船的速度并不怎么快，而且大海那么广阔，为什么经常有类似鱼船和货船相撞的事情发生呢？
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发布时间：2022-04-29 15:23
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时间：2023-10-15 04:39
渔船和货船相撞是时有发生，但很少是在广阔的大海里
一般是锚泊或港区或狭水道或沿岸等船舶密度稍大的海域
广阔大海上也有碰撞，主要是因为，首先是船员疏忽大意，避让不及，再者就是船舶失控，两船沟通不畅，还有就是恶劣海况下，船舶操纵性变差。只要注意加强值班，早让宽让，海上碰撞几率很小
在沿岸区域，一个客观的原因就是船多水域小，船舶操纵空间受到*，不便于避让，诱发事故的发生。。
而渔船自以为船小，机动性强，无视货轮的存在和警告是很大问题，也有情况就是渔民有抢船头的习惯，预示好收成。这难免会带来交通事故。还有楼上说的渔民素质不高，的确如此。。。
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时间：2023-10-15 04:40
第二：船舶的操纵性很差的。如果在两海里的距离内感觉要撞上了。那基本就避不了了，只能看看怎么减弱（小船不在此列，有个片子叫什么生死时速的，那条邮轮居然可以在一海里面转个九十度的弯。我靠。。。。老子还没有听说过操纵这么好的船）
第三：人为疏忽导致
第四：海面的恶劣天气也有关系。比如说大雾，风，浪等。
还有一点就是渔船胆很大，而且渔船上的船员素质普遍不高。在应该他们避让的时候，他们还敢直着冲，结果就。。。。
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时间：2023-10-15 04:40
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时间：2023-10-15 04:41
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时间：2023-10-15 04:39
渔船和货船相撞是时有发生，但很少是在广阔的大海里
一般是锚泊或港区或狭水道或沿岸等船舶密度稍大的海域
广阔大海上也有碰撞，主要是因为，首先是船员疏忽大意，避让不及，再者就是船舶失控，两船沟通不畅，还有就是恶劣海况下，船舶操纵性变差。只要注意加强值班，早让宽让，海上碰撞几率很小
在沿岸区域，一个客观的原因就是船多水域小，船舶操纵空间受到*，不便于避让，诱发事故的发生。。
而渔船自以为船小，机动性强，无视货轮的存在和警告是很大问题，也有情况就是渔民有抢船头的习惯，预示好收成。这难免会带来交通事故。还有楼上说的渔民素质不高，的确如此。。。
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时间：2023-10-15 04:40
第二：船舶的操纵性很差的。如果在两海里的距离内感觉要撞上了。那基本就避不了了，只能看看怎么减弱（小船不在此列，有个片子叫什么生死时速的，那条邮轮居然可以在一海里面转个九十度的弯。我靠。。。。老子还没有听说过操纵这么好的船）
第三：人为疏忽导致
第四：海面的恶劣天气也有关系。比如说大雾，风，浪等。
还有一点就是渔船胆很大，而且渔船上的船员素质普遍不高。在应该他们避让的时候，他们还敢直着冲，结果就。。。。
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渔船和货船相撞是时有发生，但很少是在广阔的大海里
一般是锚泊或港区或狭水道或沿岸等船舶密度稍大的海域
广阔大海上也有碰撞，主要是因为，首先是船员疏忽大意，避让不及，再者就是船舶失控，两船沟通不畅，还有就是恶劣海况下，船舶操纵性变差。只要注意加强值班，早让宽让，海上碰撞几率很小
在沿岸区域，一个客观的原因就是船多水域小，船舶操纵空间受到*，不便于避让，诱发事故的发生。。
而渔船自以为船小，机动性强，无视货轮的存在和警告是很大问题，也有情况就是渔民有抢船头的习惯，预示好收成。这难免会带来交通事故。还有楼上说的渔民素质不高，的确如此。。。
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时间：2023-10-15 04:40
第二：船舶的操纵性很差的。如果在两海里的距离内感觉要撞上了。那基本就避不了了，只能看看怎么减弱（小船不在此列，有个片子叫什么生死时速的，那条邮轮居然可以在一海里面转个九十度的弯。我靠。。。。老子还没有听说过操纵这么好的船）
第三：人为疏忽导致
第四：海面的恶劣天气也有关系。比如说大雾，风，浪等。
还有一点就是渔船胆很大，而且渔船上的船员素质普遍不高。在应该他们避让的时候，他们还敢直着冲，结果就。。。。
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时间：2023-10-15 04:40
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渔船和货船相撞是时有发生，但很少是在广阔的大海里
一般是锚泊或港区或狭水道或沿岸等船舶密度稍大的海域
广阔大海上也有碰撞，主要是因为，首先是船员疏忽大意，避让不及，再者就是船舶失控，两船沟通不畅，还有就是恶劣海况下，船舶操纵性变差。只要注意加强值班，早让宽让，海上碰撞几率很小
在沿岸区域，一个客观的原因就是船多水域小，船舶操纵空间受到*，不便于避让，诱发事故的发生。。
而渔船自以为船小，机动性强，无视货轮的存在和警告是很大问题，也有情况就是渔民有抢船头的习惯，预示好收成。这难免会带来交通事故。还有楼上说的渔民素质不高，的确如此。。。
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第二：船舶的操纵性很差的。如果在两海里的距离内感觉要撞上了。那基本就避不了了，只能看看怎么减弱（小船不在此列，有个片子叫什么生死时速的，那条邮轮居然可以在一海里面转个九十度的弯。我靠。。。。老子还没有听说过操纵这么好的船）
第三：人为疏忽导致
第四：海面的恶劣天气也有关系。比如说大雾，风，浪等。
还有一点就是渔船胆很大，而且渔船上的船员素质普遍不高。在应该他们避让的时候，他们还敢直着冲，结果就。。。。
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一般是锚泊或港区或狭水道或沿岸等船舶密度稍大的海域
广阔大海上也有碰撞，主要是因为，首先是船员疏忽大意，避让不及，再者就是船舶失控，两船沟通不畅，还有就是恶劣海况下，船舶操纵性变差。只要注意加强值班，早让宽让，海上碰撞几率很小
在沿岸区域，一个客观的原因就是船多水域小，船舶操纵空间受到*，不便于避让，诱发事故的发生。。
而渔船自以为船小，机动性强，无视货轮的存在和警告是很大问题，也有情况就是渔民有抢船头的习惯，预示好收成。这难免会带来交通事故。还有楼上说的渔民素质不高，的确如此。。。
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第二：船舶的操纵性很差的。如果在两海里的距离内感觉要撞上了。那基本就避不了了，只能看看怎么减弱（小船不在此列，有个片子叫什么生死时速的，那条邮轮居然可以在一海里面转个九十度的弯。我靠。。。。老子还没有听说过操纵这么好的船）
第三：人为疏忽导致
第四：海面的恶劣天气也有关系。比如说大雾，风，浪等。
还有一点就是渔船胆很大，而且渔船上的船员素质普遍不高。在应该他们避让的时候，他们还敢直着冲，结果就。。。。
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