和平大道南延线工程穿越蛇山用矿山法吗?
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发布时间：2022-04-29 17:36
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时间：2023-10-24 12:44
采用盾构和局部钻爆方式。
武昌和平大道南延工程开工。工程将从中山路延伸至张之洞路，以盾构和局部钻爆方式下穿蛇山。
现有和平大道到中山路便“断了”，南延工程将打破古城、山体的阻隔，打通武昌顺江方向的骨干通道。
业主单位武汉地产集团介绍，工程北起四马路，南至张之洞，全长约3000米，设计车速每小时50公里。计划4年后建成，将进一步缓解中山路交通压力，有效串联武昌古城与武昌滨江商务区。
道路沿线经过司门口商圈、昙华林、黄鹤楼风景区和京广线，为尽可能避免造成影响，拟采用单洞双层隧道下穿，上层隧道由积玉桥往白沙洲方向，长约2165米；下层隧道由白沙洲往积玉桥方向，长约2338米。分别在中山路路口以北、彭刘杨路路口以南设置隧道出入口。部分隧道采用盾构，长1289米，外径15.5米；由于蛇山下岩石异常坚硬，局部将采用钻爆方式。工程总投资约22亿元，造价跟地铁差不多。
另据介绍，此前已开工的地铁5号线也要下穿蛇山，与和平大道南延公路隧道大致平行，同样采用盾构和局部钻爆方式。根据目前确定的施工方案，地铁和公路分别穿越蛇山。两者之间的距离，最近6米，最远十余米。
距离如此近，为什么不采用类似地铁7地线公铁合建方式，一次穿越？
工程技术人员介绍，一次穿越所需隧道外径更大，将是“巨无霸”级，对武昌古城、京广铁路以及周边文物扰动更大。同时造价更昂贵，施工风险也更大，一旦推进受阻，两大工程都卡壳，经多方权衡，目前采取较为保守，也更为稳妥的分别穿越方式。
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时间：2023-10-24 12:44
采用盾构和局部钻爆方式。
武昌和平大道南延工程开工。工程将从中山路延伸至张之洞路，以盾构和局部钻爆方式下穿蛇山。
现有和平大道到中山路便“断了”，南延工程将打破古城、山体的阻隔，打通武昌顺江方向的骨干通道。
业主单位武汉地产集团介绍，工程北起四马路，南至张之洞，全长约3000米，设计车速每小时50公里。计划4年后建成，将进一步缓解中山路交通压力，有效串联武昌古城与武昌滨江商务区。
道路沿线经过司门口商圈、昙华林、黄鹤楼风景区和京广线，为尽可能避免造成影响，拟采用单洞双层隧道下穿，上层隧道由积玉桥往白沙洲方向，长约2165米；下层隧道由白沙洲往积玉桥方向，长约2338米。分别在中山路路口以北、彭刘杨路路口以南设置隧道出入口。部分隧道采用盾构，长1289米，外径15.5米；由于蛇山下岩石异常坚硬，局部将采用钻爆方式。工程总投资约22亿元，造价跟地铁差不多。
另据介绍，此前已开工的地铁5号线也要下穿蛇山，与和平大道南延公路隧道大致平行，同样采用盾构和局部钻爆方式。根据目前确定的施工方案，地铁和公路分别穿越蛇山。两者之间的距离，最近6米，最远十余米。
距离如此近，为什么不采用类似地铁7地线公铁合建方式，一次穿越？
工程技术人员介绍，一次穿越所需隧道外径更大，将是“巨无霸”级，对武昌古城、京广铁路以及周边文物扰动更大。同时造价更昂贵，施工风险也更大，一旦推进受阻，两大工程都卡壳，经多方权衡，目前采取较为保守，也更为稳妥的分别穿越方式。
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采用盾构和局部钻爆方式。
武昌和平大道南延工程开工。工程将从中山路延伸至张之洞路，以盾构和局部钻爆方式下穿蛇山。
现有和平大道到中山路便“断了”，南延工程将打破古城、山体的阻隔，打通武昌顺江方向的骨干通道。
业主单位武汉地产集团介绍，工程北起四马路，南至张之洞，全长约3000米，设计车速每小时50公里。计划4年后建成，将进一步缓解中山路交通压力，有效串联武昌古城与武昌滨江商务区。
道路沿线经过司门口商圈、昙华林、黄鹤楼风景区和京广线，为尽可能避免造成影响，拟采用单洞双层隧道下穿，上层隧道由积玉桥往白沙洲方向，长约2165米；下层隧道由白沙洲往积玉桥方向，长约2338米。分别在中山路路口以北、彭刘杨路路口以南设置隧道出入口。部分隧道采用盾构，长1289米，外径15.5米；由于蛇山下岩石异常坚硬，局部将采用钻爆方式。工程总投资约22亿元，造价跟地铁差不多。
另据介绍，此前已开工的地铁5号线也要下穿蛇山，与和平大道南延公路隧道大致平行，同样采用盾构和局部钻爆方式。根据目前确定的施工方案，地铁和公路分别穿越蛇山。两者之间的距离，最近6米，最远十余米。
距离如此近，为什么不采用类似地铁7地线公铁合建方式，一次穿越？
工程技术人员介绍，一次穿越所需隧道外径更大，将是“巨无霸”级，对武昌古城、京广铁路以及周边文物扰动更大。同时造价更昂贵，施工风险也更大，一旦推进受阻，两大工程都卡壳，经多方权衡，目前采取较为保守，也更为稳妥的分别穿越方式。
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时间：2023-10-24 12:44
采用盾构和局部钻爆方式。
武昌和平大道南延工程开工。工程将从中山路延伸至张之洞路，以盾构和局部钻爆方式下穿蛇山。
现有和平大道到中山路便“断了”，南延工程将打破古城、山体的阻隔，打通武昌顺江方向的骨干通道。
业主单位武汉地产集团介绍，工程北起四马路，南至张之洞，全长约3000米，设计车速每小时50公里。计划4年后建成，将进一步缓解中山路交通压力，有效串联武昌古城与武昌滨江商务区。
道路沿线经过司门口商圈、昙华林、黄鹤楼风景区和京广线，为尽可能避免造成影响，拟采用单洞双层隧道下穿，上层隧道由积玉桥往白沙洲方向，长约2165米；下层隧道由白沙洲往积玉桥方向，长约2338米。分别在中山路路口以北、彭刘杨路路口以南设置隧道出入口。部分隧道采用盾构，长1289米，外径15.5米；由于蛇山下岩石异常坚硬，局部将采用钻爆方式。工程总投资约22亿元，造价跟地铁差不多。
另据介绍，此前已开工的地铁5号线也要下穿蛇山，与和平大道南延公路隧道大致平行，同样采用盾构和局部钻爆方式。根据目前确定的施工方案，地铁和公路分别穿越蛇山。两者之间的距离，最近6米，最远十余米。
距离如此近，为什么不采用类似地铁7地线公铁合建方式，一次穿越？
工程技术人员介绍，一次穿越所需隧道外径更大，将是“巨无霸”级，对武昌古城、京广铁路以及周边文物扰动更大。同时造价更昂贵，施工风险也更大，一旦推进受阻，两大工程都卡壳，经多方权衡，目前采取较为保守，也更为稳妥的分别穿越方式。
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采用盾构和局部钻爆方式。
武昌和平大道南延工程开工。工程将从中山路延伸至张之洞路，以盾构和局部钻爆方式下穿蛇山。
现有和平大道到中山路便“断了”，南延工程将打破古城、山体的阻隔，打通武昌顺江方向的骨干通道。
业主单位武汉地产集团介绍，工程北起四马路，南至张之洞，全长约3000米，设计车速每小时50公里。计划4年后建成，将进一步缓解中山路交通压力，有效串联武昌古城与武昌滨江商务区。
道路沿线经过司门口商圈、昙华林、黄鹤楼风景区和京广线，为尽可能避免造成影响，拟采用单洞双层隧道下穿，上层隧道由积玉桥往白沙洲方向，长约2165米；下层隧道由白沙洲往积玉桥方向，长约2338米。分别在中山路路口以北、彭刘杨路路口以南设置隧道出入口。部分隧道采用盾构，长1289米，外径15.5米；由于蛇山下岩石异常坚硬，局部将采用钻爆方式。工程总投资约22亿元，造价跟地铁差不多。
另据介绍，此前已开工的地铁5号线也要下穿蛇山，与和平大道南延公路隧道大致平行，同样采用盾构和局部钻爆方式。根据目前确定的施工方案，地铁和公路分别穿越蛇山。两者之间的距离，最近6米，最远十余米。
距离如此近，为什么不采用类似地铁7地线公铁合建方式，一次穿越？
工程技术人员介绍，一次穿越所需隧道外径更大，将是“巨无霸”级，对武昌古城、京广铁路以及周边文物扰动更大。同时造价更昂贵，施工风险也更大，一旦推进受阻，两大工程都卡壳，经多方权衡，目前采取较为保守，也更为稳妥的分别穿越方式。
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时间：2023-10-24 12:44
采用盾构和局部钻爆方式。
武昌和平大道南延工程开工。工程将从中山路延伸至张之洞路，以盾构和局部钻爆方式下穿蛇山。
现有和平大道到中山路便“断了”，南延工程将打破古城、山体的阻隔，打通武昌顺江方向的骨干通道。
业主单位武汉地产集团介绍，工程北起四马路，南至张之洞，全长约3000米，设计车速每小时50公里。计划4年后建成，将进一步缓解中山路交通压力，有效串联武昌古城与武昌滨江商务区。
道路沿线经过司门口商圈、昙华林、黄鹤楼风景区和京广线，为尽可能避免造成影响，拟采用单洞双层隧道下穿，上层隧道由积玉桥往白沙洲方向，长约2165米；下层隧道由白沙洲往积玉桥方向，长约2338米。分别在中山路路口以北、彭刘杨路路口以南设置隧道出入口。部分隧道采用盾构，长1289米，外径15.5米；由于蛇山下岩石异常坚硬，局部将采用钻爆方式。工程总投资约22亿元，造价跟地铁差不多。
另据介绍，此前已开工的地铁5号线也要下穿蛇山，与和平大道南延公路隧道大致平行，同样采用盾构和局部钻爆方式。根据目前确定的施工方案，地铁和公路分别穿越蛇山。两者之间的距离，最近6米，最远十余米。
距离如此近，为什么不采用类似地铁7地线公铁合建方式，一次穿越？
工程技术人员介绍，一次穿越所需隧道外径更大，将是“巨无霸”级，对武昌古城、京广铁路以及周边文物扰动更大。同时造价更昂贵，施工风险也更大，一旦推进受阻，两大工程都卡壳，经多方权衡，目前采取较为保守，也更为稳妥的分别穿越方式。
