试驾丰田全新荣放,一探高关注度背后的实际产品力到底如何
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发布时间：2022-04-29 15:53
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时间：2023-10-17 03:29
本次试驾车型为2020款RAV4（荣放）2.0L汽油尊贵四驱版，指导价20.38万，目前无优惠，下文所述内容均根据所试驾车型而来。
试驾时间为12月初，气温10度左右，天气晴朗，路面干燥，行驶路况为城市、高架路，路况良好，畅通不拥堵。
全新一代RAV4（荣放）的外观设计让人耳目一新，没有套用所谓的家族化设计，大胆的风格给人比较强的冲击力。变得更加粗犷和硬朗，一改以往温婉秀气的样子。但这个外观颇受好评的同时，也有争议，这很正常，审美观点因人而异，但大胆的创新设计还是值得一赞。
内饰设计相比于外观则要平淡多了，普通的布局，功能区划分明确，上手简单。做工、用料都很一般。中控大屏必须吐槽，太大太突兀，显示效果也不好，色彩、UI都很一般，而且屏幕边框巨大，毫无美感。车机系统不够开放，有丰田自家的车联系统welink和百度carlife，但对于苹果用户来说并不友好，不支持CarPlay，丰田旗下部分车型在美国是支持CarPlay但国内不支持，这台荣放是否这样不太清楚。空调旋钮调节很方便，但尺寸较大，稍显突兀。
坐进车内，视野开阔，坐姿舒展，紧凑型SUV常规表现，基于TNGA架构而来的全新一代RAV4，虽然重心大幅降低，但荣放的座椅调到最低后也没有很运动的姿态，符合RAV4的城市SUV定位。发动机盖位置较高，两侧凸起的筋线清晰可见，对于部分人来说可能稍有视线影响。
2.0L自然吸气发动机，账面参数171ps，209N·m，功率不错，但扭矩一般。这台发动机的优势是具备超高的热效率，高达40%，搭配CVT变速器，所以有很好的燃油经济性。急加速时，爆发力不够，百公里加速成绩实测在10秒开外，虽然提速并不算快，但自吸发动机的动力响应很快，油门轻轻踩下就会有动力输出感受，发动机的转速随着油门攀升很快，以获取更好的动力输出，但提速的感受的确不算快，不论是主观层面还是实际情况同样如此。
变速箱匹配的CVT无级变速箱，采用双传动，齿轮可以有效避免低速状态下急加速时的打滑现象。这台变速箱动力传输平稳顺滑，没什么嘈点。唯一的小问题就是主观层面的感受会略显无聊，动力传递和转速指针太波澜不惊。常规和经济模式下，会把发动机转速控制在极低的状态，从而达到最佳的油耗表现。补充一个点，R档位下的扭力不足，这应该是变速箱的问题，当我在泊车入位时，怠速倒车不踩油门，此时前轮刚好遇到一个小坡道，角度并不大，车子竟然卡在了那里，倒档状态，没踩油门，刹车踏板、电子手刹和自动驻车均未启用，就这么尴尬的停住了，不踩油门是因为此时距离车尾后方的墙面只有几十厘米，这时油门力度很难把控，踩轻了车依然不动，踩多了很容易后窜，碰到后方障碍物，所以遇到这种情况，只能很谨慎的控制油门，脚会比较累，也算是一个小问题。
方向盘的转向手感很轻柔，回馈阻尼力度均匀无突兀感，转向质感细腻，真皮包裹，但个人感觉盘身较细，握感一般。底盘相较于上代车型升级显著，转弯、变线时底盘感受更为扎实，支撑性要比上代车型好很多，稍快速度的变线也不会心里发虚，但连续的急弯或快速绕桩并不是这类城市SUV所擅长的。底盘的整体感也要比老款车型好很多，不松散但略显单薄，没有我预期中的更有质感，个人认为也没有凯美瑞、亚洲龙甚至是奕泽来的更好。
NVH方面的表现，一言难尽，起步时，稍大油门，转速就会超过2000转，而这时发动机的噪声就已经相当明显，这种声音是明显的噪音并不是声浪或者其他，相当吵人。在速度平稳以后，稳速巡航时，发动机又相当安静，给人一种发动机性格*的感觉。速度超过60km/h时，哪怕是巡航，这时的风噪声又开始变得明显，车内称不上安静。而在这时，如果来一脚加速，发动机的嘶吼声则会迅速掩盖掉风噪声进入你的耳朵，很显然，这种隔音降噪的水准很难让人满意，仔细想想，只有大概60km/h以下稳速行驶时，车内才比较安静。
试驾的这台2.0L的顶配四驱版，有三种不同驾驶，经济、常规和运动，不同的驾驶模式在仪表盘会有不同的显示样式，经济和常规模式下动力输出平淡无奇，适合日常买菜。运动模式下，动力响应和输出会更加快速，是因为转速始终维持在2000转左右，在中低速情况下随时踩下油门都会马上感受到加速力，但实话说这个力道并不强，而且会有明显的发动机噪声随之而来。
在当前车市整体下行的环境下，丰田可以逆势上涨，我觉得是依靠着它良好的口碑和产品的耐久性，这倒可以理解。但是就荣放这台车来说，如果说要排队购车，甚至说加价、加精品才能提到车，我觉得不可理解，因为单单从这台车的产品力方面来看，它并没有足够的产品实力支撑加价。它还是一个典型的丰田车，皮实耐用和省油省心还是最大的卖点，虽然说荣放的外观很惊艳，甚至仅靠外观设计就吸引了一大部分人买单，但是，它还是荣放，还是一台城市型紧凑级SUV。
当然了，基于新的全球化TNGA架构，荣放在操控，以及底盘质感，尤其是在安全性方面，还是有了很大提升。它全系配有7个气囊和L2级别的自动驾驶辅助以及带行人识别的预碰撞安全系统等等，这是它安全方面的加分项，这台车在美国IIHS碰撞测试当中，也得到了很高的成绩，安全性也是它的卖点。但就这台车的动力水平、隔音降噪水准及其他方面综合来看的话，我建议再等一等，观望一下，我判断明年应该很快就会有一定的优惠，除非特别喜欢，而且又着急用车，再选择排队购车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-10-17 03:29
本次试驾车型为2020款RAV4（荣放）2.0L汽油尊贵四驱版，指导价20.38万，目前无优惠，下文所述内容均根据所试驾车型而来。
试驾时间为12月初，气温10度左右，天气晴朗，路面干燥，行驶路况为城市、高架路，路况良好，畅通不拥堵。
全新一代RAV4（荣放）的外观设计让人耳目一新，没有套用所谓的家族化设计，大胆的风格给人比较强的冲击力。变得更加粗犷和硬朗，一改以往温婉秀气的样子。但这个外观颇受好评的同时，也有争议，这很正常，审美观点因人而异，但大胆的创新设计还是值得一赞。
内饰设计相比于外观则要平淡多了，普通的布局，功能区划分明确，上手简单。做工、用料都很一般。中控大屏必须吐槽，太大太突兀，显示效果也不好，色彩、UI都很一般，而且屏幕边框巨大，毫无美感。车机系统不够开放，有丰田自家的车联系统welink和百度carlife，但对于苹果用户来说并不友好，不支持CarPlay，丰田旗下部分车型在美国是支持CarPlay但国内不支持，这台荣放是否这样不太清楚。空调旋钮调节很方便，但尺寸较大，稍显突兀。
坐进车内，视野开阔，坐姿舒展，紧凑型SUV常规表现，基于TNGA架构而来的全新一代RAV4，虽然重心大幅降低，但荣放的座椅调到最低后也没有很运动的姿态，符合RAV4的城市SUV定位。发动机盖位置较高，两侧凸起的筋线清晰可见，对于部分人来说可能稍有视线影响。
2.0L自然吸气发动机，账面参数171ps，209N·m，功率不错，但扭矩一般。这台发动机的优势是具备超高的热效率，高达40%，搭配CVT变速器，所以有很好的燃油经济性。急加速时，爆发力不够，百公里加速成绩实测在10秒开外，虽然提速并不算快，但自吸发动机的动力响应很快，油门轻轻踩下就会有动力输出感受，发动机的转速随着油门攀升很快，以获取更好的动力输出，但提速的感受的确不算快，不论是主观层面还是实际情况同样如此。
变速箱匹配的CVT无级变速箱，采用双传动，齿轮可以有效避免低速状态下急加速时的打滑现象。这台变速箱动力传输平稳顺滑，没什么嘈点。唯一的小问题就是主观层面的感受会略显无聊，动力传递和转速指针太波澜不惊。常规和经济模式下，会把发动机转速控制在极低的状态，从而达到最佳的油耗表现。补充一个点，R档位下的扭力不足，这应该是变速箱的问题，当我在泊车入位时，怠速倒车不踩油门，此时前轮刚好遇到一个小坡道，角度并不大，车子竟然卡在了那里，倒档状态，没踩油门，刹车踏板、电子手刹和自动驻车均未启用，就这么尴尬的停住了，不踩油门是因为此时距离车尾后方的墙面只有几十厘米，这时油门力度很难把控，踩轻了车依然不动，踩多了很容易后窜，碰到后方障碍物，所以遇到这种情况，只能很谨慎的控制油门，脚会比较累，也算是一个小问题。
方向盘的转向手感很轻柔，回馈阻尼力度均匀无突兀感，转向质感细腻，真皮包裹，但个人感觉盘身较细，握感一般。底盘相较于上代车型升级显著，转弯、变线时底盘感受更为扎实，支撑性要比上代车型好很多，稍快速度的变线也不会心里发虚，但连续的急弯或快速绕桩并不是这类城市SUV所擅长的。底盘的整体感也要比老款车型好很多，不松散但略显单薄，没有我预期中的更有质感，个人认为也没有凯美瑞、亚洲龙甚至是奕泽来的更好。
NVH方面的表现，一言难尽，起步时，稍大油门，转速就会超过2000转，而这时发动机的噪声就已经相当明显，这种声音是明显的噪音并不是声浪或者其他，相当吵人。在速度平稳以后，稳速巡航时，发动机又相当安静，给人一种发动机性格*的感觉。速度超过60km/h时，哪怕是巡航，这时的风噪声又开始变得明显，车内称不上安静。而在这时，如果来一脚加速，发动机的嘶吼声则会迅速掩盖掉风噪声进入你的耳朵，很显然，这种隔音降噪的水准很难让人满意，仔细想想，只有大概60km/h以下稳速行驶时，车内才比较安静。
试驾的这台2.0L的顶配四驱版，有三种不同驾驶，经济、常规和运动，不同的驾驶模式在仪表盘会有不同的显示样式，经济和常规模式下动力输出平淡无奇，适合日常买菜。运动模式下，动力响应和输出会更加快速，是因为转速始终维持在2000转左右，在中低速情况下随时踩下油门都会马上感受到加速力，但实话说这个力道并不强，而且会有明显的发动机噪声随之而来。
在当前车市整体下行的环境下，丰田可以逆势上涨，我觉得是依靠着它良好的口碑和产品的耐久性，这倒可以理解。但是就荣放这台车来说，如果说要排队购车，甚至说加价、加精品才能提到车，我觉得不可理解，因为单单从这台车的产品力方面来看，它并没有足够的产品实力支撑加价。它还是一个典型的丰田车，皮实耐用和省油省心还是最大的卖点，虽然说荣放的外观很惊艳，甚至仅靠外观设计就吸引了一大部分人买单，但是，它还是荣放，还是一台城市型紧凑级SUV。
当然了，基于新的全球化TNGA架构，荣放在操控，以及底盘质感，尤其是在安全性方面，还是有了很大提升。它全系配有7个气囊和L2级别的自动驾驶辅助以及带行人识别的预碰撞安全系统等等，这是它安全方面的加分项，这台车在美国IIHS碰撞测试当中，也得到了很高的成绩，安全性也是它的卖点。但就这台车的动力水平、隔音降噪水准及其他方面综合来看的话，我建议再等一等，观望一下，我判断明年应该很快就会有一定的优惠，除非特别喜欢，而且又着急用车，再选择排队购车。
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