比亚迪汉发布官图,由跑车变为轿车!

发布网友发布时间：2022-04-28 20:08

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热心网友时间：2022-06-23 01:08

关于比亚迪汉，这不是一个很陌生的名字。

早在2016年，比亚迪打造了一台内部代号为E9的纯电动跑车。尽管直到3年后的上海车展，这台车才以E-SEED GT概念车（汉）的身份正式亮相。但双门四座，流线设计，低趴造型，再加上零百加速2.9秒的成绩，还是让“汉”成为了一个令人记忆犹新的名字。

也就在几天前，比亚迪发布了汉的官图。

有了E-SEED GT概念车的设计背书，基于“Dragon Face”家族式设计的汉，外观的确十分出彩。特别是汉EV的设计，细长的镀铬饰条，配合犀利的大灯，拉宽了整体的视觉宽度，再加上硬朗的线条设计和流线车身，更具现代化。

最关键，它的这套设计也有服务于车辆本身。据悉，比亚迪汉已经达到了0.233Cd的风阻系数，这是一个相当不错的成绩，要知道即便强如保时捷Taycan，风阻系数也就才0.22Cd。

但有一说一，我个人并不喜欢比亚迪那套所谓“龙”的命名方式，有点说不出的怪异。

以尾灯设计为例，比亚迪称它为龙爪型贯穿式尾灯。但如果脱下这个“糖衣”，它也就是一个比较主流的设计元素而已，比如奥迪A6L的尾灯就是采用这样的设计。只不过尾灯内部竖状的造型，它们一个在上，一个在下。

此外，与之前E-SEED GT概念车相比，现在比亚迪汉的定位只是一台轿车。

从跑车变为轿车，这一点出乎了很多人的意料。但仔细思考一下，这倒也在情理之中。

一来，是根本没有必要做。

倒也不是比亚迪做不出，要知道纯电超跑的技术其实并没多少高，毕竟就连北汽那货都出可以了一个ARCFOX-7的超跑，比亚迪能做不出吗？只是跑车对于比亚迪而已，除了可以拿出来吹吹牛之外，对于销量的提升并没有实际的帮助，反倒不如造一台轿车来的实在。

二来，比亚迪的品牌支撑不了那么高的溢价。

比亚迪的产品一直做的是中低端市场，这也导致了它的品牌形象和客户群体全都是普通消费者。这意味着用户不会花钱去买一辆跑车，就算去买，也不会去买比亚迪的。

三来，为了抗争国产特斯拉model 3。

model 3的国产给力自主品牌很大的压力，而在纯电轿车市场，比亚迪只有一台秦pro新能源算是定位高一点，但与model 3相比还是差点意思，所以为了迎接这个大敌，比亚迪总要有一台车跟他们好好斗一下。

所以考虑这三点，也就不难理解比亚迪汉为什么变成了轿车定位。

至于，比亚迪汉有没有这个实力，那也就只能等待后续更多的信息披露了。

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