去年刚挣了点钱,今年初就赔回去!海马汽车未来何方?
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发布时间：2022-04-28 23:40
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热心网友
时间：2022-06-25 14:40
记得我们在月初的时候说过一次海马汽车，当时是其公布了2019年财报，在大部分车企营收大幅下滑或者亏所的情况下，海马汽车扭亏为盈净利润达到了8520万元，虽然是"卖房"获利，但本着"英雄不问出处"的理念觉得海马做得还是不错的。
可是，没高兴几天，随着3月销量的公布，海马再次成为了热点，这次的结果大家应该猜到了。
4月14日，海马汽车发布2020年一季度业绩预告显示，公司预计2020年1-3月归属上市公司股东的净利润亏损8500万-1.25亿元。对于净利润大幅下滑的原因，海马汽车表示"受新型冠状病毒肺炎疫情影响，公司汽车产销量同比下滑。"等于就是2019年刚挣了点钱，在今年一季度又搭了进去。
根据海马汽车4月7日发布的产销公告显示，海马汽车一季度累计产销量分别为1469辆和2591辆，分别同比下滑59.94%和49.12%。值得一提的是，以上产销量均来自SUV车型，MPV产销量均为0辆，未披露轿车产销具体细节。
从辉煌走向没落
曾经的海马汽车绝对不是一家基础薄、实力弱的小车企。1996年，后来携手马自达组建海南马自达，这也是马自达在国内合作的第一家生产商。到了1997年，海南汽车以官办的方式被一汽兼并，即化身一汽海马。
多年的跌宕起伏中，海马曾经也创造过一定的辉煌。与马自达长达7年的合作中，海马汲取了宝贵的技术和经验。更重要的是，当时导入的福美来323和普力马两大产品谱系，上市后大受欢迎，成了很多人的美好回忆。
记得上世纪90年代，桑塔纳、捷达、富康作为代表型私家车被称为"老三样"，进入千禧年之后，"老三样"逐渐被凯越、伊兰特和福美来替代，后者被称为"新三样"。成为老三样升级品中唯一的一款自主品牌车型，也一度成为自主品牌当之无愧的代言者，以及"国民家轿"的代名词。并且在2009年福美来产销量突破50万辆。
后来由于种种原因，到2006年马自达不和海南汽车合作了，选择了长安和一汽，更名为"海马"从此，*走上了自主品牌之路。2007年成立了海马郑州基地，是海马的全资公司，习惯叫做"郑州海马"而母公司称为"海口海马"。
但是曾经就曾经，海马的辉煌停滞于2006年，衰退也始于此时，自从与马自达分道扬镳以后，海马相继推出了福美来七座版和经典版福美来，但市场反应却相当平淡。再也没有出现过惊喜，也就说这十年没有任何变化，唯一变化就是工厂搬迁和资本运作。
数据显示，2010年到2016年海马虽然营业收入起伏不定，但一直保持盈利，累计实现净利润17.78亿元。其中，2010年盈利最多，为3.76亿元。2017年开始走上下坡路，2018年净利润为-16.37亿。
而2019年似乎很特殊，海马汽车总销量为2.95万辆，同比下滑56.4%，但是奇怪的是净利润却有8520万元，这意味着，经历连续两年大幅亏损后，终于盈利了。当然我们前面说了这是"卖房"所得。然而紧靠卖房肯定不是长久之计，这就回到了我们的开篇一季度又开始亏损，当然正如海马方所说，疫情是最大的因素，我们也不否认这一点，但如果没有疫情海马就能行吗？我看未必。
海马要实现逆转，难度很大
有关分析人士认为，"就算2019年海马通过各种渠道实现了扭亏，但今年以及往后的形势依然不容乐观。"
从海马对外发布的产销数据公告中，产品类别仅SUV一项，这意味着轿车和MPV车型在目前均处于停产状态。所以，海马目前的产品基本上已经被市场边缘，要提升规模已经非常艰难。
尤其是今年受新冠肺炎疫情的影响，会进一步加速本土车企的分化，类似于海马这样的小的本土制造商，在突如其来的危机面前，无论是资金链层面，还是市场反应机制层面，抗冲击能力都会更弱。
"如果*不能给予海马更多的支持，或者说不能找到别的保壳的方式，海马接下来被退市的风险依然不小。"有关人士表示。
2019年，景柱重新挑起海马汽车董事长的位置，并提出海马汽车将重点开发强动力智能SUV、高安全智能MPV和可变平台纯电动汽车，在深混与插混、纯电与增程、燃电与增程、智能互联、自动驾驶五个技术方向创新。
但海马转型新能源，对于扭转大局并没有太大的帮助，首先，海马的新能源转型太慢；从技术积淀上看，前期海马在传统市场上的技术更多源于马自达时代的积累，这么多年显然过时了，相应的投诉也是不断增加。
再有就是，目前新能源汽车并未成为主流，而几乎所有的车企，新能源汽车业务都需要传统业务的"输血"，对于海马来说，转型新能源，短期内更面临研发和成本的攀升。
总结：
技术老旧、反应迟缓让海马已经失去转型自救的最佳机会，虽然计划在今年将推出新款8S、海马7X以及海马6P，三款新车，但是为时已晚，可话说回了没有人愿意看着它倒下，那我们只有等待市场检验的结果了。
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