小林观察丨吉利沃尔沃合并,仅仅是“看上去很美”?
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发布时间：2022-04-28 22:30
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时间：2022-06-24 05:43
文｜杨小林
图｜来源网络
一场席卷全国的新冠肺炎疫情，让中国经济遭遇短期的重大挑战。作为工业皇冠上的明珠，汽车行业遭遇的创伤和挑战尤为严峻。众所周知，汽车工业是集劳动、资本和技术密集型于一身的产业，为防止新冠疫情扩散，如今几乎所有的整车和零部件工厂，都处于“待产”状态。更焦虑的是，何时疫情得到彻底缓解，汽车和零部件何时开工，一直不好下判断。
从当下看，汽车行业弥漫着焦虑和不安。不安的是，受疫情影响车企开工遥遥无期，而大批产业工人只能“带薪休假”，光北京奔驰一家合资公司，据说停产一天损失就高达4亿元。而焦虑的是，全球汽车产业都面临“新四化”的转型，尤其是从燃油车到电动化转型迫在眉睫。一个股价上天的美国特斯拉，就足以让整个汽车产业“如梦初醒”。
如果说，当下的不安，随着疫情的结束很快烟消云散的话，那么对于未来的焦虑，则很难一次性解决掉。而向“新四化”转型，则更像是一场在泥泞中举办的马拉松赛事，下场决心容易下，但要跑赢全场则需要天时地利人和等多种因素都齐备。尤其是对于中国走出来的汽车企业而言，在拥抱“新四化”的过程中谋定“全球化”，能毕其功于一役固然好。
但风险和挑战同样史无前例。
据《欧洲汽车新闻》2月6日报道，宝马集团首席执行官(CEO）奥利弗·齐普策便认为，没必要像竞争对手大众和奔驰一样开发专属纯电动平台。齐普策表示：宝马公司在未来不会效仿奔驰和奥迪开发专门的电动汽车平台，来同电动汽车领军企业特斯拉竞争。这样的表态让外界惊诧，因为齐普策的前任，据称就是因为战略转型执行不够坚决，*提前卸任的。
连宝马这样的顶级豪华车制造商，都在电动化转型的关键决策上“三思而后行”，不得不让人感慨：这场转型蕴含的风险和面临的挑战，真的不是一般的大。用一句话形容，那叫“一着不慎、满盘皆输”。齐普策认为，宝马公司的“集成”平台既可支持电动汽车，也可支持内燃机汽车。齐普策希望延续前任哈罗尔德·科鲁格的理念，坚持保守的电动汽车投资策略。
今年，宝马将在中国投产纯电动iX3，并立足中国这一全球电动车制造基地面向全球销售。宝马的这一决定，与大众、奔驰等竞争对手截然相反：除了推出用于低端品牌的MEB平台外，大众还在开发用于奥迪、保时捷等高端品牌专用的PPE架构；与此同时，奔驰也正在开发其EVA2平台，以支持即将推出的EQS轿车。
对照之下，投入重金开发全新电动车平台，好比美苏当年的“核军备竞赛”，如果家底不够殷实和强大，是极容易被竞争对手拖垮的。很显然，宝马不希望在这个问题上被竞争对手“带节奏”。其实，相对而言，奥迪因为背靠德国大众集团母公司，可谓“背靠大树好乘凉”，通过大众、斯柯达、保时捷和西雅特等集团旗下品牌分摊研发成本，是最有底气和优势的。
反观只做豪华汽车品牌的奔驰和宝马，确实经不起大规模研发投入到全新电动化平台，到最后一旦失败（市场销量不见起色）的风险。对照大众千万辆基盘，奔驰和宝马单一品牌（豪华品牌销量规模不可能太大）已经在全球经营得非常成功，但也只有200万辆左右的基盘，所以：如果同样投入巨资研发全新电动化平台，奥迪会比奔驰和宝马的成本更具明显优势。
在同样的问题上，奔驰选择的是“跟”，而宝马选择的是“PASS”。
就目前来说，两家顶级豪华车制造商，都有各自的算盘和考量，究竟谁对谁错，还要5-10年后才好下判断。但不可否认，二者在迎战“新四化”谋求电动化转型上遇到的焦虑是“共同”的。转型快了有风险，可能成为先烈，被特斯拉“带沟里”，转型慢了同样有风险，谁都不愿看到，新的市场机会被特斯拉“捡漏”。
绕了一大圈，言归正传。
回到沃尔沃与吉利合并重组的议题上，则有同样的现实意义。近日，吉利与沃尔沃同时宣布，两家公司正探讨业务合并进行重组的可能。目标是成为一家强大的全球集团，将可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。此举将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。
有媒体报道说，此次主动提出业务合并和重组的，是来自瑞典的沃尔沃。虽然这一说法没法证实，但多少符合当下沃尔沃所面临的竞争态势。至少，奔驰宝马和奥迪等全球一线豪华车巨头们所焦虑的电动化转型难题，沃尔沃同样需要面对。更何况，在过去10年里，吉利和沃尔沃一直在研发、采购、动力总成、制造等核心领域展开合作，成绩斐然。
10年时间，对于沃尔沃而言，已经足够其判断一个买家当初竞标的诚意。10年后，沃尔沃主动提出要跟吉利业务进行合并重组，这是对吉利全球化运营能力的高度认可和点赞，更是沃尔沃在拥抱“新四化”变革、谋求电动化转型上所做的极其前瞻和明智的抉择。背后有大树不靠，沃尔沃傻吗？更何况，吉利是一颗根植东方沃土，有望成长为参天大树的好苗子。
通过吉利这颗大树，汲取中国市场养料，沃尔沃过去10年才得以快速发展。2019年，沃尔沃全球销量70.5万辆，同比增长9.8%；在中国车市下行周期中，沃尔沃汽车顺应消费升级大趋势，产品组合表现强劲，2019年销量突破15.5万辆，同比增长18.3%。而在过去六年中，得益于中国市场的强劲引擎推动，沃尔沃全球销量已连续六年创造纪录。
当然，同样不可否认的是，在收购沃尔沃的10年里，吉利也完成了一场品牌“新生”和销量“逆袭”。如今，吉利已经连续三年蝉联中国品牌汽车的销量冠军，从李书福当年创业时期怀揣的“造老百姓买得起的好车”这一梦想和初心，到如今蜕变新生成“科技吉利、中国销冠”的朝气蓬勃的模样，沃尔沃成为吉利加速发展、跨越式前进的关键“助推器”。
华西证券报告数据揭示，吉利汽车2019年批发销量136.2万辆，维持自主品牌销冠地位的同时，市场份额持续实现扩张（市占率从2015年的2.6%一路攀升至2019年的6.4%）。吉利快速成长壮大的背后，既有“吉利人”的辛苦耕耘和努力，更有沃尔沃在关键技术和管理流程上的助推，有道是：“兄弟齐心，其利断金”。
从过去10年的发展看，在收购沃尔沃这件事情上，吉利确实做到了“放虎归山”，沃尔沃也的确回应了“投桃报李”。而一旦沃尔沃提议的“合并重组”顺利推进，新组建的“吉利-沃尔沃”汽车将成为产销规模突破200万辆，营收超过2000亿元，利润超过200亿元的真正全球化运营的大型汽车集团。距离李书福提出的“全球前10车企”的愿景目标更近一步。
华西证券报告预判，双方合并后将在“研发一体化、生产一体化和运营一体化”三个层面进一步催生“协同效应”。即未来“吉利一体化”概念将涵盖沃尔沃、吉利、领克及极星四大品牌，并保留每个品牌的独特性；在运营方面，品牌之间将形成有效互补，系统性管理催化运营协同效应。
对于沃尔沃而言，与吉利成功合并能把中国市场的规模和成本优势发挥到极致，这将助力其有机会成为比肩“德系ABB”的一线豪华汽车品牌。目前，从销量规模看，沃尔沃已经是继续ABB和雷克萨斯（2019年全球销量76万辆）之后，全球第五大豪华汽车品牌。沃尔沃汽车对于未来提出了雄心勃勃的计划，电气化、智能化等领域将成为沃尔沃冲击豪华汽车领导阵营的核心阵地。
2019年，沃尔沃汽车集团对外宣布了2040环境计划，重申到2025年将纯电动销量提升到全球销量的50%。在近期沃尔沃发布的2019全年财报中，沃尔沃对未来发展定位与细节做出了披露，其中就包括“全力向纯电动豪华汽车品牌转型”和“与吉利合并发动机业务，将其打造为世界级零部件供应企业”的规划。
对于沃尔沃而言，一旦成功与吉利合并，其雄心勃勃的未来计划将明显提速。因为有吉利和中国市场这个关键“支点”，沃尔沃有机会撬动一场与“德系ABB”开展的“四两拨千斤”的非对称竞争。梦想终归是要有的，万一实现了呢？（作者杨小林系资深汽车媒体人，车壹传媒联合创始人/总编辑）
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