车评| 启辰星试驾:头等舱出行待遇的正确打开方式
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发布时间：2022-04-29 17:15
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时间：2023-10-22 16:14
启辰从东风日产体系剥离，成为与东风日产地位平等的独立品牌之前，大家对于启辰的印象大多出自那句“启辰，源自东风日产”的广告语。而东风启辰方面也一直用事实向我们证明，离开日产"单飞"后的自己，依然具备“自主品牌身份、合资车品质”的实力。
其中全新的VSA智能模块架构以及该架构下诞生的首款车型——启辰星，便是东风启辰的最新力作。在此前的静态体验活动上，我们已经见识到启辰星一些不走寻常路的出牌，譬如以紧凑型SUV的尺寸，构建出越级的超大驾乘空间和豪华储物空间等等。而在这次动态试驾活动上，启辰星又会给我们带来哪些惊喜呢？
光有平顺性还不够，高级感才是杀手锏
“启辰星用的是双离合变速箱？”车子开上马路没多久，知行君一直跟同事反复确认这个细节。
不能怪知行君试车前没做好功课，因为在启辰星尚没正式上市之前，很多参数仍有待公布。所以这次启辰跳过技术讲解的环节，直接让我们把试装车开上路进行体验。但换个角度，知行君反而更喜欢这种避免了先入为主的“盲测”式试车，用产品说话有时候比纸面数据来得更重要。
而平顺性便是启辰星给知行君的第一印象。很多朋友买车的时候往往很在意发动机账面参数的高低，殊不知有时候参数固然重要，但我们也不能忽略了匹配与调校的效果。像启辰星搭载的这套源自雷诺-日产-三菱联盟技术的1.5T发动机+7速双离合变速箱，开起来基本察觉不到变速箱的换挡动作。甚至在上高速前的那段走走停停的市区道路，这套动力组合的平顺性依然令人非常满意，因此才有了知行君和工程师的那段对话。
在同级别竞品纷纷对双离合变速箱敬而远之的大环境下，启辰星却能让双离合变速箱实现接近CVT变速箱般的平顺性，这跟它采用了同级独有的48V轻混系统不无关系。虽然48V电机不足以让启辰星具备纯电行驶的能力，但在起步或者急加速时能够为发动机提供额外的扭矩补偿。一方面减轻了涡轮发动机在涡轮介入前的反应迟滞，提升了动力的响应速度，另一方面也改善了双离合在低速状态下的顿挫问题。
此外，48V轻混系统还具备15km/h以下滑行停机、能量回收以及怠速再启动等功能，让启辰星有着更出色的燃油经济性。根据官方资料显示，该车的综合油耗为6.1-6.7L/100km。而试驾当天经历了长时间怠速停车并且激烈驾驶后，实际的油耗仅为8.5-9L/100km的水平，对于一台比多数紧凑型SUV还要大的启辰星而言，已经是很不错的数字了。
与此同时，启辰星的1.5T发动机也是不容忽视的角色，知行君目前仅知道它的峰值功率为140kW（190PS），可是印象中连长安CS75 Plus和博越Pro所用的1.5T发动机也只是131kW和130kW而已。况且它们还少了48V轻混系统，光是技术含量上已经被启辰星拉开差距了，尤其高速超车时的底气确实能给予驾驶者足够的信心。
同样能给知行君信心的还有启辰星的底盘、转向以及行驶品质。知行君开着启辰星走过一小段烂路后，坐在后排的同事已经忍不住称赞道：“这车比途观L还要舒服。”
确实，无论是驾驶或者乘坐的角度，启辰星都是属于让人放松和舒服的类型。无论压过减速带或者起伏路面时，悬挂也能很好地抑制车身多余的晃动，同时弯道中的侧倾控制也是挺到位的。
证明启辰星没有单纯地把悬挂调软，而是系统性地考虑到国内复杂多变的路况以及大多数消费者对于舒适性和操稳性的需求，并在底盘调校上作出了适应性的设定，而这也是它基于VSA智能模块架构打造的优势之处。
和那些面向全球车型的平台或者架构相比，VSA智能模块架构建立在启辰对于国内消费者的了解上。换言之，我们可以把VSA智能模块架构看作为中国消费者量身订造的模块化架构，也可以理解为启辰星能够实现这种驾乘高级感的基础所在。
VIP理念下的越级舒适性
启辰星“每个客户都是VIP”的造车理念，在知行君看来也是一种往豪华感晋升的演绎。但光靠真皮和木头可堆砌不来豪华感，顶多也就赢得一句用料厚道的评价而已。真正的豪华感还得把设计、工艺乃至空间、配置都通盘考虑，缺一不可。
在内饰的配色中，除了常见的全黑和黑棕拼色以外，启辰星还有一种黑白拼色的方案。说实话这个级别敢用白色座椅的SUV并不多，这是很考验中控设计感和车厢空间的颜色，一般至少50万以上的豪华SUV才能驾驭得了。
但启辰星却用得很出彩，这得归功于车厢里面的诸多设计细节，譬如带菱形纹路的门板内衬、嵌于中控饰板内的7色氛围灯等等。当然还少不了启辰星那超越同级的车厢空间。当提及车厢空间，很多朋友会联想到后排座椅的纵向空间表现。其实这只是衡量车厢空间的其中一个维度，而另一个维度则是车厢的横向宽度。
之前的文章里面已经提及过启辰星的车身尺寸远超同级的紧凑型SUV，它的大主要体现在轴距达到2756mm以及车身宽度达1905mm这两个指标上。以大家熟知的奥迪Q5L为例，它的宽度也仅为1893mm而已。况且启辰星的后排地台还采用了全平设计，说它的后排位置能够轻松容纳三位乘客，这绝无任何水分。
在储物空间上，启辰星也发挥了空间挖掘上的优势，包括后滑双开多模式*扶手箱便巧妙地把杯架和扶手箱的储物功能合二为一。同时启辰星在换挡杆的下方也做了镂空设计，让这里变成容积巨大的储物格。不仅如此，当知行君打开它的后备厢时还发现后备厢地板为上/下双层式设计。要是有装载超高行李的需求，这样的设计便能派上用场了。
有了充裕的车厢空间作为基础，更重要的乘坐舒适性便具备更大的施展余地，像带电动腿托调节女王副驾座椅便是令人一试难忘的设计。而且启辰星还很贴心地设有主驾“一键休闲”模式，开启后主驾座椅自动帮你把靠背后仰并开启按摩功能，很适合停车休息打个盹的时候用。
当然了，启辰星没有对后排乘客厚此薄彼。至少在零重力座椅和护颈航空头枕的包裹下，舒适性完全能看齐前排的，而且后排座椅还带有两级靠背角度调节。如果还是觉得不满意，那大可以通过副驾的“座椅收起”功能，让后排右侧的空间最大化。
“这相当于把家里的芝华仕沙发直接搬车上了。”同事体验后这样评价道。
疫情期间大家都习惯了戴口罩出门，知行君这次刚上车开始试驾的时候也是戴着口罩的，但后来就脱下了。因为知启辰星的空调系统配备等同于N95口罩的滤材制作而成的高集尘活性炭滤网，有着“N95口罩级”的净化效果，车内的空气够洁净了。有时候评价一台车乘坐舒适性并不局限于乘坐本身，试想一下当你坐在异味强烈的车厢内，恐怕座椅再舒服也是白搭。可见启辰星在这些细节位置的考虑确实比同级很多SUV都要周到。
智趣科技的新高度
只要进入启辰星的车厢内，很多人都会被那块15.6英寸的触摸屏给吸引住。可是刚上车的时候知行君倒没空去把玩它，毕竟屏幕大了也意味着里面集成了很多功能，得慢慢熟悉一下，况且开车时分神看屏幕可不属于安全驾驶的范畴。
屏幕可以暂时不看，导航还是要设的。但没想到这件事由后排的随车工作人员给代劳了，而且他是直接用语音来唤醒车载系统并且帮知行君设好了目的地。要知道语音控制已经不是什么新鲜事了，个别车型也具备支持粤语识别的功能。问题是连后排乘客的语音都能清晰识别，而且还能分清前后左右四个位置的声音来源，印象中启辰星算是率先实现的。
这还没完，导航设好以后15.6英寸屏幕显示的是我们熟悉的百度地图画面，但12.3英寸全液晶仪表盘则是呈现出AR实景智能导航画面。知行君认真观察了一下，这AR实景智能导航并非简单地把摄像头的画面投射到仪表上，而是结合车辆当前的车道进行判断和识别，再给出相应的导航指示，直观程度可以说碾压传统的导航地图。
除了看仪表以外，通过启辰星的W-HUD智能领航抬头显示系统也能让知行君获取导航、车速、挡位、驾驶辅助等信息。对了，启辰星的HUD抬头显示属于直接投射到玻璃上的类型，清晰度、亮度都没啥好挑剔的。
再联想到这套车联网系统4.0是东风启辰联合百度开发的，那包括组队、酒店预订、智慧停车场等功能都给一一移植过来也就合情合理了。而对于车上的乘客来说，依靠车联网系统4.0里面的QQ音乐、喜马拉雅FM以及爱奇艺视频来打发路上的时间也相当够用了。
但启辰星的智能化不光体现在车辆网方面，还包括它的智能驾驶辅助系统。根据官方资料介绍，启辰星将会配备3D AVM全景监控影像系统、DVR智能行车记录仪、BOSCH ESP 9.3系统，并囊括了LDW车道偏离辅助、FEB前方自动紧急刹车、UPA倒车雷达预警等在内的13项主动安全辅助功能。
知行有话说
如今自主品牌紧凑型SUV的最大压力应该来自合资品牌SUV的步步紧*，唯一的出路便是以品牌力和产品力为自己建立更深的护城河。而通过VSA智能模块架构，启辰星集“雷诺-日产-三菱”联盟的技术成果和合资标准的制造体系于一身，并在对消费者需求的精准把握之上实现产品价值的突破。
2020年的车市必然会有继续洗牌的过程，只有标杆级的精品才能免遭淘汰的命运。显然，启辰星便是目前自主紧凑型SUV中最有竞争力的精品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-10-22 16:14
启辰从东风日产体系剥离，成为与东风日产地位平等的独立品牌之前，大家对于启辰的印象大多出自那句“启辰，源自东风日产”的广告语。而东风启辰方面也一直用事实向我们证明，离开日产"单飞"后的自己，依然具备“自主品牌身份、合资车品质”的实力。
其中全新的VSA智能模块架构以及该架构下诞生的首款车型——启辰星，便是东风启辰的最新力作。在此前的静态体验活动上，我们已经见识到启辰星一些不走寻常路的出牌，譬如以紧凑型SUV的尺寸，构建出越级的超大驾乘空间和豪华储物空间等等。而在这次动态试驾活动上，启辰星又会给我们带来哪些惊喜呢？
光有平顺性还不够，高级感才是杀手锏
“启辰星用的是双离合变速箱？”车子开上马路没多久，知行君一直跟同事反复确认这个细节。
不能怪知行君试车前没做好功课，因为在启辰星尚没正式上市之前，很多参数仍有待公布。所以这次启辰跳过技术讲解的环节，直接让我们把试装车开上路进行体验。但换个角度，知行君反而更喜欢这种避免了先入为主的“盲测”式试车，用产品说话有时候比纸面数据来得更重要。
而平顺性便是启辰星给知行君的第一印象。很多朋友买车的时候往往很在意发动机账面参数的高低，殊不知有时候参数固然重要，但我们也不能忽略了匹配与调校的效果。像启辰星搭载的这套源自雷诺-日产-三菱联盟技术的1.5T发动机+7速双离合变速箱，开起来基本察觉不到变速箱的换挡动作。甚至在上高速前的那段走走停停的市区道路，这套动力组合的平顺性依然令人非常满意，因此才有了知行君和工程师的那段对话。
在同级别竞品纷纷对双离合变速箱敬而远之的大环境下，启辰星却能让双离合变速箱实现接近CVT变速箱般的平顺性，这跟它采用了同级独有的48V轻混系统不无关系。虽然48V电机不足以让启辰星具备纯电行驶的能力，但在起步或者急加速时能够为发动机提供额外的扭矩补偿。一方面减轻了涡轮发动机在涡轮介入前的反应迟滞，提升了动力的响应速度，另一方面也改善了双离合在低速状态下的顿挫问题。
此外，48V轻混系统还具备15km/h以下滑行停机、能量回收以及怠速再启动等功能，让启辰星有着更出色的燃油经济性。根据官方资料显示，该车的综合油耗为6.1-6.7L/100km。而试驾当天经历了长时间怠速停车并且激烈驾驶后，实际的油耗仅为8.5-9L/100km的水平，对于一台比多数紧凑型SUV还要大的启辰星而言，已经是很不错的数字了。
与此同时，启辰星的1.5T发动机也是不容忽视的角色，知行君目前仅知道它的峰值功率为140kW（190PS），可是印象中连长安CS75 Plus和博越Pro所用的1.5T发动机也只是131kW和130kW而已。况且它们还少了48V轻混系统，光是技术含量上已经被启辰星拉开差距了，尤其高速超车时的底气确实能给予驾驶者足够的信心。
同样能给知行君信心的还有启辰星的底盘、转向以及行驶品质。知行君开着启辰星走过一小段烂路后，坐在后排的同事已经忍不住称赞道：“这车比途观L还要舒服。”
确实，无论是驾驶或者乘坐的角度，启辰星都是属于让人放松和舒服的类型。无论压过减速带或者起伏路面时，悬挂也能很好地抑制车身多余的晃动，同时弯道中的侧倾控制也是挺到位的。
证明启辰星没有单纯地把悬挂调软，而是系统性地考虑到国内复杂多变的路况以及大多数消费者对于舒适性和操稳性的需求，并在底盘调校上作出了适应性的设定，而这也是它基于VSA智能模块架构打造的优势之处。
和那些面向全球车型的平台或者架构相比，VSA智能模块架构建立在启辰对于国内消费者的了解上。换言之，我们可以把VSA智能模块架构看作为中国消费者量身订造的模块化架构，也可以理解为启辰星能够实现这种驾乘高级感的基础所在。
VIP理念下的越级舒适性
启辰星“每个客户都是VIP”的造车理念，在知行君看来也是一种往豪华感晋升的演绎。但光靠真皮和木头可堆砌不来豪华感，顶多也就赢得一句用料厚道的评价而已。真正的豪华感还得把设计、工艺乃至空间、配置都通盘考虑，缺一不可。
在内饰的配色中，除了常见的全黑和黑棕拼色以外，启辰星还有一种黑白拼色的方案。说实话这个级别敢用白色座椅的SUV并不多，这是很考验中控设计感和车厢空间的颜色，一般至少50万以上的豪华SUV才能驾驭得了。
但启辰星却用得很出彩，这得归功于车厢里面的诸多设计细节，譬如带菱形纹路的门板内衬、嵌于中控饰板内的7色氛围灯等等。当然还少不了启辰星那超越同级的车厢空间。当提及车厢空间，很多朋友会联想到后排座椅的纵向空间表现。其实这只是衡量车厢空间的其中一个维度，而另一个维度则是车厢的横向宽度。
之前的文章里面已经提及过启辰星的车身尺寸远超同级的紧凑型SUV，它的大主要体现在轴距达到2756mm以及车身宽度达1905mm这两个指标上。以大家熟知的奥迪Q5L为例，它的宽度也仅为1893mm而已。况且启辰星的后排地台还采用了全平设计，说它的后排位置能够轻松容纳三位乘客，这绝无任何水分。
在储物空间上，启辰星也发挥了空间挖掘上的优势，包括后滑双开多模式*扶手箱便巧妙地把杯架和扶手箱的储物功能合二为一。同时启辰星在换挡杆的下方也做了镂空设计，让这里变成容积巨大的储物格。不仅如此，当知行君打开它的后备厢时还发现后备厢地板为上/下双层式设计。要是有装载超高行李的需求，这样的设计便能派上用场了。
有了充裕的车厢空间作为基础，更重要的乘坐舒适性便具备更大的施展余地，像带电动腿托调节女王副驾座椅便是令人一试难忘的设计。而且启辰星还很贴心地设有主驾“一键休闲”模式，开启后主驾座椅自动帮你把靠背后仰并开启按摩功能，很适合停车休息打个盹的时候用。
当然了，启辰星没有对后排乘客厚此薄彼。至少在零重力座椅和护颈航空头枕的包裹下，舒适性完全能看齐前排的，而且后排座椅还带有两级靠背角度调节。如果还是觉得不满意，那大可以通过副驾的“座椅收起”功能，让后排右侧的空间最大化。
“这相当于把家里的芝华仕沙发直接搬车上了。”同事体验后这样评价道。
疫情期间大家都习惯了戴口罩出门，知行君这次刚上车开始试驾的时候也是戴着口罩的，但后来就脱下了。因为知启辰星的空调系统配备等同于N95口罩的滤材制作而成的高集尘活性炭滤网，有着“N95口罩级”的净化效果，车内的空气够洁净了。有时候评价一台车乘坐舒适性并不局限于乘坐本身，试想一下当你坐在异味强烈的车厢内，恐怕座椅再舒服也是白搭。可见启辰星在这些细节位置的考虑确实比同级很多SUV都要周到。
智趣科技的新高度
只要进入启辰星的车厢内，很多人都会被那块15.6英寸的触摸屏给吸引住。可是刚上车的时候知行君倒没空去把玩它，毕竟屏幕大了也意味着里面集成了很多功能，得慢慢熟悉一下，况且开车时分神看屏幕可不属于安全驾驶的范畴。
屏幕可以暂时不看，导航还是要设的。但没想到这件事由后排的随车工作人员给代劳了，而且他是直接用语音来唤醒车载系统并且帮知行君设好了目的地。要知道语音控制已经不是什么新鲜事了，个别车型也具备支持粤语识别的功能。问题是连后排乘客的语音都能清晰识别，而且还能分清前后左右四个位置的声音来源，印象中启辰星算是率先实现的。
这还没完，导航设好以后15.6英寸屏幕显示的是我们熟悉的百度地图画面，但12.3英寸全液晶仪表盘则是呈现出AR实景智能导航画面。知行君认真观察了一下，这AR实景智能导航并非简单地把摄像头的画面投射到仪表上，而是结合车辆当前的车道进行判断和识别，再给出相应的导航指示，直观程度可以说碾压传统的导航地图。
除了看仪表以外，通过启辰星的W-HUD智能领航抬头显示系统也能让知行君获取导航、车速、挡位、驾驶辅助等信息。对了，启辰星的HUD抬头显示属于直接投射到玻璃上的类型，清晰度、亮度都没啥好挑剔的。
再联想到这套车联网系统4.0是东风启辰联合百度开发的，那包括组队、酒店预订、智慧停车场等功能都给一一移植过来也就合情合理了。而对于车上的乘客来说，依靠车联网系统4.0里面的QQ音乐、喜马拉雅FM以及爱奇艺视频来打发路上的时间也相当够用了。
但启辰星的智能化不光体现在车辆网方面，还包括它的智能驾驶辅助系统。根据官方资料介绍，启辰星将会配备3D AVM全景监控影像系统、DVR智能行车记录仪、BOSCH ESP 9.3系统，并囊括了LDW车道偏离辅助、FEB前方自动紧急刹车、UPA倒车雷达预警等在内的13项主动安全辅助功能。
知行有话说
如今自主品牌紧凑型SUV的最大压力应该来自合资品牌SUV的步步紧*，唯一的出路便是以品牌力和产品力为自己建立更深的护城河。而通过VSA智能模块架构，启辰星集“雷诺-日产-三菱”联盟的技术成果和合资标准的制造体系于一身，并在对消费者需求的精准把握之上实现产品价值的突破。
2020年的车市必然会有继续洗牌的过程，只有标杆级的精品才能免遭淘汰的命运。显然，启辰星便是目前自主紧凑型SUV中最有竞争力的精品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
热心网友
时间：2023-10-22 16:14
启辰从东风日产体系剥离，成为与东风日产地位平等的独立品牌之前，大家对于启辰的印象大多出自那句“启辰，源自东风日产”的广告语。而东风启辰方面也一直用事实向我们证明，离开日产"单飞"后的自己，依然具备“自主品牌身份、合资车品质”的实力。
其中全新的VSA智能模块架构以及该架构下诞生的首款车型——启辰星，便是东风启辰的最新力作。在此前的静态体验活动上，我们已经见识到启辰星一些不走寻常路的出牌，譬如以紧凑型SUV的尺寸，构建出越级的超大驾乘空间和豪华储物空间等等。而在这次动态试驾活动上，启辰星又会给我们带来哪些惊喜呢？
光有平顺性还不够，高级感才是杀手锏
“启辰星用的是双离合变速箱？”车子开上马路没多久，知行君一直跟同事反复确认这个细节。
不能怪知行君试车前没做好功课，因为在启辰星尚没正式上市之前，很多参数仍有待公布。所以这次启辰跳过技术讲解的环节，直接让我们把试装车开上路进行体验。但换个角度，知行君反而更喜欢这种避免了先入为主的“盲测”式试车，用产品说话有时候比纸面数据来得更重要。
而平顺性便是启辰星给知行君的第一印象。很多朋友买车的时候往往很在意发动机账面参数的高低，殊不知有时候参数固然重要，但我们也不能忽略了匹配与调校的效果。像启辰星搭载的这套源自雷诺-日产-三菱联盟技术的1.5T发动机+7速双离合变速箱，开起来基本察觉不到变速箱的换挡动作。甚至在上高速前的那段走走停停的市区道路，这套动力组合的平顺性依然令人非常满意，因此才有了知行君和工程师的那段对话。
在同级别竞品纷纷对双离合变速箱敬而远之的大环境下，启辰星却能让双离合变速箱实现接近CVT变速箱般的平顺性，这跟它采用了同级独有的48V轻混系统不无关系。虽然48V电机不足以让启辰星具备纯电行驶的能力，但在起步或者急加速时能够为发动机提供额外的扭矩补偿。一方面减轻了涡轮发动机在涡轮介入前的反应迟滞，提升了动力的响应速度，另一方面也改善了双离合在低速状态下的顿挫问题。
此外，48V轻混系统还具备15km/h以下滑行停机、能量回收以及怠速再启动等功能，让启辰星有着更出色的燃油经济性。根据官方资料显示，该车的综合油耗为6.1-6.7L/100km。而试驾当天经历了长时间怠速停车并且激烈驾驶后，实际的油耗仅为8.5-9L/100km的水平，对于一台比多数紧凑型SUV还要大的启辰星而言，已经是很不错的数字了。
与此同时，启辰星的1.5T发动机也是不容忽视的角色，知行君目前仅知道它的峰值功率为140kW（190PS），可是印象中连长安CS75 Plus和博越Pro所用的1.5T发动机也只是131kW和130kW而已。况且它们还少了48V轻混系统，光是技术含量上已经被启辰星拉开差距了，尤其高速超车时的底气确实能给予驾驶者足够的信心。
同样能给知行君信心的还有启辰星的底盘、转向以及行驶品质。知行君开着启辰星走过一小段烂路后，坐在后排的同事已经忍不住称赞道：“这车比途观L还要舒服。”
确实，无论是驾驶或者乘坐的角度，启辰星都是属于让人放松和舒服的类型。无论压过减速带或者起伏路面时，悬挂也能很好地抑制车身多余的晃动，同时弯道中的侧倾控制也是挺到位的。
证明启辰星没有单纯地把悬挂调软，而是系统性地考虑到国内复杂多变的路况以及大多数消费者对于舒适性和操稳性的需求，并在底盘调校上作出了适应性的设定，而这也是它基于VSA智能模块架构打造的优势之处。
和那些面向全球车型的平台或者架构相比，VSA智能模块架构建立在启辰对于国内消费者的了解上。换言之，我们可以把VSA智能模块架构看作为中国消费者量身订造的模块化架构，也可以理解为启辰星能够实现这种驾乘高级感的基础所在。
VIP理念下的越级舒适性
启辰星“每个客户都是VIP”的造车理念，在知行君看来也是一种往豪华感晋升的演绎。但光靠真皮和木头可堆砌不来豪华感，顶多也就赢得一句用料厚道的评价而已。真正的豪华感还得把设计、工艺乃至空间、配置都通盘考虑，缺一不可。
在内饰的配色中，除了常见的全黑和黑棕拼色以外，启辰星还有一种黑白拼色的方案。说实话这个级别敢用白色座椅的SUV并不多，这是很考验中控设计感和车厢空间的颜色，一般至少50万以上的豪华SUV才能驾驭得了。
但启辰星却用得很出彩，这得归功于车厢里面的诸多设计细节，譬如带菱形纹路的门板内衬、嵌于中控饰板内的7色氛围灯等等。当然还少不了启辰星那超越同级的车厢空间。当提及车厢空间，很多朋友会联想到后排座椅的纵向空间表现。其实这只是衡量车厢空间的其中一个维度，而另一个维度则是车厢的横向宽度。
之前的文章里面已经提及过启辰星的车身尺寸远超同级的紧凑型SUV，它的大主要体现在轴距达到2756mm以及车身宽度达1905mm这两个指标上。以大家熟知的奥迪Q5L为例，它的宽度也仅为1893mm而已。况且启辰星的后排地台还采用了全平设计，说它的后排位置能够轻松容纳三位乘客，这绝无任何水分。
在储物空间上，启辰星也发挥了空间挖掘上的优势，包括后滑双开多模式*扶手箱便巧妙地把杯架和扶手箱的储物功能合二为一。同时启辰星在换挡杆的下方也做了镂空设计，让这里变成容积巨大的储物格。不仅如此，当知行君打开它的后备厢时还发现后备厢地板为上/下双层式设计。要是有装载超高行李的需求，这样的设计便能派上用场了。
有了充裕的车厢空间作为基础，更重要的乘坐舒适性便具备更大的施展余地，像带电动腿托调节女王副驾座椅便是令人一试难忘的设计。而且启辰星还很贴心地设有主驾“一键休闲”模式，开启后主驾座椅自动帮你把靠背后仰并开启按摩功能，很适合停车休息打个盹的时候用。
当然了，启辰星没有对后排乘客厚此薄彼。至少在零重力座椅和护颈航空头枕的包裹下，舒适性完全能看齐前排的，而且后排座椅还带有两级靠背角度调节。如果还是觉得不满意，那大可以通过副驾的“座椅收起”功能，让后排右侧的空间最大化。
“这相当于把家里的芝华仕沙发直接搬车上了。”同事体验后这样评价道。
疫情期间大家都习惯了戴口罩出门，知行君这次刚上车开始试驾的时候也是戴着口罩的，但后来就脱下了。因为知启辰星的空调系统配备等同于N95口罩的滤材制作而成的高集尘活性炭滤网，有着“N95口罩级”的净化效果，车内的空气够洁净了。有时候评价一台车乘坐舒适性并不局限于乘坐本身，试想一下当你坐在异味强烈的车厢内，恐怕座椅再舒服也是白搭。可见启辰星在这些细节位置的考虑确实比同级很多SUV都要周到。
智趣科技的新高度
只要进入启辰星的车厢内，很多人都会被那块15.6英寸的触摸屏给吸引住。可是刚上车的时候知行君倒没空去把玩它，毕竟屏幕大了也意味着里面集成了很多功能，得慢慢熟悉一下，况且开车时分神看屏幕可不属于安全驾驶的范畴。
屏幕可以暂时不看，导航还是要设的。但没想到这件事由后排的随车工作人员给代劳了，而且他是直接用语音来唤醒车载系统并且帮知行君设好了目的地。要知道语音控制已经不是什么新鲜事了，个别车型也具备支持粤语识别的功能。问题是连后排乘客的语音都能清晰识别，而且还能分清前后左右四个位置的声音来源，印象中启辰星算是率先实现的。
这还没完，导航设好以后15.6英寸屏幕显示的是我们熟悉的百度地图画面，但12.3英寸全液晶仪表盘则是呈现出AR实景智能导航画面。知行君认真观察了一下，这AR实景智能导航并非简单地把摄像头的画面投射到仪表上，而是结合车辆当前的车道进行判断和识别，再给出相应的导航指示，直观程度可以说碾压传统的导航地图。
除了看仪表以外，通过启辰星的W-HUD智能领航抬头显示系统也能让知行君获取导航、车速、挡位、驾驶辅助等信息。对了，启辰星的HUD抬头显示属于直接投射到玻璃上的类型，清晰度、亮度都没啥好挑剔的。
再联想到这套车联网系统4.0是东风启辰联合百度开发的，那包括组队、酒店预订、智慧停车场等功能都给一一移植过来也就合情合理了。而对于车上的乘客来说，依靠车联网系统4.0里面的QQ音乐、喜马拉雅FM以及爱奇艺视频来打发路上的时间也相当够用了。
但启辰星的智能化不光体现在车辆网方面，还包括它的智能驾驶辅助系统。根据官方资料介绍，启辰星将会配备3D AVM全景监控影像系统、DVR智能行车记录仪、BOSCH ESP 9.3系统，并囊括了LDW车道偏离辅助、FEB前方自动紧急刹车、UPA倒车雷达预警等在内的13项主动安全辅助功能。
知行有话说
如今自主品牌紧凑型SUV的最大压力应该来自合资品牌SUV的步步紧*，唯一的出路便是以品牌力和产品力为自己建立更深的护城河。而通过VSA智能模块架构，启辰星集“雷诺-日产-三菱”联盟的技术成果和合资标准的制造体系于一身，并在对消费者需求的精准把握之上实现产品价值的突破。
2020年的车市必然会有继续洗牌的过程，只有标杆级的精品才能免遭淘汰的命运。显然，启辰星便是目前自主紧凑型SUV中最有竞争力的精品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-10-22 16:14
启辰从东风日产体系剥离，成为与东风日产地位平等的独立品牌之前，大家对于启辰的印象大多出自那句“启辰，源自东风日产”的广告语。而东风启辰方面也一直用事实向我们证明，离开日产"单飞"后的自己，依然具备“自主品牌身份、合资车品质”的实力。
其中全新的VSA智能模块架构以及该架构下诞生的首款车型——启辰星，便是东风启辰的最新力作。在此前的静态体验活动上，我们已经见识到启辰星一些不走寻常路的出牌，譬如以紧凑型SUV的尺寸，构建出越级的超大驾乘空间和豪华储物空间等等。而在这次动态试驾活动上，启辰星又会给我们带来哪些惊喜呢？
光有平顺性还不够，高级感才是杀手锏
“启辰星用的是双离合变速箱？”车子开上马路没多久，知行君一直跟同事反复确认这个细节。
不能怪知行君试车前没做好功课，因为在启辰星尚没正式上市之前，很多参数仍有待公布。所以这次启辰跳过技术讲解的环节，直接让我们把试装车开上路进行体验。但换个角度，知行君反而更喜欢这种避免了先入为主的“盲测”式试车，用产品说话有时候比纸面数据来得更重要。
而平顺性便是启辰星给知行君的第一印象。很多朋友买车的时候往往很在意发动机账面参数的高低，殊不知有时候参数固然重要，但我们也不能忽略了匹配与调校的效果。像启辰星搭载的这套源自雷诺-日产-三菱联盟技术的1.5T发动机+7速双离合变速箱，开起来基本察觉不到变速箱的换挡动作。甚至在上高速前的那段走走停停的市区道路，这套动力组合的平顺性依然令人非常满意，因此才有了知行君和工程师的那段对话。
在同级别竞品纷纷对双离合变速箱敬而远之的大环境下，启辰星却能让双离合变速箱实现接近CVT变速箱般的平顺性，这跟它采用了同级独有的48V轻混系统不无关系。虽然48V电机不足以让启辰星具备纯电行驶的能力，但在起步或者急加速时能够为发动机提供额外的扭矩补偿。一方面减轻了涡轮发动机在涡轮介入前的反应迟滞，提升了动力的响应速度，另一方面也改善了双离合在低速状态下的顿挫问题。
此外，48V轻混系统还具备15km/h以下滑行停机、能量回收以及怠速再启动等功能，让启辰星有着更出色的燃油经济性。根据官方资料显示，该车的综合油耗为6.1-6.7L/100km。而试驾当天经历了长时间怠速停车并且激烈驾驶后，实际的油耗仅为8.5-9L/100km的水平，对于一台比多数紧凑型SUV还要大的启辰星而言，已经是很不错的数字了。
与此同时，启辰星的1.5T发动机也是不容忽视的角色，知行君目前仅知道它的峰值功率为140kW（190PS），可是印象中连长安CS75 Plus和博越Pro所用的1.5T发动机也只是131kW和130kW而已。况且它们还少了48V轻混系统，光是技术含量上已经被启辰星拉开差距了，尤其高速超车时的底气确实能给予驾驶者足够的信心。
同样能给知行君信心的还有启辰星的底盘、转向以及行驶品质。知行君开着启辰星走过一小段烂路后，坐在后排的同事已经忍不住称赞道：“这车比途观L还要舒服。”
确实，无论是驾驶或者乘坐的角度，启辰星都是属于让人放松和舒服的类型。无论压过减速带或者起伏路面时，悬挂也能很好地抑制车身多余的晃动，同时弯道中的侧倾控制也是挺到位的。
证明启辰星没有单纯地把悬挂调软，而是系统性地考虑到国内复杂多变的路况以及大多数消费者对于舒适性和操稳性的需求，并在底盘调校上作出了适应性的设定，而这也是它基于VSA智能模块架构打造的优势之处。
和那些面向全球车型的平台或者架构相比，VSA智能模块架构建立在启辰对于国内消费者的了解上。换言之，我们可以把VSA智能模块架构看作为中国消费者量身订造的模块化架构，也可以理解为启辰星能够实现这种驾乘高级感的基础所在。
VIP理念下的越级舒适性
启辰星“每个客户都是VIP”的造车理念，在知行君看来也是一种往豪华感晋升的演绎。但光靠真皮和木头可堆砌不来豪华感，顶多也就赢得一句用料厚道的评价而已。真正的豪华感还得把设计、工艺乃至空间、配置都通盘考虑，缺一不可。
在内饰的配色中，除了常见的全黑和黑棕拼色以外，启辰星还有一种黑白拼色的方案。说实话这个级别敢用白色座椅的SUV并不多，这是很考验中控设计感和车厢空间的颜色，一般至少50万以上的豪华SUV才能驾驭得了。
但启辰星却用得很出彩，这得归功于车厢里面的诸多设计细节，譬如带菱形纹路的门板内衬、嵌于中控饰板内的7色氛围灯等等。当然还少不了启辰星那超越同级的车厢空间。当提及车厢空间，很多朋友会联想到后排座椅的纵向空间表现。其实这只是衡量车厢空间的其中一个维度，而另一个维度则是车厢的横向宽度。
之前的文章里面已经提及过启辰星的车身尺寸远超同级的紧凑型SUV，它的大主要体现在轴距达到2756mm以及车身宽度达1905mm这两个指标上。以大家熟知的奥迪Q5L为例，它的宽度也仅为1893mm而已。况且启辰星的后排地台还采用了全平设计，说它的后排位置能够轻松容纳三位乘客，这绝无任何水分。
在储物空间上，启辰星也发挥了空间挖掘上的优势，包括后滑双开多模式*扶手箱便巧妙地把杯架和扶手箱的储物功能合二为一。同时启辰星在换挡杆的下方也做了镂空设计，让这里变成容积巨大的储物格。不仅如此，当知行君打开它的后备厢时还发现后备厢地板为上/下双层式设计。要是有装载超高行李的需求，这样的设计便能派上用场了。
有了充裕的车厢空间作为基础，更重要的乘坐舒适性便具备更大的施展余地，像带电动腿托调节女王副驾座椅便是令人一试难忘的设计。而且启辰星还很贴心地设有主驾“一键休闲”模式，开启后主驾座椅自动帮你把靠背后仰并开启按摩功能，很适合停车休息打个盹的时候用。
当然了，启辰星没有对后排乘客厚此薄彼。至少在零重力座椅和护颈航空头枕的包裹下，舒适性完全能看齐前排的，而且后排座椅还带有两级靠背角度调节。如果还是觉得不满意，那大可以通过副驾的“座椅收起”功能，让后排右侧的空间最大化。
“这相当于把家里的芝华仕沙发直接搬车上了。”同事体验后这样评价道。
疫情期间大家都习惯了戴口罩出门，知行君这次刚上车开始试驾的时候也是戴着口罩的，但后来就脱下了。因为知启辰星的空调系统配备等同于N95口罩的滤材制作而成的高集尘活性炭滤网，有着“N95口罩级”的净化效果，车内的空气够洁净了。有时候评价一台车乘坐舒适性并不局限于乘坐本身，试想一下当你坐在异味强烈的车厢内，恐怕座椅再舒服也是白搭。可见启辰星在这些细节位置的考虑确实比同级很多SUV都要周到。
智趣科技的新高度
只要进入启辰星的车厢内，很多人都会被那块15.6英寸的触摸屏给吸引住。可是刚上车的时候知行君倒没空去把玩它，毕竟屏幕大了也意味着里面集成了很多功能，得慢慢熟悉一下，况且开车时分神看屏幕可不属于安全驾驶的范畴。
屏幕可以暂时不看，导航还是要设的。但没想到这件事由后排的随车工作人员给代劳了，而且他是直接用语音来唤醒车载系统并且帮知行君设好了目的地。要知道语音控制已经不是什么新鲜事了，个别车型也具备支持粤语识别的功能。问题是连后排乘客的语音都能清晰识别，而且还能分清前后左右四个位置的声音来源，印象中启辰星算是率先实现的。
这还没完，导航设好以后15.6英寸屏幕显示的是我们熟悉的百度地图画面，但12.3英寸全液晶仪表盘则是呈现出AR实景智能导航画面。知行君认真观察了一下，这AR实景智能导航并非简单地把摄像头的画面投射到仪表上，而是结合车辆当前的车道进行判断和识别，再给出相应的导航指示，直观程度可以说碾压传统的导航地图。
除了看仪表以外，通过启辰星的W-HUD智能领航抬头显示系统也能让知行君获取导航、车速、挡位、驾驶辅助等信息。对了，启辰星的HUD抬头显示属于直接投射到玻璃上的类型，清晰度、亮度都没啥好挑剔的。
再联想到这套车联网系统4.0是东风启辰联合百度开发的，那包括组队、酒店预订、智慧停车场等功能都给一一移植过来也就合情合理了。而对于车上的乘客来说，依靠车联网系统4.0里面的QQ音乐、喜马拉雅FM以及爱奇艺视频来打发路上的时间也相当够用了。
但启辰星的智能化不光体现在车辆网方面，还包括它的智能驾驶辅助系统。根据官方资料介绍，启辰星将会配备3D AVM全景监控影像系统、DVR智能行车记录仪、BOSCH ESP 9.3系统，并囊括了LDW车道偏离辅助、FEB前方自动紧急刹车、UPA倒车雷达预警等在内的13项主动安全辅助功能。
知行有话说
如今自主品牌紧凑型SUV的最大压力应该来自合资品牌SUV的步步紧*，唯一的出路便是以品牌力和产品力为自己建立更深的护城河。而通过VSA智能模块架构，启辰星集“雷诺-日产-三菱”联盟的技术成果和合资标准的制造体系于一身，并在对消费者需求的精准把握之上实现产品价值的突破。
2020年的车市必然会有继续洗牌的过程，只有标杆级的精品才能免遭淘汰的命运。显然，启辰星便是目前自主紧凑型SUV中最有竞争力的精品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
热心网友
时间：2023-10-22 16:14
启辰从东风日产体系剥离，成为与东风日产地位平等的独立品牌之前，大家对于启辰的印象大多出自那句“启辰，源自东风日产”的广告语。而东风启辰方面也一直用事实向我们证明，离开日产"单飞"后的自己，依然具备“自主品牌身份、合资车品质”的实力。
其中全新的VSA智能模块架构以及该架构下诞生的首款车型——启辰星，便是东风启辰的最新力作。在此前的静态体验活动上，我们已经见识到启辰星一些不走寻常路的出牌，譬如以紧凑型SUV的尺寸，构建出越级的超大驾乘空间和豪华储物空间等等。而在这次动态试驾活动上，启辰星又会给我们带来哪些惊喜呢？
光有平顺性还不够，高级感才是杀手锏
“启辰星用的是双离合变速箱？”车子开上马路没多久，知行君一直跟同事反复确认这个细节。
不能怪知行君试车前没做好功课，因为在启辰星尚没正式上市之前，很多参数仍有待公布。所以这次启辰跳过技术讲解的环节，直接让我们把试装车开上路进行体验。但换个角度，知行君反而更喜欢这种避免了先入为主的“盲测”式试车，用产品说话有时候比纸面数据来得更重要。
而平顺性便是启辰星给知行君的第一印象。很多朋友买车的时候往往很在意发动机账面参数的高低，殊不知有时候参数固然重要，但我们也不能忽略了匹配与调校的效果。像启辰星搭载的这套源自雷诺-日产-三菱联盟技术的1.5T发动机+7速双离合变速箱，开起来基本察觉不到变速箱的换挡动作。甚至在上高速前的那段走走停停的市区道路，这套动力组合的平顺性依然令人非常满意，因此才有了知行君和工程师的那段对话。
在同级别竞品纷纷对双离合变速箱敬而远之的大环境下，启辰星却能让双离合变速箱实现接近CVT变速箱般的平顺性，这跟它采用了同级独有的48V轻混系统不无关系。虽然48V电机不足以让启辰星具备纯电行驶的能力，但在起步或者急加速时能够为发动机提供额外的扭矩补偿。一方面减轻了涡轮发动机在涡轮介入前的反应迟滞，提升了动力的响应速度，另一方面也改善了双离合在低速状态下的顿挫问题。
此外，48V轻混系统还具备15km/h以下滑行停机、能量回收以及怠速再启动等功能，让启辰星有着更出色的燃油经济性。根据官方资料显示，该车的综合油耗为6.1-6.7L/100km。而试驾当天经历了长时间怠速停车并且激烈驾驶后，实际的油耗仅为8.5-9L/100km的水平，对于一台比多数紧凑型SUV还要大的启辰星而言，已经是很不错的数字了。
与此同时，启辰星的1.5T发动机也是不容忽视的角色，知行君目前仅知道它的峰值功率为140kW（190PS），可是印象中连长安CS75 Plus和博越Pro所用的1.5T发动机也只是131kW和130kW而已。况且它们还少了48V轻混系统，光是技术含量上已经被启辰星拉开差距了，尤其高速超车时的底气确实能给予驾驶者足够的信心。
同样能给知行君信心的还有启辰星的底盘、转向以及行驶品质。知行君开着启辰星走过一小段烂路后，坐在后排的同事已经忍不住称赞道：“这车比途观L还要舒服。”
确实，无论是驾驶或者乘坐的角度，启辰星都是属于让人放松和舒服的类型。无论压过减速带或者起伏路面时，悬挂也能很好地抑制车身多余的晃动，同时弯道中的侧倾控制也是挺到位的。
证明启辰星没有单纯地把悬挂调软，而是系统性地考虑到国内复杂多变的路况以及大多数消费者对于舒适性和操稳性的需求，并在底盘调校上作出了适应性的设定，而这也是它基于VSA智能模块架构打造的优势之处。
和那些面向全球车型的平台或者架构相比，VSA智能模块架构建立在启辰对于国内消费者的了解上。换言之，我们可以把VSA智能模块架构看作为中国消费者量身订造的模块化架构，也可以理解为启辰星能够实现这种驾乘高级感的基础所在。
VIP理念下的越级舒适性
启辰星“每个客户都是VIP”的造车理念，在知行君看来也是一种往豪华感晋升的演绎。但光靠真皮和木头可堆砌不来豪华感，顶多也就赢得一句用料厚道的评价而已。真正的豪华感还得把设计、工艺乃至空间、配置都通盘考虑，缺一不可。
在内饰的配色中，除了常见的全黑和黑棕拼色以外，启辰星还有一种黑白拼色的方案。说实话这个级别敢用白色座椅的SUV并不多，这是很考验中控设计感和车厢空间的颜色，一般至少50万以上的豪华SUV才能驾驭得了。
但启辰星却用得很出彩，这得归功于车厢里面的诸多设计细节，譬如带菱形纹路的门板内衬、嵌于中控饰板内的7色氛围灯等等。当然还少不了启辰星那超越同级的车厢空间。当提及车厢空间，很多朋友会联想到后排座椅的纵向空间表现。其实这只是衡量车厢空间的其中一个维度，而另一个维度则是车厢的横向宽度。
之前的文章里面已经提及过启辰星的车身尺寸远超同级的紧凑型SUV，它的大主要体现在轴距达到2756mm以及车身宽度达1905mm这两个指标上。以大家熟知的奥迪Q5L为例，它的宽度也仅为1893mm而已。况且启辰星的后排地台还采用了全平设计，说它的后排位置能够轻松容纳三位乘客，这绝无任何水分。
在储物空间上，启辰星也发挥了空间挖掘上的优势，包括后滑双开多模式*扶手箱便巧妙地把杯架和扶手箱的储物功能合二为一。同时启辰星在换挡杆的下方也做了镂空设计，让这里变成容积巨大的储物格。不仅如此，当知行君打开它的后备厢时还发现后备厢地板为上/下双层式设计。要是有装载超高行李的需求，这样的设计便能派上用场了。
有了充裕的车厢空间作为基础，更重要的乘坐舒适性便具备更大的施展余地，像带电动腿托调节女王副驾座椅便是令人一试难忘的设计。而且启辰星还很贴心地设有主驾“一键休闲”模式，开启后主驾座椅自动帮你把靠背后仰并开启按摩功能，很适合停车休息打个盹的时候用。
当然了，启辰星没有对后排乘客厚此薄彼。至少在零重力座椅和护颈航空头枕的包裹下，舒适性完全能看齐前排的，而且后排座椅还带有两级靠背角度调节。如果还是觉得不满意，那大可以通过副驾的“座椅收起”功能，让后排右侧的空间最大化。
“这相当于把家里的芝华仕沙发直接搬车上了。”同事体验后这样评价道。
疫情期间大家都习惯了戴口罩出门，知行君这次刚上车开始试驾的时候也是戴着口罩的，但后来就脱下了。因为知启辰星的空调系统配备等同于N95口罩的滤材制作而成的高集尘活性炭滤网，有着“N95口罩级”的净化效果，车内的空气够洁净了。有时候评价一台车乘坐舒适性并不局限于乘坐本身，试想一下当你坐在异味强烈的车厢内，恐怕座椅再舒服也是白搭。可见启辰星在这些细节位置的考虑确实比同级很多SUV都要周到。
智趣科技的新高度
只要进入启辰星的车厢内，很多人都会被那块15.6英寸的触摸屏给吸引住。可是刚上车的时候知行君倒没空去把玩它，毕竟屏幕大了也意味着里面集成了很多功能，得慢慢熟悉一下，况且开车时分神看屏幕可不属于安全驾驶的范畴。
屏幕可以暂时不看，导航还是要设的。但没想到这件事由后排的随车工作人员给代劳了，而且他是直接用语音来唤醒车载系统并且帮知行君设好了目的地。要知道语音控制已经不是什么新鲜事了，个别车型也具备支持粤语识别的功能。问题是连后排乘客的语音都能清晰识别，而且还能分清前后左右四个位置的声音来源，印象中启辰星算是率先实现的。
这还没完，导航设好以后15.6英寸屏幕显示的是我们熟悉的百度地图画面，但12.3英寸全液晶仪表盘则是呈现出AR实景智能导航画面。知行君认真观察了一下，这AR实景智能导航并非简单地把摄像头的画面投射到仪表上，而是结合车辆当前的车道进行判断和识别，再给出相应的导航指示，直观程度可以说碾压传统的导航地图。
除了看仪表以外，通过启辰星的W-HUD智能领航抬头显示系统也能让知行君获取导航、车速、挡位、驾驶辅助等信息。对了，启辰星的HUD抬头显示属于直接投射到玻璃上的类型，清晰度、亮度都没啥好挑剔的。
再联想到这套车联网系统4.0是东风启辰联合百度开发的，那包括组队、酒店预订、智慧停车场等功能都给一一移植过来也就合情合理了。而对于车上的乘客来说，依靠车联网系统4.0里面的QQ音乐、喜马拉雅FM以及爱奇艺视频来打发路上的时间也相当够用了。
但启辰星的智能化不光体现在车辆网方面，还包括它的智能驾驶辅助系统。根据官方资料介绍，启辰星将会配备3D AVM全景监控影像系统、DVR智能行车记录仪、BOSCH ESP 9.3系统，并囊括了LDW车道偏离辅助、FEB前方自动紧急刹车、UPA倒车雷达预警等在内的13项主动安全辅助功能。
知行有话说
如今自主品牌紧凑型SUV的最大压力应该来自合资品牌SUV的步步紧*，唯一的出路便是以品牌力和产品力为自己建立更深的护城河。而通过VSA智能模块架构，启辰星集“雷诺-日产-三菱”联盟的技术成果和合资标准的制造体系于一身，并在对消费者需求的精准把握之上实现产品价值的突破。
2020年的车市必然会有继续洗牌的过程，只有标杆级的精品才能免遭淘汰的命运。显然，启辰星便是目前自主紧凑型SUV中最有竞争力的精品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
热心网友
时间：2023-10-22 16:14
启辰从东风日产体系剥离，成为与东风日产地位平等的独立品牌之前，大家对于启辰的印象大多出自那句“启辰，源自东风日产”的广告语。而东风启辰方面也一直用事实向我们证明，离开日产"单飞"后的自己，依然具备“自主品牌身份、合资车品质”的实力。
其中全新的VSA智能模块架构以及该架构下诞生的首款车型——启辰星，便是东风启辰的最新力作。在此前的静态体验活动上，我们已经见识到启辰星一些不走寻常路的出牌，譬如以紧凑型SUV的尺寸，构建出越级的超大驾乘空间和豪华储物空间等等。而在这次动态试驾活动上，启辰星又会给我们带来哪些惊喜呢？
光有平顺性还不够，高级感才是杀手锏
“启辰星用的是双离合变速箱？”车子开上马路没多久，知行君一直跟同事反复确认这个细节。
不能怪知行君试车前没做好功课，因为在启辰星尚没正式上市之前，很多参数仍有待公布。所以这次启辰跳过技术讲解的环节，直接让我们把试装车开上路进行体验。但换个角度，知行君反而更喜欢这种避免了先入为主的“盲测”式试车，用产品说话有时候比纸面数据来得更重要。
而平顺性便是启辰星给知行君的第一印象。很多朋友买车的时候往往很在意发动机账面参数的高低，殊不知有时候参数固然重要，但我们也不能忽略了匹配与调校的效果。像启辰星搭载的这套源自雷诺-日产-三菱联盟技术的1.5T发动机+7速双离合变速箱，开起来基本察觉不到变速箱的换挡动作。甚至在上高速前的那段走走停停的市区道路，这套动力组合的平顺性依然令人非常满意，因此才有了知行君和工程师的那段对话。
在同级别竞品纷纷对双离合变速箱敬而远之的大环境下，启辰星却能让双离合变速箱实现接近CVT变速箱般的平顺性，这跟它采用了同级独有的48V轻混系统不无关系。虽然48V电机不足以让启辰星具备纯电行驶的能力，但在起步或者急加速时能够为发动机提供额外的扭矩补偿。一方面减轻了涡轮发动机在涡轮介入前的反应迟滞，提升了动力的响应速度，另一方面也改善了双离合在低速状态下的顿挫问题。
此外，48V轻混系统还具备15km/h以下滑行停机、能量回收以及怠速再启动等功能，让启辰星有着更出色的燃油经济性。根据官方资料显示，该车的综合油耗为6.1-6.7L/100km。而试驾当天经历了长时间怠速停车并且激烈驾驶后，实际的油耗仅为8.5-9L/100km的水平，对于一台比多数紧凑型SUV还要大的启辰星而言，已经是很不错的数字了。
与此同时，启辰星的1.5T发动机也是不容忽视的角色，知行君目前仅知道它的峰值功率为140kW（190PS），可是印象中连长安CS75 Plus和博越Pro所用的1.5T发动机也只是131kW和130kW而已。况且它们还少了48V轻混系统，光是技术含量上已经被启辰星拉开差距了，尤其高速超车时的底气确实能给予驾驶者足够的信心。
同样能给知行君信心的还有启辰星的底盘、转向以及行驶品质。知行君开着启辰星走过一小段烂路后，坐在后排的同事已经忍不住称赞道：“这车比途观L还要舒服。”
确实，无论是驾驶或者乘坐的角度，启辰星都是属于让人放松和舒服的类型。无论压过减速带或者起伏路面时，悬挂也能很好地抑制车身多余的晃动，同时弯道中的侧倾控制也是挺到位的。
证明启辰星没有单纯地把悬挂调软，而是系统性地考虑到国内复杂多变的路况以及大多数消费者对于舒适性和操稳性的需求，并在底盘调校上作出了适应性的设定，而这也是它基于VSA智能模块架构打造的优势之处。
和那些面向全球车型的平台或者架构相比，VSA智能模块架构建立在启辰对于国内消费者的了解上。换言之，我们可以把VSA智能模块架构看作为中国消费者量身订造的模块化架构，也可以理解为启辰星能够实现这种驾乘高级感的基础所在。
VIP理念下的越级舒适性
启辰星“每个客户都是VIP”的造车理念，在知行君看来也是一种往豪华感晋升的演绎。但光靠真皮和木头可堆砌不来豪华感，顶多也就赢得一句用料厚道的评价而已。真正的豪华感还得把设计、工艺乃至空间、配置都通盘考虑，缺一不可。
在内饰的配色中，除了常见的全黑和黑棕拼色以外，启辰星还有一种黑白拼色的方案。说实话这个级别敢用白色座椅的SUV并不多，这是很考验中控设计感和车厢空间的颜色，一般至少50万以上的豪华SUV才能驾驭得了。
但启辰星却用得很出彩，这得归功于车厢里面的诸多设计细节，譬如带菱形纹路的门板内衬、嵌于中控饰板内的7色氛围灯等等。当然还少不了启辰星那超越同级的车厢空间。当提及车厢空间，很多朋友会联想到后排座椅的纵向空间表现。其实这只是衡量车厢空间的其中一个维度，而另一个维度则是车厢的横向宽度。
之前的文章里面已经提及过启辰星的车身尺寸远超同级的紧凑型SUV，它的大主要体现在轴距达到2756mm以及车身宽度达1905mm这两个指标上。以大家熟知的奥迪Q5L为例，它的宽度也仅为1893mm而已。况且启辰星的后排地台还采用了全平设计，说它的后排位置能够轻松容纳三位乘客，这绝无任何水分。
在储物空间上，启辰星也发挥了空间挖掘上的优势，包括后滑双开多模式*扶手箱便巧妙地把杯架和扶手箱的储物功能合二为一。同时启辰星在换挡杆的下方也做了镂空设计，让这里变成容积巨大的储物格。不仅如此，当知行君打开它的后备厢时还发现后备厢地板为上/下双层式设计。要是有装载超高行李的需求，这样的设计便能派上用场了。
有了充裕的车厢空间作为基础，更重要的乘坐舒适性便具备更大的施展余地，像带电动腿托调节女王副驾座椅便是令人一试难忘的设计。而且启辰星还很贴心地设有主驾“一键休闲”模式，开启后主驾座椅自动帮你把靠背后仰并开启按摩功能，很适合停车休息打个盹的时候用。
当然了，启辰星没有对后排乘客厚此薄彼。至少在零重力座椅和护颈航空头枕的包裹下，舒适性完全能看齐前排的，而且后排座椅还带有两级靠背角度调节。如果还是觉得不满意，那大可以通过副驾的“座椅收起”功能，让后排右侧的空间最大化。
“这相当于把家里的芝华仕沙发直接搬车上了。”同事体验后这样评价道。
疫情期间大家都习惯了戴口罩出门，知行君这次刚上车开始试驾的时候也是戴着口罩的，但后来就脱下了。因为知启辰星的空调系统配备等同于N95口罩的滤材制作而成的高集尘活性炭滤网，有着“N95口罩级”的净化效果，车内的空气够洁净了。有时候评价一台车乘坐舒适性并不局限于乘坐本身，试想一下当你坐在异味强烈的车厢内，恐怕座椅再舒服也是白搭。可见启辰星在这些细节位置的考虑确实比同级很多SUV都要周到。
智趣科技的新高度
只要进入启辰星的车厢内，很多人都会被那块15.6英寸的触摸屏给吸引住。可是刚上车的时候知行君倒没空去把玩它，毕竟屏幕大了也意味着里面集成了很多功能，得慢慢熟悉一下，况且开车时分神看屏幕可不属于安全驾驶的范畴。
屏幕可以暂时不看，导航还是要设的。但没想到这件事由后排的随车工作人员给代劳了，而且他是直接用语音来唤醒车载系统并且帮知行君设好了目的地。要知道语音控制已经不是什么新鲜事了，个别车型也具备支持粤语识别的功能。问题是连后排乘客的语音都能清晰识别，而且还能分清前后左右四个位置的声音来源，印象中启辰星算是率先实现的。
这还没完，导航设好以后15.6英寸屏幕显示的是我们熟悉的百度地图画面，但12.3英寸全液晶仪表盘则是呈现出AR实景智能导航画面。知行君认真观察了一下，这AR实景智能导航并非简单地把摄像头的画面投射到仪表上，而是结合车辆当前的车道进行判断和识别，再给出相应的导航指示，直观程度可以说碾压传统的导航地图。
除了看仪表以外，通过启辰星的W-HUD智能领航抬头显示系统也能让知行君获取导航、车速、挡位、驾驶辅助等信息。对了，启辰星的HUD抬头显示属于直接投射到玻璃上的类型，清晰度、亮度都没啥好挑剔的。
再联想到这套车联网系统4.0是东风启辰联合百度开发的，那包括组队、酒店预订、智慧停车场等功能都给一一移植过来也就合情合理了。而对于车上的乘客来说，依靠车联网系统4.0里面的QQ音乐、喜马拉雅FM以及爱奇艺视频来打发路上的时间也相当够用了。
但启辰星的智能化不光体现在车辆网方面，还包括它的智能驾驶辅助系统。根据官方资料介绍，启辰星将会配备3D AVM全景监控影像系统、DVR智能行车记录仪、BOSCH ESP 9.3系统，并囊括了LDW车道偏离辅助、FEB前方自动紧急刹车、UPA倒车雷达预警等在内的13项主动安全辅助功能。
知行有话说
如今自主品牌紧凑型SUV的最大压力应该来自合资品牌SUV的步步紧*，唯一的出路便是以品牌力和产品力为自己建立更深的护城河。而通过VSA智能模块架构，启辰星集“雷诺-日产-三菱”联盟的技术成果和合资标准的制造体系于一身，并在对消费者需求的精准把握之上实现产品价值的突破。
2020年的车市必然会有继续洗牌的过程，只有标杆级的精品才能免遭淘汰的命运。显然，启辰星便是目前自主紧凑型SUV中最有竞争力的精品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
