gsxr1000,k7跟k8有什么不同?

发布网友 发布时间：2022-04-29 17:42

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热心网友 时间：2023-10-25 05:18

2008年Suzuki GSX-R1000 K8，承袭做了重大改良的K7精髓，以全新配色再度披装上阵。2008年GSX-R1000 K8同样采999cc直四水冷发动机，缸径行程为73.4mm x 59.0mm，压缩比12.5:1，最高马力在Ram-Air模式时，可发挥194ps/12000rpm 的实力。新的K8配略Suzuki SDTV电子喷射供油系统，提供更良好的燃烧效能和油门反应。此外，并配备全新的ISC怠转控制系统，除改善冷车反应之外并维持引擎怠转的稳定。新的K8更搭载全新32bit运算速度的ECM行车模块，除了掌握供油量和监控排气系统之外，更提供了「雨天」、「混合」和「干地」三种动力模式，让骑士能够因应不同的路面状况下选择最适合的动力输出。 K8的车架由五件铝合金组件所组成，不仅重量减轻也提高了准确度，新车架将骑士座前移向轴距中心点，使得整体重心更集中。而全新设计的后摇臂和后避震连杆设计，提升了过弯时后轮的牵引力，并减低车身倾斜时不平均的状况。搭配前43mm倒立套管油压前叉、后单筒连杆式油压避震，以及前2 x 310mm刹车碟配4活塞对向卡钳，与后220mm单碟配双活塞卡钳，整体效能无与伦比。而三角形的双出SAES排气管，包含了排气调节阀门、PAIR废气助燃系统，催化、氧气感应器等功能。加上新增引擎「动力模式」显示的全新设计仪表等，2008年GSX-R1000 K8，这次同样要挑起您的战斗激愫!

热心网友 时间：2023-10-25 05:19

　　GSX-R1000 K7在大马力房车上，通常会有几种动力模式，例如「POWER」或「SNOW」mode让车主按不同情况选择。想不到在07年的Suzuki GSX-R1000身上，也找到了类似设备。Suzuki并没有为不同动力模式改名，只是简单地称呼它们为A、B、C。
　　A mode是default设定，当挞车后GSX-R1000便是在A mode状态，但这时表板上不会有显示。车主如果按著箭咀按钮超过两秒，表板上便会出现「A」字样，这时候车主便可以按上下钮选择采取那一种动力模式。
　　虽然在行车时也可以改变动力模式，但厂方提醒车主这样做除了会分心之外，也可能不适应油门特性在不同动力模式下的改变，而产生不必要的风险。
　　B mode是当油门开启角度不超过一半时，动力反应会被削弱，但当油门开启角度超过一半之后，动力反应便会和A mode一样强猛。
　　C mode是全柔设定，油门反应会被大幅削弱，减低尾轮打滑或动力干扰车体平衡的机会。
　　GSX-R1000 K8，承袭做了重大改良的K7精髓。

　　GSX-R1000 K8同样采999cc直四水冷发动机，缸径行程为73.4mm x 59.0mm，压缩比12.5:1，最高马力在Ram-Air模式时，可发挥194ps/12000rpm 的实力。新的K8配略Suzuki SDTV电子喷射供油系统，提供更良好的燃烧效能和油门反应。
　　此外，并配备全新的ISC怠转控制系统，除改善冷车反应之外并维持引擎怠转的稳定。新的K8更搭载全新32bit运算速度的ECM行车模块，除了掌握供油量和监控排气系统之外，更提供了「雨天」、「混合」和「干地」三种动力模式，让骑士能够因应不同的路面状况下选择最适合的动力输出。
　　K8的车架由五件铝合金组件所组成，不仅重量减轻也提高了准确度，新车架将骑士座前移向轴距中心点，使得整体重心更集中。而全新设计的后摇臂和后避震连杆设计，提升了过弯时后轮的牵引力，并减低车身倾斜时不平均的状况。
　　搭配前43mm倒立套管油压前叉、后单筒连杆式油压避震，以及前2 x 310mm刹车碟配4活塞对向卡钳，与后220mm单碟配双活塞卡钳，整体效能无与伦比。而三角形的双出SAES排气管，包含了排气调节阀门、PAIR废气助燃系统，催化、氧气感应器等功能。加上新增引擎「动力模式」显示的全新设计仪表等。

热心网友 时间：2023-10-25 05:18

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　　A mode是default设定，当挞车后GSX-R1000便是在A mode状态，但这时表板上不会有显示。车主如果按著箭咀按钮超过两秒，表板上便会出现「A」字样，这时候车主便可以按上下钮选择采取那一种动力模式。
　　虽然在行车时也可以改变动力模式，但厂方提醒车主这样做除了会分心之外，也可能不适应油门特性在不同动力模式下的改变，而产生不必要的风险。
　　B mode是当油门开启角度不超过一半时，动力反应会被削弱，但当油门开启角度超过一半之后，动力反应便会和A mode一样强猛。
　　C mode是全柔设定，油门反应会被大幅削弱，减低尾轮打滑或动力干扰车体平衡的机会。
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　　GSX-R1000 K8同样采999cc直四水冷发动机，缸径行程为73.4mm x 59.0mm，压缩比12.5:1，最高马力在Ram-Air模式时，可发挥194ps/12000rpm 的实力。新的K8配略Suzuki SDTV电子喷射供油系统，提供更良好的燃烧效能和油门反应。
　　此外，并配备全新的ISC怠转控制系统，除改善冷车反应之外并维持引擎怠转的稳定。新的K8更搭载全新32bit运算速度的ECM行车模块，除了掌握供油量和监控排气系统之外，更提供了「雨天」、「混合」和「干地」三种动力模式，让骑士能够因应不同的路面状况下选择最适合的动力输出。
　　K8的车架由五件铝合金组件所组成，不仅重量减轻也提高了准确度，新车架将骑士座前移向轴距中心点，使得整体重心更集中。而全新设计的后摇臂和后避震连杆设计，提升了过弯时后轮的牵引力，并减低车身倾斜时不平均的状况。
　　搭配前43mm倒立套管油压前叉、后单筒连杆式油压避震，以及前2 x 310mm刹车碟配4活塞对向卡钳，与后220mm单碟配双活塞卡钳，整体效能无与伦比。而三角形的双出SAES排气管，包含了排气调节阀门、PAIR废气助燃系统，催化、氧气感应器等功能。加上新增引擎「动力模式」显示的全新设计仪表等。

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　　A mode是default设定，当挞车后GSX-R1000便是在A mode状态，但这时表板上不会有显示。车主如果按著箭咀按钮超过两秒，表板上便会出现「A」字样，这时候车主便可以按上下钮选择采取那一种动力模式。
　　虽然在行车时也可以改变动力模式，但厂方提醒车主这样做除了会分心之外，也可能不适应油门特性在不同动力模式下的改变，而产生不必要的风险。
　　B mode是当油门开启角度不超过一半时，动力反应会被削弱，但当油门开启角度超过一半之后，动力反应便会和A mode一样强猛。
　　C mode是全柔设定，油门反应会被大幅削弱，减低尾轮打滑或动力干扰车体平衡的机会。
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　　GSX-R1000 K8同样采999cc直四水冷发动机，缸径行程为73.4mm x 59.0mm，压缩比12.5:1，最高马力在Ram-Air模式时，可发挥194ps/12000rpm 的实力。新的K8配略Suzuki SDTV电子喷射供油系统，提供更良好的燃烧效能和油门反应。
　　此外，并配备全新的ISC怠转控制系统，除改善冷车反应之外并维持引擎怠转的稳定。新的K8更搭载全新32bit运算速度的ECM行车模块，除了掌握供油量和监控排气系统之外，更提供了「雨天」、「混合」和「干地」三种动力模式，让骑士能够因应不同的路面状况下选择最适合的动力输出。
　　K8的车架由五件铝合金组件所组成，不仅重量减轻也提高了准确度，新车架将骑士座前移向轴距中心点，使得整体重心更集中。而全新设计的后摇臂和后避震连杆设计，提升了过弯时后轮的牵引力，并减低车身倾斜时不平均的状况。
　　搭配前43mm倒立套管油压前叉、后单筒连杆式油压避震，以及前2 x 310mm刹车碟配4活塞对向卡钳，与后220mm单碟配双活塞卡钳，整体效能无与伦比。而三角形的双出SAES排气管，包含了排气调节阀门、PAIR废气助燃系统，催化、氧气感应器等功能。加上新增引擎「动力模式」显示的全新设计仪表等。

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　　此外，并配备全新的ISC怠转控制系统，除改善冷车反应之外并维持引擎怠转的稳定。新的K8更搭载全新32bit运算速度的ECM行车模块，除了掌握供油量和监控排气系统之外，更提供了「雨天」、「混合」和「干地」三种动力模式，让骑士能够因应不同的路面状况下选择最适合的动力输出。
　　K8的车架由五件铝合金组件所组成，不仅重量减轻也提高了准确度，新车架将骑士座前移向轴距中心点，使得整体重心更集中。而全新设计的后摇臂和后避震连杆设计，提升了过弯时后轮的牵引力，并减低车身倾斜时不平均的状况。
　　搭配前43mm倒立套管油压前叉、后单筒连杆式油压避震，以及前2 x 310mm刹车碟配4活塞对向卡钳，与后220mm单碟配双活塞卡钳，整体效能无与伦比。而三角形的双出SAES排气管，包含了排气调节阀门、PAIR废气助燃系统，催化、氧气感应器等功能。加上新增引擎「动力模式」显示的全新设计仪表等。

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　　GSX-R1000 K8，承袭做了重大改良的K7精髓。

　　GSX-R1000 K8同样采999cc直四水冷发动机，缸径行程为73.4mm x 59.0mm，压缩比12.5:1，最高马力在Ram-Air模式时，可发挥194ps/12000rpm 的实力。新的K8配略Suzuki SDTV电子喷射供油系统，提供更良好的燃烧效能和油门反应。
　　此外，并配备全新的ISC怠转控制系统，除改善冷车反应之外并维持引擎怠转的稳定。新的K8更搭载全新32bit运算速度的ECM行车模块，除了掌握供油量和监控排气系统之外，更提供了「雨天」、「混合」和「干地」三种动力模式，让骑士能够因应不同的路面状况下选择最适合的动力输出。
　　K8的车架由五件铝合金组件所组成，不仅重量减轻也提高了准确度，新车架将骑士座前移向轴距中心点，使得整体重心更集中。而全新设计的后摇臂和后避震连杆设计，提升了过弯时后轮的牵引力，并减低车身倾斜时不平均的状况。
　　搭配前43mm倒立套管油压前叉、后单筒连杆式油压避震，以及前2 x 310mm刹车碟配4活塞对向卡钳，与后220mm单碟配双活塞卡钳，整体效能无与伦比。而三角形的双出SAES排气管，包含了排气调节阀门、PAIR废气助燃系统，催化、氧气感应器等功能。加上新增引擎「动力模式」显示的全新设计仪表等。