20世纪的初期，世界再一次把目光聚焦在了敦煌，因为有一位道士，他在无意之间，发现了一个藏经洞，在里面居然珍藏着几万卷的珍贵文书。而不论是研究世界文明的历史，还是研究中国古代的历史，这些文献的作用都是不可估量的。
消息一传出去，敦煌顿时又变得举世瞩目起来。藏经洞之中珍藏着的文书内容丰富，题材广泛，无论是儒家经典，史书文献还是宗教典籍，应有尽有，可以说是包罗万象。有些文书之中使用的文字，我们现在都已经见不到了。那么看到这里，人们不禁就有一个问题，为什么如此之多的文书会被封印在了藏经洞里面呢？这并不是普普通通的收藏，因为数量实在是太大，二来也是藏经洞的位置十分隐蔽，很明显是有人故意这样做的。
热心网友
时间：2023-10-08 14:03
楼兰古城遗址是全国重点丈物保护单位，位于东径89°55′22〃，北纬40°29′55〃〃，若羌县境内罗布泊以西，北距孔雀河故道南岸16公里，东距罗布泊北岸28公里处，整个遗址散布在罗布泊西岸的雅丹地形之中。
楼兰佛塔和“三间房”成为楼兰遗址的标志，古城遗址包括城区面积10．8万平方米和东郊墓地MA、HB、周围寺院民居遗址及楼兰贵族墓。1901年3月瑞典探险家斯文·赫定在维吾尔向导奥尔得克的帮助下发现了楼兰古城，从挖掘出上的佉卢文简牍“kroraina”一词推定古城原名楼兰。
历史上，楼兰是西汉时西域三十六国之一。张骞通西域后，楼兰成为东西方交通的重要孔道。魏晋之时，西域长史驻楼兰城，使之成为西域*、军事、经济、文化中心。古丝绸之路南、北两道早些时候就从楼兰分道。楼兰城作为亚洲腹部的交通枢纽城镇，在东西方文化交流中曾起过重要作用。汉朝、匈奴和周围一些游牧民族国家经常为争夺楼兰进行大规模战争。
楼兰被人们称为“一块紧张的世界史的纪念碑”。曾盛极一时的西域重镇在公元3世纪后迅速地悄然退出历史舞台，直到一千七百年后的今天，还保持着她“谢幕”时的姿态，令人恍忽觉得历史就发生在昨天，这一切至今还是个没有真正揭开的谜底。到了唐代，“楼兰”就几乎成了边远的代名词。李白的《塞下曲》中就有“愿将腰下剑，直为斩楼兰。”的诗句。
