请提供一份路面路基压实度评定计算公式
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发布时间：2022-04-29 16:18
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时间：2023-10-18 23:55
路面工程和路基工程—样，都是道路丁程的单位工程。
路面是在路基建成后铺筑的，路面质量的评定与检测通常是道路竣工验收工作的一部分。因此，路面的质量水平就是道路质量的最终体现，既表现道路的外观状态，义包含了它的内在质量。
由于交通呈大小的不同，可能取得的材料来源不同，路面所采用的材料多种多样，形成了不同类型的结构，如十低级道路的砂石路面，高等级道路的水泥混凝土路面和沥青路面，日前普遍应用的各种稳定土结构等。不同类型路面的质量评定与检测内容有较大的差异，宽严要求也不一样。
由上述对质量的基本要求叫·见，由于路面受行车和外界条件的影响，尤其对高等级道路，其质量评定与检测要求高，项日多。
现代化道路路面的修筑，一般是机械化施工，部分路面材料已实行工厂化生产，路面施工质量的管理及其评定与检测丁作趋向于更为严格、完善和规范化。
二、检验与评定的一般要求
路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、‘级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定。对寸：在设计和合同文什中提高了技术要求的二级公路，其工程质量检验评定按设计和合同文件的要求进行，但不应高于高速公路、一级公路的检验评定标准。
路面工程实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检介段内的检查频率(按m2或m3或了作班设定的检查频率除外)，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。
各类基层和底基层压实度代表值(平均值的下置信界限)不得小于规定代表值，单点不得小于规定极值。小于规定代表值2个百分点的测点，应按具占总检查点数的百分率计算合格率。垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层；联结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面的质量要求同相同材料的其他公路的基层。
第181页 路面表层平整度检查测定以自动或半自动的平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100m输出结果汁算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按尺数计算合格率。路面表层渗水系数宜在路面成型后立即测定。
路面各结构层厚度按代表值和单点合格值设定允许偏差。当代表值偏差超过规定值时，该分项工程评为不合格；当代表值偏差满足要求时，按单个检查值的偏差不超过单点合格值的测点数计算合格率。材料要求和配比控制列人各节基本要求，可通过检查施工单位、工程监理单位的资料进行评定。
(一)路基、路面压实度评定
路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准，沥青层压实度以《沥青路面施工技术规范》的规定为准。
对于特殊千早、潮湿地区或过湿十，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。
标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。
路基、路面压实度以1—3kmK的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的*测频率进行现场压实度抽样检介，求算每一测点的压实度足i。细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面层压实度*查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。
检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：
式中：k——检验评定段内各测点压实度的平均值；
ta----t分布表中随测点和保证率(或置信度o)而变的系数；乙见表9-1采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为99％；路基、路面面层为95％；其他公路：基层、底基层为95％；路基、路面面层为90％；
S——检测值的标准差；
Ft,——检测点数；
Ko——压实度标准值。
路基、基层和底基层：K≥Ko，日．单点压实度Ki：全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当K≥Ko。，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。
K<Ko或某一单点压实度Ki小于规定极限值时，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
路堤施丁段较短时，分层压实度应点点符合要求，且样本数不少于6个。
沥青面层：当K≥Ko且伞部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当尺)xo时，按测定值不低于规定值减1个百分数点的测点数汁算合格率。
K<Ko时，评定路段的压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
(二)水泥混凝土弯拉强度评定
(1)水泥混凝土弯拉强度试验力．法应使用标准小梁法或钻芯劈裂法，试件使用标准方法制作，标准养生时间28d，按表9-1所列检查频率，高速公路和一级公路每上作班制作2、4纽；日
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时间：2023-10-18 23:55
路面工程和路基工程—样，都是道路丁程的单位工程。
路面是在路基建成后铺筑的，路面质量的评定与检测通常是道路竣工验收工作的一部分。因此，路面的质量水平就是道路质量的最终体现，既表现道路的外观状态，义包含了它的内在质量。
由于交通呈大小的不同，可能取得的材料来源不同，路面所采用的材料多种多样，形成了不同类型的结构，如十低级道路的砂石路面，高等级道路的水泥混凝土路面和沥青路面，日前普遍应用的各种稳定土结构等。不同类型路面的质量评定与检测内容有较大的差异，宽严要求也不一样。
由上述对质量的基本要求叫·见，由于路面受行车和外界条件的影响，尤其对高等级道路，其质量评定与检测要求高，项日多。
现代化道路路面的修筑，一般是机械化施工，部分路面材料已实行工厂化生产，路面施工质量的管理及其评定与检测丁作趋向于更为严格、完善和规范化。
二、检验与评定的一般要求
路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、‘级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定。对寸：在设计和合同文什中提高了技术要求的二级公路，其工程质量检验评定按设计和合同文件的要求进行，但不应高于高速公路、一级公路的检验评定标准。
路面工程实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检介段内的检查频率(按m2或m3或了作班设定的检查频率除外)，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。
各类基层和底基层压实度代表值(平均值的下置信界限)不得小于规定代表值，单点不得小于规定极值。小于规定代表值2个百分点的测点，应按具占总检查点数的百分率计算合格率。垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层；联结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面的质量要求同相同材料的其他公路的基层。
第181页 路面表层平整度检查测定以自动或半自动的平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100m输出结果汁算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按尺数计算合格率。路面表层渗水系数宜在路面成型后立即测定。
路面各结构层厚度按代表值和单点合格值设定允许偏差。当代表值偏差超过规定值时，该分项工程评为不合格；当代表值偏差满足要求时，按单个检查值的偏差不超过单点合格值的测点数计算合格率。材料要求和配比控制列人各节基本要求，可通过检查施工单位、工程监理单位的资料进行评定。
(一)路基、路面压实度评定
路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准，沥青层压实度以《沥青路面施工技术规范》的规定为准。
对于特殊千早、潮湿地区或过湿十，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。
标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。
路基、路面压实度以1—3kmK的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的*测频率进行现场压实度抽样检介，求算每一测点的压实度足i。细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面层压实度*查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。
检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：
式中：k——检验评定段内各测点压实度的平均值；
ta----t分布表中随测点和保证率(或置信度o)而变的系数；乙见表9-1采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为99％；路基、路面面层为95％；其他公路：基层、底基层为95％；路基、路面面层为90％；
S——检测值的标准差；
Ft,——检测点数；
Ko——压实度标准值。
路基、基层和底基层：K≥Ko，日．单点压实度Ki：全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当K≥Ko。，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。
K<Ko或某一单点压实度Ki小于规定极限值时，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
路堤施丁段较短时，分层压实度应点点符合要求，且样本数不少于6个。
沥青面层：当K≥Ko且伞部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当尺)xo时，按测定值不低于规定值减1个百分数点的测点数汁算合格率。
K<Ko时，评定路段的压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
(二)水泥混凝土弯拉强度评定
(1)水泥混凝土弯拉强度试验力．法应使用标准小梁法或钻芯劈裂法，试件使用标准方法制作，标准养生时间28d，按表9-1所列检查频率，高速公路和一级公路每上作班制作2、4纽；日
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路面工程和路基工程—样，都是道路丁程的单位工程。
路面是在路基建成后铺筑的，路面质量的评定与检测通常是道路竣工验收工作的一部分。因此，路面的质量水平就是道路质量的最终体现，既表现道路的外观状态，义包含了它的内在质量。
由于交通呈大小的不同，可能取得的材料来源不同，路面所采用的材料多种多样，形成了不同类型的结构，如十低级道路的砂石路面，高等级道路的水泥混凝土路面和沥青路面，日前普遍应用的各种稳定土结构等。不同类型路面的质量评定与检测内容有较大的差异，宽严要求也不一样。
由上述对质量的基本要求叫·见，由于路面受行车和外界条件的影响，尤其对高等级道路，其质量评定与检测要求高，项日多。
现代化道路路面的修筑，一般是机械化施工，部分路面材料已实行工厂化生产，路面施工质量的管理及其评定与检测丁作趋向于更为严格、完善和规范化。
二、检验与评定的一般要求
路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、‘级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定。对寸：在设计和合同文什中提高了技术要求的二级公路，其工程质量检验评定按设计和合同文件的要求进行，但不应高于高速公路、一级公路的检验评定标准。
路面工程实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检介段内的检查频率(按m2或m3或了作班设定的检查频率除外)，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。
各类基层和底基层压实度代表值(平均值的下置信界限)不得小于规定代表值，单点不得小于规定极值。小于规定代表值2个百分点的测点，应按具占总检查点数的百分率计算合格率。垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层；联结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面的质量要求同相同材料的其他公路的基层。
第181页 路面表层平整度检查测定以自动或半自动的平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100m输出结果汁算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按尺数计算合格率。路面表层渗水系数宜在路面成型后立即测定。
路面各结构层厚度按代表值和单点合格值设定允许偏差。当代表值偏差超过规定值时，该分项工程评为不合格；当代表值偏差满足要求时，按单个检查值的偏差不超过单点合格值的测点数计算合格率。材料要求和配比控制列人各节基本要求，可通过检查施工单位、工程监理单位的资料进行评定。
(一)路基、路面压实度评定
路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准，沥青层压实度以《沥青路面施工技术规范》的规定为准。
对于特殊千早、潮湿地区或过湿十，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。
标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。
路基、路面压实度以1—3kmK的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的*测频率进行现场压实度抽样检介，求算每一测点的压实度足i。细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面层压实度*查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。
检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：
式中：k——检验评定段内各测点压实度的平均值；
ta----t分布表中随测点和保证率(或置信度o)而变的系数；乙见表9-1采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为99％；路基、路面面层为95％；其他公路：基层、底基层为95％；路基、路面面层为90％；
S——检测值的标准差；
Ft,——检测点数；
Ko——压实度标准值。
路基、基层和底基层：K≥Ko，日．单点压实度Ki：全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当K≥Ko。，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。
K<Ko或某一单点压实度Ki小于规定极限值时，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
路堤施丁段较短时，分层压实度应点点符合要求，且样本数不少于6个。
沥青面层：当K≥Ko且伞部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当尺)xo时，按测定值不低于规定值减1个百分数点的测点数汁算合格率。
K<Ko时，评定路段的压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
(二)水泥混凝土弯拉强度评定
(1)水泥混凝土弯拉强度试验力．法应使用标准小梁法或钻芯劈裂法，试件使用标准方法制作，标准养生时间28d，按表9-1所列检查频率，高速公路和一级公路每上作班制作2、4纽；日
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路面工程和路基工程—样，都是道路丁程的单位工程。
路面是在路基建成后铺筑的，路面质量的评定与检测通常是道路竣工验收工作的一部分。因此，路面的质量水平就是道路质量的最终体现，既表现道路的外观状态，义包含了它的内在质量。
由于交通呈大小的不同，可能取得的材料来源不同，路面所采用的材料多种多样，形成了不同类型的结构，如十低级道路的砂石路面，高等级道路的水泥混凝土路面和沥青路面，日前普遍应用的各种稳定土结构等。不同类型路面的质量评定与检测内容有较大的差异，宽严要求也不一样。
由上述对质量的基本要求叫·见，由于路面受行车和外界条件的影响，尤其对高等级道路，其质量评定与检测要求高，项日多。
现代化道路路面的修筑，一般是机械化施工，部分路面材料已实行工厂化生产，路面施工质量的管理及其评定与检测丁作趋向于更为严格、完善和规范化。
二、检验与评定的一般要求
路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、‘级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定。对寸：在设计和合同文什中提高了技术要求的二级公路，其工程质量检验评定按设计和合同文件的要求进行，但不应高于高速公路、一级公路的检验评定标准。
路面工程实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检介段内的检查频率(按m2或m3或了作班设定的检查频率除外)，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。
各类基层和底基层压实度代表值(平均值的下置信界限)不得小于规定代表值，单点不得小于规定极值。小于规定代表值2个百分点的测点，应按具占总检查点数的百分率计算合格率。垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层；联结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面的质量要求同相同材料的其他公路的基层。
第181页 路面表层平整度检查测定以自动或半自动的平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100m输出结果汁算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按尺数计算合格率。路面表层渗水系数宜在路面成型后立即测定。
路面各结构层厚度按代表值和单点合格值设定允许偏差。当代表值偏差超过规定值时，该分项工程评为不合格；当代表值偏差满足要求时，按单个检查值的偏差不超过单点合格值的测点数计算合格率。材料要求和配比控制列人各节基本要求，可通过检查施工单位、工程监理单位的资料进行评定。
(一)路基、路面压实度评定
路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准，沥青层压实度以《沥青路面施工技术规范》的规定为准。
对于特殊千早、潮湿地区或过湿十，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。
标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。
路基、路面压实度以1—3kmK的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的*测频率进行现场压实度抽样检介，求算每一测点的压实度足i。细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面层压实度*查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。
检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：
式中：k——检验评定段内各测点压实度的平均值；
ta----t分布表中随测点和保证率(或置信度o)而变的系数；乙见表9-1采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为99％；路基、路面面层为95％；其他公路：基层、底基层为95％；路基、路面面层为90％；
S——检测值的标准差；
Ft,——检测点数；
Ko——压实度标准值。
路基、基层和底基层：K≥Ko，日．单点压实度Ki：全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当K≥Ko。，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。
K<Ko或某一单点压实度Ki小于规定极限值时，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
路堤施丁段较短时，分层压实度应点点符合要求，且样本数不少于6个。
沥青面层：当K≥Ko且伞部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当尺)xo时，按测定值不低于规定值减1个百分数点的测点数汁算合格率。
K<Ko时，评定路段的压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
(二)水泥混凝土弯拉强度评定
(1)水泥混凝土弯拉强度试验力．法应使用标准小梁法或钻芯劈裂法，试件使用标准方法制作，标准养生时间28d，按表9-1所列检查频率，高速公路和一级公路每上作班制作2、4纽；日
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时间：2023-10-18 23:55
路面工程和路基工程—样，都是道路丁程的单位工程。
路面是在路基建成后铺筑的，路面质量的评定与检测通常是道路竣工验收工作的一部分。因此，路面的质量水平就是道路质量的最终体现，既表现道路的外观状态，义包含了它的内在质量。
由于交通呈大小的不同，可能取得的材料来源不同，路面所采用的材料多种多样，形成了不同类型的结构，如十低级道路的砂石路面，高等级道路的水泥混凝土路面和沥青路面，日前普遍应用的各种稳定土结构等。不同类型路面的质量评定与检测内容有较大的差异，宽严要求也不一样。
由上述对质量的基本要求叫·见，由于路面受行车和外界条件的影响，尤其对高等级道路，其质量评定与检测要求高，项日多。
现代化道路路面的修筑，一般是机械化施工，部分路面材料已实行工厂化生产，路面施工质量的管理及其评定与检测丁作趋向于更为严格、完善和规范化。
二、检验与评定的一般要求
路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、‘级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定。对寸：在设计和合同文什中提高了技术要求的二级公路，其工程质量检验评定按设计和合同文件的要求进行，但不应高于高速公路、一级公路的检验评定标准。
路面工程实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检介段内的检查频率(按m2或m3或了作班设定的检查频率除外)，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。
各类基层和底基层压实度代表值(平均值的下置信界限)不得小于规定代表值，单点不得小于规定极值。小于规定代表值2个百分点的测点，应按具占总检查点数的百分率计算合格率。垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层；联结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面的质量要求同相同材料的其他公路的基层。
第181页 路面表层平整度检查测定以自动或半自动的平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100m输出结果汁算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按尺数计算合格率。路面表层渗水系数宜在路面成型后立即测定。
路面各结构层厚度按代表值和单点合格值设定允许偏差。当代表值偏差超过规定值时，该分项工程评为不合格；当代表值偏差满足要求时，按单个检查值的偏差不超过单点合格值的测点数计算合格率。材料要求和配比控制列人各节基本要求，可通过检查施工单位、工程监理单位的资料进行评定。
(一)路基、路面压实度评定
路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准，沥青层压实度以《沥青路面施工技术规范》的规定为准。
对于特殊千早、潮湿地区或过湿十，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。
标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。
路基、路面压实度以1—3kmK的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的*测频率进行现场压实度抽样检介，求算每一测点的压实度足i。细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面层压实度*查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。
检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：
式中：k——检验评定段内各测点压实度的平均值；
ta----t分布表中随测点和保证率(或置信度o)而变的系数；乙见表9-1采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为99％；路基、路面面层为95％；其他公路：基层、底基层为95％；路基、路面面层为90％；
S——检测值的标准差；
Ft,——检测点数；
Ko——压实度标准值。
路基、基层和底基层：K≥Ko，日．单点压实度Ki：全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当K≥Ko。，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。
K<Ko或某一单点压实度Ki小于规定极限值时，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
路堤施丁段较短时，分层压实度应点点符合要求，且样本数不少于6个。
沥青面层：当K≥Ko且伞部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当尺)xo时，按测定值不低于规定值减1个百分数点的测点数汁算合格率。
K<Ko时，评定路段的压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
(二)水泥混凝土弯拉强度评定
(1)水泥混凝土弯拉强度试验力．法应使用标准小梁法或钻芯劈裂法，试件使用标准方法制作，标准养生时间28d，按表9-1所列检查频率，高速公路和一级公路每上作班制作2、4纽；日
