襄北机务段司机考试复习题
发布网友
发布时间：2022-04-29 15:56
共2个回答
热心网友
时间：2023-10-17 07:18
1. 正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。
2. 直线轨距标准规定为（1435mm）。
3. 用于侧向通过列车，当速度不超过50km／h时使用的单开道岔，不得小于（12号）。
4. 正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（800m）。
5. 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。
6. 信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
7. 在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200m）。
8. 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200m）。
9. 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。
10. 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。
11. 进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。
12. 半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，迸站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
13. 列车运行速度不超过120km／h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800m）。
14. 列车运行速度超过120km／h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（接近）信号机。
15. 在列车运行速度超过120 km／h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（降级）或重复显示措施。
16. 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。
17. 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。
18. 闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。
19. 半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号口
20. 机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。
21. 机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（腹）修。
22. 牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（0.7mm）。
23. 列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得（更改）。
24. 列车和单机由（司机）负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
25. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30m）的附加制动距离确定。
26. 列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（车务人员）负责。
27. 铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（有动力）附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。
28. 单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以（10辆）为限。
29. 货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（6%）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
30. 关门车在列车中连续连挂不得超过（两辆）。
31. 列车中车辆的连挂，由（调车作业）人员负责。
32. 货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（调车作业）人员负责。
33. 主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次（全部检验）。
34. 列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（简略）试验。
35. 货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（制动效能证明书）交给司机。
36. 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（回示）。
37. 电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（0m）的安全距离。
38. 列车运行是以车站、线路所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所分的闭塞分区作间隔。
39. 当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（电话闭塞法）行车。
40. 自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。
41. 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前（停车）。
42. 司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（号码）通知前方站。
43. 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。
44. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）。
45. 两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（XX线路行车）章。
46. 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标志）。
47. 列车司机在列车运行中，（特快）列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。
48. 自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（20KM/H）的速度运行至前方站。
49. 在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的（贯通）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
50. 列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及（制动主管）的压力。
51. 按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（减速或停车）措施。
52. 通过显示*灯光的信号机及位于（定位）的预告信号机*速度为在次一架信号机前能停车的速度。
53. 列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。
54. 凡进站、接车（进路信号机）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
55. 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（制动）状态。
56. 进站、（出战）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。
57. 进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（遮住）。
58. 列车退行速度，不得超过（15km/h）。
59. 司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清或（停车位置）不明确时，不准动车。
60. 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（车站值班员）的命令，作为进入封锁区间韵许可。
61. 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）。
62. 列车接近作业标时，（司机）须长声鸣笛，注意嘹望。
63. 铁路信号分为视觉信号和（听觉）信号。
64. 自动闭塞区段的通过信号机，以显示（进行）信号为定位。
65. 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车）信号。
66. 新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（无效标），并应熄灭灯光。
67. 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（月白）色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20Km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
68. 四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个*灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（两个）闭塞分区空闲。
69. 遮断信号机的预告信号机显示一个*灯光表示遮断信号机显示（红色）灯光。
70. 挤道岔系指车轮挤过或（挤坏）道岔。
71. 进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示刿车 经道岔（侧向）位置接车信号。
72. 自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的迸站或接车进路信号机开放（引导）信号或通过信号机显示容许信号。
73. 四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的*闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（*）灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个*闪光和一个*灯光。
74. 旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设（脱轨器）。
75. 无线调车灯显信号当显示（黄灯长亮）加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。
76. 发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（圆形）转动。
77. 指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为（拢起）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。
78. 在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左方各斜伸45角，表示是（四）股道号码信号。
79. 十、五、三车距离信号，昼问——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留率五车时连续下压两次，是表示距停留车约（55m）。
80. 操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（初次）减压量。
81. 站线是指到发线、（调车）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。
82. 在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5m）。
83. 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（接近）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
84. 在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400m）。
85. 通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。
86. 遮断信号机距防护地点不得小于（50m）。
87. 预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（1000m）。
88. 出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
89. 联锁设备分为集中联锁和（非集中）联锁。
90. 最高运行速度超过160km／h的列车，应采用列车（超速）防护系统。
91. 机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行（单司机值乘）制。
92. 接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为（27.5kv）。
93. 特快旅客列车不准编挂（货车），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
94. 回送机车，应挂于本务机车（次位）。
95. 关门车不得挂于机车后部（三辆车）之内。
96. 列车中机车与第一辆车的连挂由（机车乘务员）负责。
97. 在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（全部试验）。
98. 参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（人身）安全及行车安全。
99. 线路两旁堆放货物，，距钢轨头部外侧不得小于（1.5m），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
100. 自动闭塞区段，当发车迸路信号机故障时，发出列车的行车凭证是（绿色许可证）。
101. 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（机车信号）的显示运行。
102. 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（调度命令）。
103. 双线按时间间隔法行车时，只准发出（正方向）的列车。
104. 列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程（运转），严禁擅自关机。
105. 列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过（20Kpa）。
106. 四显示自动闭塞区段通过显示（绿*）灯光的信号机*速度为在前方第三架 信号机前能停车的速度。
107. 列车（头部）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
108. 司机必须确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
109. 在不得己的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的（防溜和防护）工作。
110. 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2km）时，要严格控制速度。
111. 在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（500m-1000m）处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。
112. 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。
113. 接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（关闭）状态。
114. 自动闭塞区段，出站信号机显示（两个）绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
115. 接近信号机显示一个*灯光表示（进站）信号机在关闭状态或显示两个*灯光。
116. 进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在（关闭）状态。
117. 移动（减速信号）的显示方式为：昼间*圆牌，夜间柱上*灯光。
118. 特定（引导）手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
119. 在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（三）道股道号码信号。
120. 铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（较大事故）和一般事故。
热心网友
时间：2023-10-17 07:18
热心网友
时间：2023-10-17 07:18
1. 正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。
2. 直线轨距标准规定为（1435mm）。
3. 用于侧向通过列车，当速度不超过50km／h时使用的单开道岔，不得小于（12号）。
4. 正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（800m）。
5. 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。
6. 信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
7. 在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200m）。
8. 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200m）。
9. 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。
10. 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。
11. 进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。
12. 半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，迸站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
13. 列车运行速度不超过120km／h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800m）。
14. 列车运行速度超过120km／h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（接近）信号机。
15. 在列车运行速度超过120 km／h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（降级）或重复显示措施。
16. 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。
17. 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。
18. 闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。
19. 半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号口
20. 机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。
21. 机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（腹）修。
22. 牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（0.7mm）。
23. 列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得（更改）。
24. 列车和单机由（司机）负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
25. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30m）的附加制动距离确定。
26. 列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（车务人员）负责。
27. 铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（有动力）附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。
28. 单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以（10辆）为限。
29. 货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（6%）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
30. 关门车在列车中连续连挂不得超过（两辆）。
31. 列车中车辆的连挂，由（调车作业）人员负责。
32. 货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（调车作业）人员负责。
33. 主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次（全部检验）。
34. 列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（简略）试验。
35. 货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（制动效能证明书）交给司机。
36. 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（回示）。
37. 电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（0m）的安全距离。
38. 列车运行是以车站、线路所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所分的闭塞分区作间隔。
39. 当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（电话闭塞法）行车。
40. 自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。
41. 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前（停车）。
42. 司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（号码）通知前方站。
43. 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。
44. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）。
45. 两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（XX线路行车）章。
46. 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标志）。
47. 列车司机在列车运行中，（特快）列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。
48. 自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（20KM/H）的速度运行至前方站。
49. 在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的（贯通）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
50. 列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及（制动主管）的压力。
51. 按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（减速或停车）措施。
52. 通过显示*灯光的信号机及位于（定位）的预告信号机*速度为在次一架信号机前能停车的速度。
53. 列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。
54. 凡进站、接车（进路信号机）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
55. 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（制动）状态。
56. 进站、（出战）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。
57. 进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（遮住）。
58. 列车退行速度，不得超过（15km/h）。
59. 司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清或（停车位置）不明确时，不准动车。
60. 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（车站值班员）的命令，作为进入封锁区间韵许可。
61. 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）。
62. 列车接近作业标时，（司机）须长声鸣笛，注意嘹望。
63. 铁路信号分为视觉信号和（听觉）信号。
64. 自动闭塞区段的通过信号机，以显示（进行）信号为定位。
65. 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车）信号。
66. 新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（无效标），并应熄灭灯光。
67. 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（月白）色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20Km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
68. 四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个*灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（两个）闭塞分区空闲。
69. 遮断信号机的预告信号机显示一个*灯光表示遮断信号机显示（红色）灯光。
70. 挤道岔系指车轮挤过或（挤坏）道岔。
71. 进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示刿车 经道岔（侧向）位置接车信号。
72. 自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的迸站或接车进路信号机开放（引导）信号或通过信号机显示容许信号。
73. 四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的*闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（*）灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个*闪光和一个*灯光。
74. 旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设（脱轨器）。
75. 无线调车灯显信号当显示（黄灯长亮）加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。
76. 发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（圆形）转动。
77. 指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为（拢起）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。
78. 在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左方各斜伸45角，表示是（四）股道号码信号。
79. 十、五、三车距离信号，昼问——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留率五车时连续下压两次，是表示距停留车约（55m）。
80. 操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（初次）减压量。
81. 站线是指到发线、（调车）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。
82. 在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5m）。
83. 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（接近）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
84. 在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400m）。
85. 通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。
86. 遮断信号机距防护地点不得小于（50m）。
87. 预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（1000m）。
88. 出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
89. 联锁设备分为集中联锁和（非集中）联锁。
90. 最高运行速度超过160km／h的列车，应采用列车（超速）防护系统。
91. 机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行（单司机值乘）制。
92. 接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为（27.5kv）。
93. 特快旅客列车不准编挂（货车），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
94. 回送机车，应挂于本务机车（次位）。
95. 关门车不得挂于机车后部（三辆车）之内。
96. 列车中机车与第一辆车的连挂由（机车乘务员）负责。
97. 在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（全部试验）。
98. 参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（人身）安全及行车安全。
99. 线路两旁堆放货物，，距钢轨头部外侧不得小于（1.5m），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
100. 自动闭塞区段，当发车迸路信号机故障时，发出列车的行车凭证是（绿色许可证）。
101. 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（机车信号）的显示运行。
102. 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（调度命令）。
103. 双线按时间间隔法行车时，只准发出（正方向）的列车。
104. 列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程（运转），严禁擅自关机。
105. 列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过（20Kpa）。
106. 四显示自动闭塞区段通过显示（绿*）灯光的信号机*速度为在前方第三架 信号机前能停车的速度。
107. 列车（头部）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
108. 司机必须确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
109. 在不得己的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的（防溜和防护）工作。
110. 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2km）时，要严格控制速度。
111. 在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（500m-1000m）处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。
112. 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。
113. 接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（关闭）状态。
114. 自动闭塞区段，出站信号机显示（两个）绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
115. 接近信号机显示一个*灯光表示（进站）信号机在关闭状态或显示两个*灯光。
116. 进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在（关闭）状态。
117. 移动（减速信号）的显示方式为：昼间*圆牌，夜间柱上*灯光。
118. 特定（引导）手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
119. 在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（三）道股道号码信号。
120. 铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（较大事故）和一般事故。
热心网友
时间：2023-10-17 07:18
1. 正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。
2. 直线轨距标准规定为（1435mm）。
3. 用于侧向通过列车，当速度不超过50km／h时使用的单开道岔，不得小于（12号）。
4. 正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（800m）。
5. 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。
6. 信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
7. 在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200m）。
8. 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200m）。
9. 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。
10. 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。
11. 进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。
12. 半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，迸站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
13. 列车运行速度不超过120km／h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800m）。
14. 列车运行速度超过120km／h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（接近）信号机。
15. 在列车运行速度超过120 km／h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（降级）或重复显示措施。
16. 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。
17. 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。
18. 闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。
19. 半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号口
20. 机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。
21. 机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（腹）修。
22. 牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（0.7mm）。
23. 列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得（更改）。
24. 列车和单机由（司机）负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
25. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30m）的附加制动距离确定。
26. 列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（车务人员）负责。
27. 铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（有动力）附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。
28. 单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以（10辆）为限。
29. 货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（6%）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
30. 关门车在列车中连续连挂不得超过（两辆）。
31. 列车中车辆的连挂，由（调车作业）人员负责。
32. 货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（调车作业）人员负责。
33. 主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次（全部检验）。
34. 列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（简略）试验。
35. 货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（制动效能证明书）交给司机。
36. 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（回示）。
37. 电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（0m）的安全距离。
38. 列车运行是以车站、线路所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所分的闭塞分区作间隔。
39. 当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（电话闭塞法）行车。
40. 自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。
41. 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前（停车）。
42. 司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（号码）通知前方站。
43. 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。
44. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）。
45. 两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（XX线路行车）章。
46. 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标志）。
47. 列车司机在列车运行中，（特快）列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。
48. 自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（20KM/H）的速度运行至前方站。
49. 在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的（贯通）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
50. 列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及（制动主管）的压力。
51. 按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（减速或停车）措施。
52. 通过显示*灯光的信号机及位于（定位）的预告信号机*速度为在次一架信号机前能停车的速度。
53. 列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。
54. 凡进站、接车（进路信号机）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
55. 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（制动）状态。
56. 进站、（出战）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。
57. 进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（遮住）。
58. 列车退行速度，不得超过（15km/h）。
59. 司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清或（停车位置）不明确时，不准动车。
60. 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（车站值班员）的命令，作为进入封锁区间韵许可。
61. 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）。
62. 列车接近作业标时，（司机）须长声鸣笛，注意嘹望。
63. 铁路信号分为视觉信号和（听觉）信号。
64. 自动闭塞区段的通过信号机，以显示（进行）信号为定位。
65. 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车）信号。
66. 新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（无效标），并应熄灭灯光。
67. 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（月白）色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20Km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
68. 四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个*灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（两个）闭塞分区空闲。
69. 遮断信号机的预告信号机显示一个*灯光表示遮断信号机显示（红色）灯光。
70. 挤道岔系指车轮挤过或（挤坏）道岔。
71. 进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示刿车 经道岔（侧向）位置接车信号。
72. 自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的迸站或接车进路信号机开放（引导）信号或通过信号机显示容许信号。
73. 四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的*闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（*）灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个*闪光和一个*灯光。
74. 旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设（脱轨器）。
75. 无线调车灯显信号当显示（黄灯长亮）加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。
76. 发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（圆形）转动。
77. 指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为（拢起）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。
78. 在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左方各斜伸45角，表示是（四）股道号码信号。
79. 十、五、三车距离信号，昼问——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留率五车时连续下压两次，是表示距停留车约（55m）。
80. 操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（初次）减压量。
81. 站线是指到发线、（调车）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。
82. 在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5m）。
83. 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（接近）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
84. 在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400m）。
85. 通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。
86. 遮断信号机距防护地点不得小于（50m）。
87. 预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（1000m）。
88. 出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
89. 联锁设备分为集中联锁和（非集中）联锁。
90. 最高运行速度超过160km／h的列车，应采用列车（超速）防护系统。
91. 机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行（单司机值乘）制。
92. 接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为（27.5kv）。
93. 特快旅客列车不准编挂（货车），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
94. 回送机车，应挂于本务机车（次位）。
95. 关门车不得挂于机车后部（三辆车）之内。
96. 列车中机车与第一辆车的连挂由（机车乘务员）负责。
97. 在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（全部试验）。
98. 参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（人身）安全及行车安全。
99. 线路两旁堆放货物，，距钢轨头部外侧不得小于（1.5m），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
100. 自动闭塞区段，当发车迸路信号机故障时，发出列车的行车凭证是（绿色许可证）。
101. 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（机车信号）的显示运行。
102. 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（调度命令）。
103. 双线按时间间隔法行车时，只准发出（正方向）的列车。
104. 列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程（运转），严禁擅自关机。
105. 列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过（20Kpa）。
106. 四显示自动闭塞区段通过显示（绿*）灯光的信号机*速度为在前方第三架 信号机前能停车的速度。
107. 列车（头部）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
108. 司机必须确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
109. 在不得己的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的（防溜和防护）工作。
110. 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2km）时，要严格控制速度。
111. 在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（500m-1000m）处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。
112. 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。
113. 接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（关闭）状态。
114. 自动闭塞区段，出站信号机显示（两个）绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
115. 接近信号机显示一个*灯光表示（进站）信号机在关闭状态或显示两个*灯光。
116. 进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在（关闭）状态。
117. 移动（减速信号）的显示方式为：昼间*圆牌，夜间柱上*灯光。
118. 特定（引导）手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
119. 在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（三）道股道号码信号。
120. 铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（较大事故）和一般事故。
热心网友
时间：2023-10-17 07:18
热心网友
时间：2023-10-17 07:18
1. 正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。
2. 直线轨距标准规定为（1435mm）。
3. 用于侧向通过列车，当速度不超过50km／h时使用的单开道岔，不得小于（12号）。
4. 正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（800m）。
5. 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。
6. 信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
7. 在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200m）。
8. 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200m）。
9. 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。
10. 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。
11. 进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。
12. 半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，迸站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
13. 列车运行速度不超过120km／h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800m）。
14. 列车运行速度超过120km／h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（接近）信号机。
15. 在列车运行速度超过120 km／h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（降级）或重复显示措施。
16. 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。
17. 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。
18. 闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。
19. 半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号口
20. 机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。
21. 机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（腹）修。
22. 牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（0.7mm）。
23. 列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得（更改）。
24. 列车和单机由（司机）负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
25. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30m）的附加制动距离确定。
26. 列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（车务人员）负责。
27. 铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（有动力）附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。
28. 单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以（10辆）为限。
29. 货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（6%）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
30. 关门车在列车中连续连挂不得超过（两辆）。
31. 列车中车辆的连挂，由（调车作业）人员负责。
32. 货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（调车作业）人员负责。
33. 主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次（全部检验）。
34. 列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（简略）试验。
35. 货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（制动效能证明书）交给司机。
36. 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（回示）。
37. 电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（0m）的安全距离。
38. 列车运行是以车站、线路所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所分的闭塞分区作间隔。
39. 当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（电话闭塞法）行车。
40. 自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。
41. 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前（停车）。
42. 司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（号码）通知前方站。
43. 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。
44. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）。
45. 两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（XX线路行车）章。
46. 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标志）。
47. 列车司机在列车运行中，（特快）列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。
48. 自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（20KM/H）的速度运行至前方站。
49. 在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的（贯通）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
50. 列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及（制动主管）的压力。
51. 按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（减速或停车）措施。
52. 通过显示*灯光的信号机及位于（定位）的预告信号机*速度为在次一架信号机前能停车的速度。
53. 列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。
54. 凡进站、接车（进路信号机）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
55. 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（制动）状态。
56. 进站、（出战）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。
57. 进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（遮住）。
58. 列车退行速度，不得超过（15km/h）。
59. 司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清或（停车位置）不明确时，不准动车。
60. 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（车站值班员）的命令，作为进入封锁区间韵许可。
61. 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）。
62. 列车接近作业标时，（司机）须长声鸣笛，注意嘹望。
63. 铁路信号分为视觉信号和（听觉）信号。
64. 自动闭塞区段的通过信号机，以显示（进行）信号为定位。
65. 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车）信号。
66. 新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（无效标），并应熄灭灯光。
67. 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（月白）色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20Km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
68. 四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个*灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（两个）闭塞分区空闲。
69. 遮断信号机的预告信号机显示一个*灯光表示遮断信号机显示（红色）灯光。
70. 挤道岔系指车轮挤过或（挤坏）道岔。
71. 进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示刿车 经道岔（侧向）位置接车信号。
72. 自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的迸站或接车进路信号机开放（引导）信号或通过信号机显示容许信号。
73. 四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的*闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（*）灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个*闪光和一个*灯光。
74. 旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设（脱轨器）。
75. 无线调车灯显信号当显示（黄灯长亮）加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。
76. 发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（圆形）转动。
77. 指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为（拢起）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。
78. 在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左方各斜伸45角，表示是（四）股道号码信号。
79. 十、五、三车距离信号，昼问——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留率五车时连续下压两次，是表示距停留车约（55m）。
80. 操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（初次）减压量。
81. 站线是指到发线、（调车）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。
82. 在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5m）。
83. 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（接近）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
84. 在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400m）。
85. 通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。
86. 遮断信号机距防护地点不得小于（50m）。
87. 预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（1000m）。
88. 出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
89. 联锁设备分为集中联锁和（非集中）联锁。
90. 最高运行速度超过160km／h的列车，应采用列车（超速）防护系统。
91. 机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行（单司机值乘）制。
92. 接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为（27.5kv）。
93. 特快旅客列车不准编挂（货车），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
94. 回送机车，应挂于本务机车（次位）。
95. 关门车不得挂于机车后部（三辆车）之内。
96. 列车中机车与第一辆车的连挂由（机车乘务员）负责。
97. 在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（全部试验）。
98. 参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（人身）安全及行车安全。
99. 线路两旁堆放货物，，距钢轨头部外侧不得小于（1.5m），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
100. 自动闭塞区段，当发车迸路信号机故障时，发出列车的行车凭证是（绿色许可证）。
101. 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（机车信号）的显示运行。
102. 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（调度命令）。
103. 双线按时间间隔法行车时，只准发出（正方向）的列车。
104. 列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程（运转），严禁擅自关机。
105. 列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过（20Kpa）。
106. 四显示自动闭塞区段通过显示（绿*）灯光的信号机*速度为在前方第三架 信号机前能停车的速度。
107. 列车（头部）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
108. 司机必须确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
109. 在不得己的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的（防溜和防护）工作。
110. 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2km）时，要严格控制速度。
111. 在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（500m-1000m）处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。
112. 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。
113. 接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（关闭）状态。
114. 自动闭塞区段，出站信号机显示（两个）绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
115. 接近信号机显示一个*灯光表示（进站）信号机在关闭状态或显示两个*灯光。
116. 进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在（关闭）状态。
117. 移动（减速信号）的显示方式为：昼间*圆牌，夜间柱上*灯光。
118. 特定（引导）手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
119. 在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（三）道股道号码信号。
120. 铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（较大事故）和一般事故。
热心网友
时间：2023-10-17 07:18
1. 正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。
2. 直线轨距标准规定为（1435mm）。
3. 用于侧向通过列车，当速度不超过50km／h时使用的单开道岔，不得小于（12号）。
4. 正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（800m）。
5. 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。
6. 信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
7. 在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200m）。
8. 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200m）。
9. 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。
10. 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。
11. 进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。
12. 半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，迸站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
13. 列车运行速度不超过120km／h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800m）。
14. 列车运行速度超过120km／h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（接近）信号机。
15. 在列车运行速度超过120 km／h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（降级）或重复显示措施。
16. 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。
17. 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。
18. 闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。
19. 半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号口
20. 机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。
21. 机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（腹）修。
22. 牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（0.7mm）。
23. 列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得（更改）。
24. 列车和单机由（司机）负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
25. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30m）的附加制动距离确定。
26. 列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（车务人员）负责。
27. 铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（有动力）附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。
28. 单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以（10辆）为限。
29. 货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（6%）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
30. 关门车在列车中连续连挂不得超过（两辆）。
31. 列车中车辆的连挂，由（调车作业）人员负责。
32. 货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（调车作业）人员负责。
33. 主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次（全部检验）。
34. 列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（简略）试验。
35. 货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（制动效能证明书）交给司机。
36. 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（回示）。
37. 电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（0m）的安全距离。
38. 列车运行是以车站、线路所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所分的闭塞分区作间隔。
39. 当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（电话闭塞法）行车。
40. 自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。
41. 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前（停车）。
42. 司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（号码）通知前方站。
43. 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。
44. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）。
45. 两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（XX线路行车）章。
46. 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标志）。
47. 列车司机在列车运行中，（特快）列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。
48. 自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（20KM/H）的速度运行至前方站。
49. 在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的（贯通）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
50. 列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及（制动主管）的压力。
51. 按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（减速或停车）措施。
52. 通过显示*灯光的信号机及位于（定位）的预告信号机*速度为在次一架信号机前能停车的速度。
53. 列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。
54. 凡进站、接车（进路信号机）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
55. 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（制动）状态。
56. 进站、（出战）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。
57. 进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（遮住）。
58. 列车退行速度，不得超过（15km/h）。
59. 司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清或（停车位置）不明确时，不准动车。
60. 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（车站值班员）的命令，作为进入封锁区间韵许可。
61. 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）。
62. 列车接近作业标时，（司机）须长声鸣笛，注意嘹望。
63. 铁路信号分为视觉信号和（听觉）信号。
64. 自动闭塞区段的通过信号机，以显示（进行）信号为定位。
65. 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车）信号。
66. 新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（无效标），并应熄灭灯光。
67. 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（月白）色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20Km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
68. 四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个*灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（两个）闭塞分区空闲。
69. 遮断信号机的预告信号机显示一个*灯光表示遮断信号机显示（红色）灯光。
70. 挤道岔系指车轮挤过或（挤坏）道岔。
71. 进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示刿车 经道岔（侧向）位置接车信号。
72. 自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的迸站或接车进路信号机开放（引导）信号或通过信号机显示容许信号。
73. 四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的*闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（*）灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个*闪光和一个*灯光。
74. 旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设（脱轨器）。
75. 无线调车灯显信号当显示（黄灯长亮）加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。
76. 发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（圆形）转动。
77. 指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为（拢起）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。
78. 在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左方各斜伸45角，表示是（四）股道号码信号。
79. 十、五、三车距离信号，昼问——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留率五车时连续下压两次，是表示距停留车约（55m）。
80. 操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（初次）减压量。
81. 站线是指到发线、（调车）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。
82. 在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5m）。
83. 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（接近）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
84. 在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400m）。
85. 通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。
86. 遮断信号机距防护地点不得小于（50m）。
87. 预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（1000m）。
88. 出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
89. 联锁设备分为集中联锁和（非集中）联锁。
90. 最高运行速度超过160km／h的列车，应采用列车（超速）防护系统。
91. 机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行（单司机值乘）制。
92. 接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为（27.5kv）。
93. 特快旅客列车不准编挂（货车），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
94. 回送机车，应挂于本务机车（次位）。
95. 关门车不得挂于机车后部（三辆车）之内。
96. 列车中机车与第一辆车的连挂由（机车乘务员）负责。
97. 在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（全部试验）。
98. 参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（人身）安全及行车安全。
99. 线路两旁堆放货物，，距钢轨头部外侧不得小于（1.5m），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
100. 自动闭塞区段，当发车迸路信号机故障时，发出列车的行车凭证是（绿色许可证）。
101. 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（机车信号）的显示运行。
102. 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（调度命令）。
103. 双线按时间间隔法行车时，只准发出（正方向）的列车。
104. 列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程（运转），严禁擅自关机。
105. 列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过（20Kpa）。
106. 四显示自动闭塞区段通过显示（绿*）灯光的信号机*速度为在前方第三架 信号机前能停车的速度。
107. 列车（头部）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
108. 司机必须确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
109. 在不得己的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的（防溜和防护）工作。
110. 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2km）时，要严格控制速度。
111. 在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（500m-1000m）处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。
112. 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。
113. 接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（关闭）状态。
114. 自动闭塞区段，出站信号机显示（两个）绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
115. 接近信号机显示一个*灯光表示（进站）信号机在关闭状态或显示两个*灯光。
116. 进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在（关闭）状态。
117. 移动（减速信号）的显示方式为：昼间*圆牌，夜间柱上*灯光。
118. 特定（引导）手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
119. 在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（三）道股道号码信号。
120. 铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（较大事故）和一般事故。
热心网友
时间：2023-10-17 07:18
热心网友
时间：2023-10-17 07:18
1. 正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。
2. 直线轨距标准规定为（1435mm）。
3. 用于侧向通过列车，当速度不超过50km／h时使用的单开道岔，不得小于（12号）。
4. 正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（800m）。
5. 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。
6. 信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
7. 在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200m）。
8. 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200m）。
9. 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。
10. 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。
11. 进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。
12. 半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，迸站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
13. 列车运行速度不超过120km／h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800m）。
14. 列车运行速度超过120km／h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（接近）信号机。
15. 在列车运行速度超过120 km／h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（降级）或重复显示措施。
16. 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。
17. 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。
18. 闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。
19. 半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号口
20. 机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。
21. 机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（腹）修。
22. 牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（0.7mm）。
23. 列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得（更改）。
24. 列车和单机由（司机）负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
25. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30m）的附加制动距离确定。
26. 列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（车务人员）负责。
27. 铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（有动力）附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。
28. 单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以（10辆）为限。
29. 货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（6%）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
30. 关门车在列车中连续连挂不得超过（两辆）。
31. 列车中车辆的连挂，由（调车作业）人员负责。
32. 货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（调车作业）人员负责。
33. 主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次（全部检验）。
34. 列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（简略）试验。
35. 货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（制动效能证明书）交给司机。
36. 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（回示）。
37. 电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（0m）的安全距离。
38. 列车运行是以车站、线路所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所分的闭塞分区作间隔。
39. 当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（电话闭塞法）行车。
40. 自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。
41. 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前（停车）。
42. 司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（号码）通知前方站。
43. 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。
44. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）。
45. 两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（XX线路行车）章。
46. 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标志）。
47. 列车司机在列车运行中，（特快）列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。
48. 自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（20KM/H）的速度运行至前方站。
49. 在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的（贯通）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
50. 列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及（制动主管）的压力。
51. 按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（减速或停车）措施。
52. 通过显示*灯光的信号机及位于（定位）的预告信号机*速度为在次一架信号机前能停车的速度。
53. 列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。
54. 凡进站、接车（进路信号机）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
55. 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（制动）状态。
56. 进站、（出战）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。
57. 进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（遮住）。
58. 列车退行速度，不得超过（15km/h）。
59. 司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清或（停车位置）不明确时，不准动车。
60. 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（车站值班员）的命令，作为进入封锁区间韵许可。
61. 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）。
62. 列车接近作业标时，（司机）须长声鸣笛，注意嘹望。
63. 铁路信号分为视觉信号和（听觉）信号。
64. 自动闭塞区段的通过信号机，以显示（进行）信号为定位。
65. 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车）信号。
66. 新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（无效标），并应熄灭灯光。
67. 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（月白）色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20Km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
68. 四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个*灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（两个）闭塞分区空闲。
69. 遮断信号机的预告信号机显示一个*灯光表示遮断信号机显示（红色）灯光。
70. 挤道岔系指车轮挤过或（挤坏）道岔。
71. 进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示刿车 经道岔（侧向）位置接车信号。
72. 自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的迸站或接车进路信号机开放（引导）信号或通过信号机显示容许信号。
73. 四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的*闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（*）灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个*闪光和一个*灯光。
74. 旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设（脱轨器）。
75. 无线调车灯显信号当显示（黄灯长亮）加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。
76. 发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（圆形）转动。
77. 指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为（拢起）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。
78. 在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左方各斜伸45角，表示是（四）股道号码信号。
79. 十、五、三车距离信号，昼问——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留率五车时连续下压两次，是表示距停留车约（55m）。
80. 操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（初次）减压量。
81. 站线是指到发线、（调车）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。
82. 在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5m）。
83. 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（接近）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
84. 在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400m）。
85. 通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。
86. 遮断信号机距防护地点不得小于（50m）。
87. 预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（1000m）。
88. 出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
89. 联锁设备分为集中联锁和（非集中）联锁。
90. 最高运行速度超过160km／h的列车，应采用列车（超速）防护系统。
91. 机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行（单司机值乘）制。
92. 接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为（27.5kv）。
93. 特快旅客列车不准编挂（货车），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
94. 回送机车，应挂于本务机车（次位）。
95. 关门车不得挂于机车后部（三辆车）之内。
96. 列车中机车与第一辆车的连挂由（机车乘务员）负责。
97. 在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（全部试验）。
98. 参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（人身）安全及行车安全。
99. 线路两旁堆放货物，，距钢轨头部外侧不得小于（1.5m），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
100. 自动闭塞区段，当发车迸路信号机故障时，发出列车的行车凭证是（绿色许可证）。
101. 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（机车信号）的显示运行。
102. 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（调度命令）。
103. 双线按时间间隔法行车时，只准发出（正方向）的列车。
104. 列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程（运转），严禁擅自关机。
105. 列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过（20Kpa）。
106. 四显示自动闭塞区段通过显示（绿*）灯光的信号机*速度为在前方第三架 信号机前能停车的速度。
107. 列车（头部）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
108. 司机必须确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
109. 在不得己的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的（防溜和防护）工作。
110. 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2km）时，要严格控制速度。
111. 在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（500m-1000m）处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。
112. 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。
113. 接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（关闭）状态。
114. 自动闭塞区段，出站信号机显示（两个）绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
115. 接近信号机显示一个*灯光表示（进站）信号机在关闭状态或显示两个*灯光。
116. 进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在（关闭）状态。
117. 移动（减速信号）的显示方式为：昼间*圆牌，夜间柱上*灯光。
118. 特定（引导）手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
119. 在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（三）道股道号码信号。
120. 铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（较大事故）和一般事故。
热心网友
时间：2023-10-17 07:18
热心网友
时间：2023-10-17 07:18
热心网友
时间：2023-10-17 07:18
