昔日自主“一哥”长安汽车,终于卖车也能挣钱了!
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发布时间：2022-04-28 23:25
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时间：2022-06-25 07:31
捷报不断、越战越勇。
11月伊始，长安汽车在自主品牌阵营中率先公布了2020年10月份的销量数据。
数据显示，10月份，长安汽车旗下各车型共实现产量20.57万辆，同比增长23.1%；实现销量21.26万辆，同比增长29.65%。
至此，今年1-10月份，长安汽车累计销售新车达158.35万辆，同比增长14.1%，已完成191万辆销售目标的82.91%。同时，公司单月销量连续7个月保持增长。
作为国字头企业，长安头顶的光环和所享有的资源优于大部分自主车企。
长久以来，长安汽车以稳健发展在汽车行业中异军突起，从业务构成上来看，其拥有和美国、法国、日本等多个车系合资公司，有效地化解了风险。而在自主板块，其拥有乘用车和微车的完整序列，并且在多个细分市场表现强势。
2015年，长安汽车成为中国自主“一哥”，年销量突破100万辆，这是中国自主品牌第一次站在这个曾经可望不可及的规模上，开启了头部自主品牌的“三强时代”。
然而，战局从2017年开始骤变。
“后起者”吉利在那一年全面发力，销量规模同比骤增六成以上，一举反超长城、长安，问鼎冠军。2018、2019年，长安陷入低迷，以逸动为主的轿车阵营被吉利的帝豪家族死死压制，SUV车型也遇到了荣威、哈弗等品牌的激烈竞争，连续两年销量都低于只卖SUV的长城。
历经两年的洗礼，今年的长安汽车准备了一场翻身仗，而战斗的主角，是其不断推新的产品。其最核心的销量主力CS75，在CS75 PLUS的加入后，前三季度销量同比激增59.6%，月均销量基本保持在了2万辆的水平，单月销量一度直*哈弗H6，是后者SUV销量冠军最大的威胁。
而在轿车市场，长安逸动在经过全新换代之后，竞争力大涨，长安也将逸动家族的车型销量，都合并到了一起，于是逸动家族9个月累计销量突破10万辆，重回月均销量破万的状态，也再次成为吉利帝豪家族最大的对手。
值得注意的是，这并不是长安汽车赢得市场的唯一优势，和吉利、长城相比，长安虽然没有推出自己的独立高端品牌，但其也抓住了品牌向上的路径。
UNI-T，成为了翻身仗中不可或缺的“将领”。在上市后不到4个月里，这款车累计销量就达到了4.2万辆，单车销量远超领克、WEY的任何一款车型，并且，在销量中，有一半左右的订单都由顶配贡献，其次是中配版本，最便宜的入门版，销量反而非常少。
这一仗，久违的胜利又一次归来。
数据显示，10月，长城汽车的销量为13.5万辆，同比增长18%；吉利汽车销量为14万辆，同比增长8%；“长安系中国品牌汽车销量16.1万辆，其中，长安系中国品牌乘用车销量11.2万辆，同比增长47.1%”。
“自主三强”未来的竞争格局充满变数。
销量向好，业绩“惊喜”。
进入2020年，长安汽车运作不断，公司先后引入战略投资者、出售标致雪铁龙（PSA）股权、推出股权激励计划并抛出60亿元募资计划以期推动业绩“反转”。
功夫不负有心人。
在今年疫情和增速放缓的双重打击下，长安却“意外”交出了几份逆势的业绩单。
扉旅汽车梳理显示，今年上半年，长安汽车实现营业收入327.82亿元，同比增长9.73%；净利润实现扭亏为盈，达26.02亿元，同比暴涨216.17%。
而“杀手锏”则源自投资收益。
数据显示，长安汽车上半年非经常性损益合计收入52.75亿元。其中：长安新能源引入战略投资者，带来了21亿元的净利润；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权，增加约14亿元净利润。
最为吸睛的一笔“外快”，则是持有的宁德时代股票，由于股价上涨，增加归属于长安上市公司股东的净利润约17.75亿元。
尚若扣除上述三项非经常性损益，长安汽车仍处于亏损状态，为-26.2亿元。这也意味着，在主业上长安汽车并未有实质性的好转。因此，业界也曾经传出过“长安汽车靠炒股提升净利润”的戏谑说法。
不过，随着长安汽车销量的逐渐走强，其造车主业的净利润，终于恢复盈利。
日前，长安汽车发布了第三季度财报，财报显示今年第三季度，长安汽车实现营业收入230.6亿元，净利润8.8亿元，同比增长309.7%。
除了营收的稳步增长以及净利润的大幅度增长以外，长安汽车第三季度财报中最为引人注目的就是扣除非经常性损益的净利为5.2亿元，同比增长183.52%。这也意味着，长安汽车终于在造车的主业上扭亏为盈。
太平洋证券发布的长安汽车第三季度研报中指出：扣除合资企业影响，公司自主品牌盈利在2亿元左右，单车盈利转正，开启自主成长新格局。
而产品得到市场认可，亦离不开长安对研发的大笔投入。
据悉，公司每年将销售收入的5%投入到技术研发领域，十一五至今投入近1000亿元，构建起“六国九地”全球研发体系。动力领域，长安推出中国品牌首创的模块化动力平台—蓝鲸NE动力平台。在智能化领域，公司已掌握智能化三大领域200余项技术，其中100余项已经实现量产。
在不久前的2020北京国际车展上，长安汽车董事长朱华荣曾“解码”过企业在今年逆势增长的原因——除却防控、复产复工以及调整营销策略，最关键的就是长安汽车长期坚持向智能出行科技公司转型的战略，从而使技术创新迅速变现给产品创新。
可见，处在“第三次创业”阶段的长安汽车，正以“改头换面”的姿态拥抱未来。
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