发布网友 发布时间:2022-05-16 16:55
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热心网友 时间:2023-11-02 22:01
9年2月17日买的美利达挑战者600,买之前纠结电动还是自行车,最后买来有点后悔没买电动所以打算出了,塑料膜还没撕掉,开票价4500现在4100出了,本地保修,配件全都有,这车基本是专业级别了,配置基本秒杀大街上常见的山地车,价格还可以小刀 具体配置去下: 产地:深圳类型:山地车质保:车架5年 车架:15'/17'/19'轮径:27.5胎宽:1.95 材质:HFS铝合金刹车:Magura油碟变速:3*1热心网友 时间:2023-11-02 22:01
这俩车看着都是山地车,但整体设计和市场定位不一样。建议买2800块的挑600,虽然贵了500,但更适合国情和一般玩家以及游骑方式的需要。。。崔克的XC6,是典型的硬尾XC(越野)级山地车,优点是几何设计高(他家的XC29 Sport几何,一万几到几万块的中、高端硬尾车也是这个几何),在崎岖地形上玩XC,操控感强于挑600(包括我还骑过的挑900、捷安特XTC 8xx和XTC SLR 1),比如转向、过弯、下坡时的灵敏度/稳定性以及“人车一体感”都偏强。但XC6并不适合长时间和高速在马路上骑行(在欧美,人们骑山地车就是去山路、林道、乡间和山地车公园玩XC的;压马路、游骑、通勤,他们用轻而快的公路车、混合型运动车、休闲级城市车)、而且配置低(欧美大牌的入门级都这样,他们收入很高,月入合人民币4W左右,因此入门车也3-4千、换到国内就是大几百块的级别)。。。具体说,咱们这边可以玩越野的地区很少,也很少有山地车公园,骑山地车基本就是铺装路面游骑,那么XC6的优势就没用了,反而其低配置成了”累赘“,比如三拓的XCM油簧前叉,很重很硬的;速连早期的中低端“X几”套件的手感也是硬的 对新手不友好(推指拨需要大力金刚指)。。。。美利达的勇士、公爵和挑战者系列(包括新出的挑战者SL分系)都是针对国内情况出的,几何设计上偏重于压马路;加上在国内享受大额度的税收减免(包括捷安特),因此同价位的车,他配置比闪电、崔克的要高,更适于游骑。。。如果有机会 建议你不同的山地车都骑一下,亲身感受最好。现在的山地车,功能和用途被分得很细了,菜鸟看外观是近似甚至“一样”的,但其实几何设计和配置都有不同,因此车子的用途就不同,骑来的感受也不同、选错了 就是累赘,以后自己明白了还得再花钱换车。
关于“几何”,对比下图即可略知一二:
软尾山地车,具体说 是Enro级(全地形耐力)软尾山地车。(选软尾山地车,也和硬尾车类似,必须看级别,目前有XC级、XXC级、Trail级、Enro级——取代了以前的AM级,从今年开始UCI山地车世界杯给Enro级专门设了赛事、DH级;每个级别的玩法和适用地形都不同,比如DH级是速降、俗称坠山用的,用汽车或缆车运到山顶后再冲下来骑的,但它在平路上很难骑,甚至遇到一个普通硬尾能爬的大坡,它都骑上不去)
硬尾山地车,具体说 是Trail(林道)级。在XC级硬尾去不了的林道里玩的。
硬尾山地车,就是常见的XC(越野)级。
==你只肉眼比较,就可以看出,Enro软尾的座杆、前叉都很后倾(前叉的后倾角65.5°),Trail硬尾和它近似(前叉后倾66.5°),而XC硬尾的前叉后倾是70 °。。。前两者的前叉较长,压缩行程分别是160mm、140mm;XC硬尾的是标准前叉 行程100mm。。。此外,前两者的把立也偏短。前两者在越野时,车头很好转向,灵活,重心靠后使得下坡时很稳,越障碍的能力也高(加上很粗的大齿胎)、但是在平路上骑都比较费力,而且速度上不去 很累腿;而XC车则表现相反。。。崔克的类似前两者。