别了,红黄二色驶过的年代
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发布时间：2022-04-29 17:06
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热心网友
时间：2023-10-21 20:06
改革开放后大量的进口汽车和合资汽车长期占据着我国市场，中国急需在家用车生产研发方面寻找到适合自己的突破口，这一艰巨的任务交给了1983年1月7日成立的天津微型汽车建设工作组。同年2月工作组前往日本进行考察，带回了一辆大发Hijet 850车型，通过逆向研发的方式生产出了华利微型面包车，就是我们的老伙计“黄大发”。
但华利微型面包车的设计更偏向于商用，还是无法满足家用小轿车的需求，经过一段时间的车辆评估，大发Charade成为了“被选中的孩子”。第一批308台大发Charade轿车迅速以CKD的形式进行投产，拉开了夏利时代的序幕。
CKD方式就是“完全零散部件”?(Complete Knocked Down)的缩写，小到一颗螺丝，大到一块成型车身板材，均在国外生产再运回国内组装。
1986年10月，第一辆夏利车下线。时任天津市*的*将它命名为“夏利”，与“华利”面包车共成“华夏得利”的寓意。
随后日本大发公司愿意以技术转让的形式与津汽进行合作，而非主流的合资模式。1984年中日双方在人民大会堂签署了技术转让协议，将Hijet 850与Charade两款车的全部技术卖给了津汽，之后由津汽自主研发生产。自此，津汽成为了中国汽车工业的代表，从技术、生产到销售完全独立自主。
2001年我国加入WTO国际世贸组织后，海外车企踩着之前合资模式铺好的路，将更多优质车型投放到中国。随着人民生活日益富裕，进口汽车的需求量大大增加。加之自主品牌经过多年潜心研究，也有了一些在市场上能站住脚的车型。更多的车型选择，更多的优质产品和更多的品牌竞争，都在迫使着津汽砥砺前行。当时津汽采取的市场应对策略是引进丰田Platz车型，也就是日后的夏利2000。
夏利2000在市场上战败之后，津汽陷入困境。2002年津汽将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%股权中的60%转让给一汽集团，同时还将旗下拥有的华利公司75%的中方股权全部一次性转让给一汽集团，最终一汽成为夏利和华利品牌的所有者。一汽还延续着津汽与丰田的合作，并以此为基础建立了一汽丰田合资公司。
一汽收购夏利看似是夏利做大做强，实际却是自生自灭，一汽并没有把夏利当做“亲儿子”。在2014到2018年间，一汽夏利几乎变卖了所有资产，只剩下造车资质和一个A股空壳。直到2020年，博郡汽车为了获得造车资质，买下了一汽夏利最后的空壳，夏利品牌彻底退出了市场。
这是一个横跨三十年的故事，宣告着一个时代的终结。历史的兴衰浮沉，市场的成王败寇都不是谁能决定的。曾经真的让“华夏得利”的华利和夏利会永远活在我们童年的画面里，与国旗相同的红黄二色永远是车友们童年的背景色。就像电影《寻梦环游记》的立意“被遗忘才是真的死亡”，他们没有死，他们一直在我们心中，是我们的骄傲。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-10-21 20:06
改革开放后大量的进口汽车和合资汽车长期占据着我国市场，中国急需在家用车生产研发方面寻找到适合自己的突破口，这一艰巨的任务交给了1983年1月7日成立的天津微型汽车建设工作组。同年2月工作组前往日本进行考察，带回了一辆大发Hijet 850车型，通过逆向研发的方式生产出了华利微型面包车，就是我们的老伙计“黄大发”。
但华利微型面包车的设计更偏向于商用，还是无法满足家用小轿车的需求，经过一段时间的车辆评估，大发Charade成为了“被选中的孩子”。第一批308台大发Charade轿车迅速以CKD的形式进行投产，拉开了夏利时代的序幕。
CKD方式就是“完全零散部件”?(Complete Knocked Down)的缩写，小到一颗螺丝，大到一块成型车身板材，均在国外生产再运回国内组装。
1986年10月，第一辆夏利车下线。时任天津市*的*将它命名为“夏利”，与“华利”面包车共成“华夏得利”的寓意。
随后日本大发公司愿意以技术转让的形式与津汽进行合作，而非主流的合资模式。1984年中日双方在人民大会堂签署了技术转让协议，将Hijet 850与Charade两款车的全部技术卖给了津汽，之后由津汽自主研发生产。自此，津汽成为了中国汽车工业的代表，从技术、生产到销售完全独立自主。
2001年我国加入WTO国际世贸组织后，海外车企踩着之前合资模式铺好的路，将更多优质车型投放到中国。随着人民生活日益富裕，进口汽车的需求量大大增加。加之自主品牌经过多年潜心研究，也有了一些在市场上能站住脚的车型。更多的车型选择，更多的优质产品和更多的品牌竞争，都在迫使着津汽砥砺前行。当时津汽采取的市场应对策略是引进丰田Platz车型，也就是日后的夏利2000。
夏利2000在市场上战败之后，津汽陷入困境。2002年津汽将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%股权中的60%转让给一汽集团，同时还将旗下拥有的华利公司75%的中方股权全部一次性转让给一汽集团，最终一汽成为夏利和华利品牌的所有者。一汽还延续着津汽与丰田的合作，并以此为基础建立了一汽丰田合资公司。
一汽收购夏利看似是夏利做大做强，实际却是自生自灭，一汽并没有把夏利当做“亲儿子”。在2014到2018年间，一汽夏利几乎变卖了所有资产，只剩下造车资质和一个A股空壳。直到2020年，博郡汽车为了获得造车资质，买下了一汽夏利最后的空壳，夏利品牌彻底退出了市场。
这是一个横跨三十年的故事，宣告着一个时代的终结。历史的兴衰浮沉，市场的成王败寇都不是谁能决定的。曾经真的让“华夏得利”的华利和夏利会永远活在我们童年的画面里，与国旗相同的红黄二色永远是车友们童年的背景色。就像电影《寻梦环游记》的立意“被遗忘才是真的死亡”，他们没有死，他们一直在我们心中，是我们的骄傲。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
