怎么自己做一个铁质a380航模
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发布时间：2022-04-29 15:49
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时间：2023-10-16 18:42
6.电工制作台和相配套的工具. 7.设计兼写字台. 8.全方位的灯光照明. 9.整套测试设备（万用表,测速器等）. 10.各种小零件（这就要靠你平时的收集的）. 航空模型的一般知识 一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的,有尺寸*的,带有或不带有发动机的,不能载人的航空器,就叫航空模型. 其技术要求是：
最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米活塞式发动机最大工作容积10亳升. 1、什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的,以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型. 2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机,叫航空模型.二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样,主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成. 1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置,并能保持模型飞机飞行时的横侧安定. 2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分.水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定,垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定.水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降,垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向. 3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身.同时机身内可以装载必要的控制机件,设备和燃料等. 4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置.前部一个起落架,后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架,后面一个起落架叫后三点式. 5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置.模型飞机常用的动 力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机. 三、航空模型技术常用术语 1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离.（穿过机身部分也计算在内）. 2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离. 3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心. 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离. 5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状. 6、前缘——翼型的最前端. 7、后缘——翼型的最后端. 8、翼弦——前后缘之间的连线. 9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值.展弦比大说明机翼狭长. 飞翼式模型滑翔机的飞行原理 飞翼式弹射滑翔机由机翼、折叠绞链、复位钩兼弹射钩和复位橡筋组成.在机翼翼尖的后缘部分设有调整片(图一).把两片机翼折起来合成一体,用一根橡筋用力一弹,它就直冲蓝天,不一会机翼展开,象一只大鸟一样飞翔起来,十分有趣,它飞行方便,容易调整,又十分安全. 飞翼就是没有水平尾翼的飞机.飞翼没有尾翼,怎么会飞呢?我们知道滑翔机是由机翼产生升力,由重力向前的分力提供给滑翔机前进速度(图二).水平尾翼掌握平衡(图三),并使它具有良好的俯仰安定性.飞翼有机翼,也有重力,这与普通滑翔机一样,具有一定的前进速度,能产生升力,但是没有尾翼；怎样来保持平衡和安定呢?原来飞翼的重心都设在很前面,机翼产生的升力一方面用来克服重力,另一方面它产生一个低头力矩,而飞翼翼尖附近的调整片一般向上翘起,产生一个向下的力,这对重心来说是一个抬头力矩,使整架模型保持平衡(图四).同时,调整片也起到保持飞翼俯仰安定性的作用,这样飞翼与常规飞机就一样了：它有向前的飞行速度、由机翼产生升力克服重力、由调整片来保持平衡和安全. 飞翼式弹射滑翔机的飞行方法是：右手持弹射棒,左手拿住合拢后的机翼翼尖部分,弹射橡筋挂在右侧的弹射钩上(即右侧复位钩),弹射方向垂直向上,只要一松开左手,合拢的飞翼模型就像火箭一样射向天空…….这里一定要注意,用右手拿弹射棒时一定要使用右边的弹射钩,你如果使用左边的弹射钩,飞翼就会弹到弹射棒上,甚至会弹到右手. 飞翼滑翔姿态依靠调整调整片的角度,调整方法与普通的模型相仿：如果模型向下坠,也就是头重,那么可以把调整片向上扳一些,增加上翘的角度；如果模型产生波状飞行或失速,也就是头轻,那么把调整片向下扳一些,即减小调整片向上的角度,同学们可以在反复的飞行中调整,取得一个最佳的角度. 调整时,还应注意飞翼的上反角不宜过大,因为上反角是用来保持模型的横侧安定性的,而飞翼的后掠角也可以起到上反角的作用,因此上反角不宜过大.试飞时如果滑翔机左右摇晃,就是上反角太大了,可以减小一些. 飞翼式弹射滑翔机高速上升时,依靠迎面而来的强大空气动力,使两片机翼紧紧合在一起,当速度减小时,空气动力也减小,空气对机翼的压力小于复位橡筋的张力时,飞翼的两片机翼就自然张开,进入滑翔.如果复位橡筋的力量很大,飞翼就弹不高,适当调整复位橡筋的力量,可以使你的模型弹得更高,但是一定要保证机翼能平稳展开. 如果你把机翼的后掠角适当地增加一些(图七),可以使你的小飞机飞得更稳定.因为后掠角略为增大一些,可以使翼尖更向后伸展,这样有利于飞翼的安定性. 航空模型的分类 一、普及级航空模型的分类和分级（竞赛项目 一、自由飞行类（P1类） P1A——牵引模型滑翔机（分P1A-1、P1A-2两级） P1B——橡筋模型滑翔机（分P1B-1、P1B-2两级） P1C——活塞式发动机模型滑翔机（分P1C-1、P1C-2两级） P1D——室内模型飞机（分P1D-1、P1D-2两级） P1E——电动模型飞机 P1F——橡筋模型直升飞机 P1S——手掷模型滑翔机（分留空时间和直线距离） P1T——弹射模型滑翔机.
二、线操纵类（P2类） P2B——线操纵特技模型飞机（分P2B-1、P2B-2两级） P2C——线操纵小组竞速模型飞机 P2D——线操纵空战模型飞机 P2E——线操纵电动特技模型飞机（分P2E-1、P2E-2两级） P2X——线操纵橡筋模型飞机 三、无线电遥控类（P3类） P3A——无线电遥控特技模型飞机（分P3A-1、P3A-2两级） P3B——无线电遥控模型滑翔机（分P3B-1、P3B-2两级） P3E——无线电遥控电动模型飞机. 二、在青少年中广泛开展的航空模型项目
一、纸模型飞机 二、手掷模型滑翔机（简称：手掷,编号为P1S） 三、橡筋模型直升飞机
四、弹射模型滑翔机（简称：弹射,编号为P1T） 五、牵引模型滑翔机（简称：牵引,普及级编号为P1A-1和P1A-2,国际级编号为F1A） 六、橡筋模型飞机（简称：橡筋,普及级编号为P1B-1和P1B-2,国际级为F1B 飞机模型翼型 常用的模型飞机翼型有对称、双凸、平凸、凹凸,s形等几种,如图所示 对称翼型的中弧线和翼弦重合,上弧线和下弧线对称.这种翼型阻力系数比较小,但升阻比也小.一般用在线操纵或遥控特技模型飞机上 双凸翼型的上弧线和下弧线都向外凸,但上弧线的弯度比下弧线大.这种翼型比对称翼型的升阻比大.一般用在线操纵竞速或遥控特技模型飞机上 平凸翼型的下弧线是一条直线.这种翼型最大升阻比要比双凸翼型大.一般用在速摩不太高的初级线操纵或遥控模型飞机上 凹凸翼型的下弧线向内凹入.这种翼型能产生较大的升力,升阻比也比较大.广泛用在竞赛留空时间的模型飞机上 S形翼型的中弧线象横放的S形.这种翼型的力矩特性是稳定的,可以用在没有水平尾翼的模型飞机上 机翼升力原理 如果两手各拿一张薄纸,使它们之间的距离大约4~6厘米.然后用嘴向这两张纸中间吹气,如图所示.你会看到,这两张纸不但没有分开,反而相互靠近了,而且用最吹出的气体速度越大,两张纸就越靠近.从这个现象可以看出,当两纸中间有空气流过时,压强变小了,纸外压强比纸内大,内外的压强差就把两纸往中间压去.中间空气流动的速度越快,纸内外的压强差也就越大. 飞机机翼地翼剖面又叫做翼型,一般翼型的前端圆钝、后端尖锐,上表面拱起、下表面较平,呈鱼侧形.前端点叫做前缘,后端点叫做后缘,两点之间的连线叫做翼弦.当气流迎面流过机翼时,流线分布情况如图2.原来是一股气流,由于机翼地插入,被分成上下两股.通过机翼后,在后缘又重合成一股.由于机翼上表面拱起,是上方的那股气流的通道变窄.根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知,机翼上方的压强比机翼下方的压强小,也就是说,机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大,这个压力差就是机翼产生的升力.
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时间：2023-10-16 18:42
6.电工制作台和相配套的工具. 7.设计兼写字台. 8.全方位的灯光照明. 9.整套测试设备（万用表,测速器等）. 10.各种小零件（这就要靠你平时的收集的）. 航空模型的一般知识 一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的,有尺寸*的,带有或不带有发动机的,不能载人的航空器,就叫航空模型. 其技术要求是：
最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米活塞式发动机最大工作容积10亳升. 1、什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的,以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型. 2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机,叫航空模型.二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样,主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成. 1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置,并能保持模型飞机飞行时的横侧安定. 2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分.水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定,垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定.水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降,垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向. 3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身.同时机身内可以装载必要的控制机件,设备和燃料等. 4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置.前部一个起落架,后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架,后面一个起落架叫后三点式. 5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置.模型飞机常用的动 力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机. 三、航空模型技术常用术语 1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离.（穿过机身部分也计算在内）. 2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离. 3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心. 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离. 5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状. 6、前缘——翼型的最前端. 7、后缘——翼型的最后端. 8、翼弦——前后缘之间的连线. 9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值.展弦比大说明机翼狭长. 飞翼式模型滑翔机的飞行原理 飞翼式弹射滑翔机由机翼、折叠绞链、复位钩兼弹射钩和复位橡筋组成.在机翼翼尖的后缘部分设有调整片(图一).把两片机翼折起来合成一体,用一根橡筋用力一弹,它就直冲蓝天,不一会机翼展开,象一只大鸟一样飞翔起来,十分有趣,它飞行方便,容易调整,又十分安全. 飞翼就是没有水平尾翼的飞机.飞翼没有尾翼,怎么会飞呢?我们知道滑翔机是由机翼产生升力,由重力向前的分力提供给滑翔机前进速度(图二).水平尾翼掌握平衡(图三),并使它具有良好的俯仰安定性.飞翼有机翼,也有重力,这与普通滑翔机一样,具有一定的前进速度,能产生升力,但是没有尾翼；怎样来保持平衡和安定呢?原来飞翼的重心都设在很前面,机翼产生的升力一方面用来克服重力,另一方面它产生一个低头力矩,而飞翼翼尖附近的调整片一般向上翘起,产生一个向下的力,这对重心来说是一个抬头力矩,使整架模型保持平衡(图四).同时,调整片也起到保持飞翼俯仰安定性的作用,这样飞翼与常规飞机就一样了：它有向前的飞行速度、由机翼产生升力克服重力、由调整片来保持平衡和安全. 飞翼式弹射滑翔机的飞行方法是：右手持弹射棒,左手拿住合拢后的机翼翼尖部分,弹射橡筋挂在右侧的弹射钩上(即右侧复位钩),弹射方向垂直向上,只要一松开左手,合拢的飞翼模型就像火箭一样射向天空…….这里一定要注意,用右手拿弹射棒时一定要使用右边的弹射钩,你如果使用左边的弹射钩,飞翼就会弹到弹射棒上,甚至会弹到右手. 飞翼滑翔姿态依靠调整调整片的角度,调整方法与普通的模型相仿：如果模型向下坠,也就是头重,那么可以把调整片向上扳一些,增加上翘的角度；如果模型产生波状飞行或失速,也就是头轻,那么把调整片向下扳一些,即减小调整片向上的角度,同学们可以在反复的飞行中调整,取得一个最佳的角度. 调整时,还应注意飞翼的上反角不宜过大,因为上反角是用来保持模型的横侧安定性的,而飞翼的后掠角也可以起到上反角的作用,因此上反角不宜过大.试飞时如果滑翔机左右摇晃,就是上反角太大了,可以减小一些. 飞翼式弹射滑翔机高速上升时,依靠迎面而来的强大空气动力,使两片机翼紧紧合在一起,当速度减小时,空气动力也减小,空气对机翼的压力小于复位橡筋的张力时,飞翼的两片机翼就自然张开,进入滑翔.如果复位橡筋的力量很大,飞翼就弹不高,适当调整复位橡筋的力量,可以使你的模型弹得更高,但是一定要保证机翼能平稳展开. 如果你把机翼的后掠角适当地增加一些(图七),可以使你的小飞机飞得更稳定.因为后掠角略为增大一些,可以使翼尖更向后伸展,这样有利于飞翼的安定性. 航空模型的分类 一、普及级航空模型的分类和分级（竞赛项目 一、自由飞行类（P1类） P1A——牵引模型滑翔机（分P1A-1、P1A-2两级） P1B——橡筋模型滑翔机（分P1B-1、P1B-2两级） P1C——活塞式发动机模型滑翔机（分P1C-1、P1C-2两级） P1D——室内模型飞机（分P1D-1、P1D-2两级） P1E——电动模型飞机 P1F——橡筋模型直升飞机 P1S——手掷模型滑翔机（分留空时间和直线距离） P1T——弹射模型滑翔机.
二、线操纵类（P2类） P2B——线操纵特技模型飞机（分P2B-1、P2B-2两级） P2C——线操纵小组竞速模型飞机 P2D——线操纵空战模型飞机 P2E——线操纵电动特技模型飞机（分P2E-1、P2E-2两级） P2X——线操纵橡筋模型飞机 三、无线电遥控类（P3类） P3A——无线电遥控特技模型飞机（分P3A-1、P3A-2两级） P3B——无线电遥控模型滑翔机（分P3B-1、P3B-2两级） P3E——无线电遥控电动模型飞机. 二、在青少年中广泛开展的航空模型项目
一、纸模型飞机 二、手掷模型滑翔机（简称：手掷,编号为P1S） 三、橡筋模型直升飞机
四、弹射模型滑翔机（简称：弹射,编号为P1T） 五、牵引模型滑翔机（简称：牵引,普及级编号为P1A-1和P1A-2,国际级编号为F1A） 六、橡筋模型飞机（简称：橡筋,普及级编号为P1B-1和P1B-2,国际级为F1B 飞机模型翼型 常用的模型飞机翼型有对称、双凸、平凸、凹凸,s形等几种,如图所示 对称翼型的中弧线和翼弦重合,上弧线和下弧线对称.这种翼型阻力系数比较小,但升阻比也小.一般用在线操纵或遥控特技模型飞机上 双凸翼型的上弧线和下弧线都向外凸,但上弧线的弯度比下弧线大.这种翼型比对称翼型的升阻比大.一般用在线操纵竞速或遥控特技模型飞机上 平凸翼型的下弧线是一条直线.这种翼型最大升阻比要比双凸翼型大.一般用在速摩不太高的初级线操纵或遥控模型飞机上 凹凸翼型的下弧线向内凹入.这种翼型能产生较大的升力,升阻比也比较大.广泛用在竞赛留空时间的模型飞机上 S形翼型的中弧线象横放的S形.这种翼型的力矩特性是稳定的,可以用在没有水平尾翼的模型飞机上 机翼升力原理 如果两手各拿一张薄纸,使它们之间的距离大约4~6厘米.然后用嘴向这两张纸中间吹气,如图所示.你会看到,这两张纸不但没有分开,反而相互靠近了,而且用最吹出的气体速度越大,两张纸就越靠近.从这个现象可以看出,当两纸中间有空气流过时,压强变小了,纸外压强比纸内大,内外的压强差就把两纸往中间压去.中间空气流动的速度越快,纸内外的压强差也就越大. 飞机机翼地翼剖面又叫做翼型,一般翼型的前端圆钝、后端尖锐,上表面拱起、下表面较平,呈鱼侧形.前端点叫做前缘,后端点叫做后缘,两点之间的连线叫做翼弦.当气流迎面流过机翼时,流线分布情况如图2.原来是一股气流,由于机翼地插入,被分成上下两股.通过机翼后,在后缘又重合成一股.由于机翼上表面拱起,是上方的那股气流的通道变窄.根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知,机翼上方的压强比机翼下方的压强小,也就是说,机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大,这个压力差就是机翼产生的升力.
热心网友
时间：2023-10-16 18:42
6.电工制作台和相配套的工具. 7.设计兼写字台. 8.全方位的灯光照明. 9.整套测试设备（万用表,测速器等）. 10.各种小零件（这就要靠你平时的收集的）. 航空模型的一般知识 一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的,有尺寸*的,带有或不带有发动机的,不能载人的航空器,就叫航空模型. 其技术要求是：
最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米活塞式发动机最大工作容积10亳升. 1、什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的,以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型. 2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机,叫航空模型.二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样,主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成. 1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置,并能保持模型飞机飞行时的横侧安定. 2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分.水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定,垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定.水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降,垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向. 3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身.同时机身内可以装载必要的控制机件,设备和燃料等. 4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置.前部一个起落架,后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架,后面一个起落架叫后三点式. 5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置.模型飞机常用的动 力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机. 三、航空模型技术常用术语 1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离.（穿过机身部分也计算在内）. 2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离. 3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心. 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离. 5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状. 6、前缘——翼型的最前端. 7、后缘——翼型的最后端. 8、翼弦——前后缘之间的连线. 9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值.展弦比大说明机翼狭长. 飞翼式模型滑翔机的飞行原理 飞翼式弹射滑翔机由机翼、折叠绞链、复位钩兼弹射钩和复位橡筋组成.在机翼翼尖的后缘部分设有调整片(图一).把两片机翼折起来合成一体,用一根橡筋用力一弹,它就直冲蓝天,不一会机翼展开,象一只大鸟一样飞翔起来,十分有趣,它飞行方便,容易调整,又十分安全. 飞翼就是没有水平尾翼的飞机.飞翼没有尾翼,怎么会飞呢?我们知道滑翔机是由机翼产生升力,由重力向前的分力提供给滑翔机前进速度(图二).水平尾翼掌握平衡(图三),并使它具有良好的俯仰安定性.飞翼有机翼,也有重力,这与普通滑翔机一样,具有一定的前进速度,能产生升力,但是没有尾翼；怎样来保持平衡和安定呢?原来飞翼的重心都设在很前面,机翼产生的升力一方面用来克服重力,另一方面它产生一个低头力矩,而飞翼翼尖附近的调整片一般向上翘起,产生一个向下的力,这对重心来说是一个抬头力矩,使整架模型保持平衡(图四).同时,调整片也起到保持飞翼俯仰安定性的作用,这样飞翼与常规飞机就一样了：它有向前的飞行速度、由机翼产生升力克服重力、由调整片来保持平衡和安全. 飞翼式弹射滑翔机的飞行方法是：右手持弹射棒,左手拿住合拢后的机翼翼尖部分,弹射橡筋挂在右侧的弹射钩上(即右侧复位钩),弹射方向垂直向上,只要一松开左手,合拢的飞翼模型就像火箭一样射向天空…….这里一定要注意,用右手拿弹射棒时一定要使用右边的弹射钩,你如果使用左边的弹射钩,飞翼就会弹到弹射棒上,甚至会弹到右手. 飞翼滑翔姿态依靠调整调整片的角度,调整方法与普通的模型相仿：如果模型向下坠,也就是头重,那么可以把调整片向上扳一些,增加上翘的角度；如果模型产生波状飞行或失速,也就是头轻,那么把调整片向下扳一些,即减小调整片向上的角度,同学们可以在反复的飞行中调整,取得一个最佳的角度. 调整时,还应注意飞翼的上反角不宜过大,因为上反角是用来保持模型的横侧安定性的,而飞翼的后掠角也可以起到上反角的作用,因此上反角不宜过大.试飞时如果滑翔机左右摇晃,就是上反角太大了,可以减小一些. 飞翼式弹射滑翔机高速上升时,依靠迎面而来的强大空气动力,使两片机翼紧紧合在一起,当速度减小时,空气动力也减小,空气对机翼的压力小于复位橡筋的张力时,飞翼的两片机翼就自然张开,进入滑翔.如果复位橡筋的力量很大,飞翼就弹不高,适当调整复位橡筋的力量,可以使你的模型弹得更高,但是一定要保证机翼能平稳展开. 如果你把机翼的后掠角适当地增加一些(图七),可以使你的小飞机飞得更稳定.因为后掠角略为增大一些,可以使翼尖更向后伸展,这样有利于飞翼的安定性. 航空模型的分类 一、普及级航空模型的分类和分级（竞赛项目 一、自由飞行类（P1类） P1A——牵引模型滑翔机（分P1A-1、P1A-2两级） P1B——橡筋模型滑翔机（分P1B-1、P1B-2两级） P1C——活塞式发动机模型滑翔机（分P1C-1、P1C-2两级） P1D——室内模型飞机（分P1D-1、P1D-2两级） P1E——电动模型飞机 P1F——橡筋模型直升飞机 P1S——手掷模型滑翔机（分留空时间和直线距离） P1T——弹射模型滑翔机.
二、线操纵类（P2类） P2B——线操纵特技模型飞机（分P2B-1、P2B-2两级） P2C——线操纵小组竞速模型飞机 P2D——线操纵空战模型飞机 P2E——线操纵电动特技模型飞机（分P2E-1、P2E-2两级） P2X——线操纵橡筋模型飞机 三、无线电遥控类（P3类） P3A——无线电遥控特技模型飞机（分P3A-1、P3A-2两级） P3B——无线电遥控模型滑翔机（分P3B-1、P3B-2两级） P3E——无线电遥控电动模型飞机. 二、在青少年中广泛开展的航空模型项目
一、纸模型飞机 二、手掷模型滑翔机（简称：手掷,编号为P1S） 三、橡筋模型直升飞机
四、弹射模型滑翔机（简称：弹射,编号为P1T） 五、牵引模型滑翔机（简称：牵引,普及级编号为P1A-1和P1A-2,国际级编号为F1A） 六、橡筋模型飞机（简称：橡筋,普及级编号为P1B-1和P1B-2,国际级为F1B 飞机模型翼型 常用的模型飞机翼型有对称、双凸、平凸、凹凸,s形等几种,如图所示 对称翼型的中弧线和翼弦重合,上弧线和下弧线对称.这种翼型阻力系数比较小,但升阻比也小.一般用在线操纵或遥控特技模型飞机上 双凸翼型的上弧线和下弧线都向外凸,但上弧线的弯度比下弧线大.这种翼型比对称翼型的升阻比大.一般用在线操纵竞速或遥控特技模型飞机上 平凸翼型的下弧线是一条直线.这种翼型最大升阻比要比双凸翼型大.一般用在速摩不太高的初级线操纵或遥控模型飞机上 凹凸翼型的下弧线向内凹入.这种翼型能产生较大的升力,升阻比也比较大.广泛用在竞赛留空时间的模型飞机上 S形翼型的中弧线象横放的S形.这种翼型的力矩特性是稳定的,可以用在没有水平尾翼的模型飞机上 机翼升力原理 如果两手各拿一张薄纸,使它们之间的距离大约4~6厘米.然后用嘴向这两张纸中间吹气,如图所示.你会看到,这两张纸不但没有分开,反而相互靠近了,而且用最吹出的气体速度越大,两张纸就越靠近.从这个现象可以看出,当两纸中间有空气流过时,压强变小了,纸外压强比纸内大,内外的压强差就把两纸往中间压去.中间空气流动的速度越快,纸内外的压强差也就越大. 飞机机翼地翼剖面又叫做翼型,一般翼型的前端圆钝、后端尖锐,上表面拱起、下表面较平,呈鱼侧形.前端点叫做前缘,后端点叫做后缘,两点之间的连线叫做翼弦.当气流迎面流过机翼时,流线分布情况如图2.原来是一股气流,由于机翼地插入,被分成上下两股.通过机翼后,在后缘又重合成一股.由于机翼上表面拱起,是上方的那股气流的通道变窄.根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知,机翼上方的压强比机翼下方的压强小,也就是说,机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大,这个压力差就是机翼产生的升力.
热心网友
时间：2023-10-16 18:42
6.电工制作台和相配套的工具. 7.设计兼写字台. 8.全方位的灯光照明. 9.整套测试设备（万用表,测速器等）. 10.各种小零件（这就要靠你平时的收集的）. 航空模型的一般知识 一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的,有尺寸*的,带有或不带有发动机的,不能载人的航空器,就叫航空模型. 其技术要求是：
最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米活塞式发动机最大工作容积10亳升. 1、什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的,以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型. 2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机,叫航空模型.二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样,主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成. 1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置,并能保持模型飞机飞行时的横侧安定. 2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分.水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定,垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定.水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降,垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向. 3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身.同时机身内可以装载必要的控制机件,设备和燃料等. 4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置.前部一个起落架,后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架,后面一个起落架叫后三点式. 5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置.模型飞机常用的动 力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机. 三、航空模型技术常用术语 1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离.（穿过机身部分也计算在内）. 2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离. 3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心. 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离. 5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状. 6、前缘——翼型的最前端. 7、后缘——翼型的最后端. 8、翼弦——前后缘之间的连线. 9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值.展弦比大说明机翼狭长. 飞翼式模型滑翔机的飞行原理 飞翼式弹射滑翔机由机翼、折叠绞链、复位钩兼弹射钩和复位橡筋组成.在机翼翼尖的后缘部分设有调整片(图一).把两片机翼折起来合成一体,用一根橡筋用力一弹,它就直冲蓝天,不一会机翼展开,象一只大鸟一样飞翔起来,十分有趣,它飞行方便,容易调整,又十分安全. 飞翼就是没有水平尾翼的飞机.飞翼没有尾翼,怎么会飞呢?我们知道滑翔机是由机翼产生升力,由重力向前的分力提供给滑翔机前进速度(图二).水平尾翼掌握平衡(图三),并使它具有良好的俯仰安定性.飞翼有机翼,也有重力,这与普通滑翔机一样,具有一定的前进速度,能产生升力,但是没有尾翼；怎样来保持平衡和安定呢?原来飞翼的重心都设在很前面,机翼产生的升力一方面用来克服重力,另一方面它产生一个低头力矩,而飞翼翼尖附近的调整片一般向上翘起,产生一个向下的力,这对重心来说是一个抬头力矩,使整架模型保持平衡(图四).同时,调整片也起到保持飞翼俯仰安定性的作用,这样飞翼与常规飞机就一样了：它有向前的飞行速度、由机翼产生升力克服重力、由调整片来保持平衡和安全. 飞翼式弹射滑翔机的飞行方法是：右手持弹射棒,左手拿住合拢后的机翼翼尖部分,弹射橡筋挂在右侧的弹射钩上(即右侧复位钩),弹射方向垂直向上,只要一松开左手,合拢的飞翼模型就像火箭一样射向天空…….这里一定要注意,用右手拿弹射棒时一定要使用右边的弹射钩,你如果使用左边的弹射钩,飞翼就会弹到弹射棒上,甚至会弹到右手. 飞翼滑翔姿态依靠调整调整片的角度,调整方法与普通的模型相仿：如果模型向下坠,也就是头重,那么可以把调整片向上扳一些,增加上翘的角度；如果模型产生波状飞行或失速,也就是头轻,那么把调整片向下扳一些,即减小调整片向上的角度,同学们可以在反复的飞行中调整,取得一个最佳的角度. 调整时,还应注意飞翼的上反角不宜过大,因为上反角是用来保持模型的横侧安定性的,而飞翼的后掠角也可以起到上反角的作用,因此上反角不宜过大.试飞时如果滑翔机左右摇晃,就是上反角太大了,可以减小一些. 飞翼式弹射滑翔机高速上升时,依靠迎面而来的强大空气动力,使两片机翼紧紧合在一起,当速度减小时,空气动力也减小,空气对机翼的压力小于复位橡筋的张力时,飞翼的两片机翼就自然张开,进入滑翔.如果复位橡筋的力量很大,飞翼就弹不高,适当调整复位橡筋的力量,可以使你的模型弹得更高,但是一定要保证机翼能平稳展开. 如果你把机翼的后掠角适当地增加一些(图七),可以使你的小飞机飞得更稳定.因为后掠角略为增大一些,可以使翼尖更向后伸展,这样有利于飞翼的安定性. 航空模型的分类 一、普及级航空模型的分类和分级（竞赛项目 一、自由飞行类（P1类） P1A——牵引模型滑翔机（分P1A-1、P1A-2两级） P1B——橡筋模型滑翔机（分P1B-1、P1B-2两级） P1C——活塞式发动机模型滑翔机（分P1C-1、P1C-2两级） P1D——室内模型飞机（分P1D-1、P1D-2两级） P1E——电动模型飞机 P1F——橡筋模型直升飞机 P1S——手掷模型滑翔机（分留空时间和直线距离） P1T——弹射模型滑翔机.
二、线操纵类（P2类） P2B——线操纵特技模型飞机（分P2B-1、P2B-2两级） P2C——线操纵小组竞速模型飞机 P2D——线操纵空战模型飞机 P2E——线操纵电动特技模型飞机（分P2E-1、P2E-2两级） P2X——线操纵橡筋模型飞机 三、无线电遥控类（P3类） P3A——无线电遥控特技模型飞机（分P3A-1、P3A-2两级） P3B——无线电遥控模型滑翔机（分P3B-1、P3B-2两级） P3E——无线电遥控电动模型飞机. 二、在青少年中广泛开展的航空模型项目
一、纸模型飞机 二、手掷模型滑翔机（简称：手掷,编号为P1S） 三、橡筋模型直升飞机
四、弹射模型滑翔机（简称：弹射,编号为P1T） 五、牵引模型滑翔机（简称：牵引,普及级编号为P1A-1和P1A-2,国际级编号为F1A） 六、橡筋模型飞机（简称：橡筋,普及级编号为P1B-1和P1B-2,国际级为F1B 飞机模型翼型 常用的模型飞机翼型有对称、双凸、平凸、凹凸,s形等几种,如图所示 对称翼型的中弧线和翼弦重合,上弧线和下弧线对称.这种翼型阻力系数比较小,但升阻比也小.一般用在线操纵或遥控特技模型飞机上 双凸翼型的上弧线和下弧线都向外凸,但上弧线的弯度比下弧线大.这种翼型比对称翼型的升阻比大.一般用在线操纵竞速或遥控特技模型飞机上 平凸翼型的下弧线是一条直线.这种翼型最大升阻比要比双凸翼型大.一般用在速摩不太高的初级线操纵或遥控模型飞机上 凹凸翼型的下弧线向内凹入.这种翼型能产生较大的升力,升阻比也比较大.广泛用在竞赛留空时间的模型飞机上 S形翼型的中弧线象横放的S形.这种翼型的力矩特性是稳定的,可以用在没有水平尾翼的模型飞机上 机翼升力原理 如果两手各拿一张薄纸,使它们之间的距离大约4~6厘米.然后用嘴向这两张纸中间吹气,如图所示.你会看到,这两张纸不但没有分开,反而相互靠近了,而且用最吹出的气体速度越大,两张纸就越靠近.从这个现象可以看出,当两纸中间有空气流过时,压强变小了,纸外压强比纸内大,内外的压强差就把两纸往中间压去.中间空气流动的速度越快,纸内外的压强差也就越大. 飞机机翼地翼剖面又叫做翼型,一般翼型的前端圆钝、后端尖锐,上表面拱起、下表面较平,呈鱼侧形.前端点叫做前缘,后端点叫做后缘,两点之间的连线叫做翼弦.当气流迎面流过机翼时,流线分布情况如图2.原来是一股气流,由于机翼地插入,被分成上下两股.通过机翼后,在后缘又重合成一股.由于机翼上表面拱起,是上方的那股气流的通道变窄.根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知,机翼上方的压强比机翼下方的压强小,也就是说,机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大,这个压力差就是机翼产生的升力.
