二手崔克xc6,和二手18款美利达挑战者600,哪个更适合入手
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发布时间：2022-05-16 16:55
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热心网友
时间：2023-11-02 22:01
热心网友
时间：2023-11-02 22:01
这俩车看着都是山地车，但整体设计和市场定位不一样。建议买2800块的挑600，虽然贵了500，但更适合国情和一般玩家以及游骑方式的需要。。。崔克的XC6，是典型的硬尾XC（越野）级山地车，优点是几何设计高（他家的XC29 Sport几何，一万几到几万块的中、高端硬尾车也是这个几何），在崎岖地形上玩XC，操控感强于挑600（包括我还骑过的挑900、捷安特XTC 8xx和XTC SLR 1），比如转向、过弯、下坡时的灵敏度/稳定性以及“人车一体感”都偏强。但XC6并不适合长时间和高速在马路上骑行（在欧美，人们骑山地车就是去山路、林道、乡间和山地车公园玩XC的；压马路、游骑、通勤，他们用轻而快的公路车、混合型运动车、休闲级城市车）、而且配置低（欧美大牌的入门级都这样，他们收入很高，月入合人民币4W左右，因此入门车也3-4千、换到国内就是大几百块的级别）。。。具体说，咱们这边可以玩越野的地区很少，也很少有山地车公园，骑山地车基本就是铺装路面游骑，那么XC6的优势就没用了，反而其低配置成了”累赘“，比如三拓的XCM油簧前叉，很重很硬的；速连早期的中低端“X几”套件的手感也是硬的 对新手不友好（推指拨需要大力金刚指）。。。。美利达的勇士、公爵和挑战者系列（包括新出的挑战者SL分系）都是针对国内情况出的，几何设计上偏重于压马路；加上在国内享受大额度的税收减免（包括捷安特），因此同价位的车，他配置比闪电、崔克的要高，更适于游骑。。。如果有机会 建议你不同的山地车都骑一下，亲身感受最好。现在的山地车，功能和用途被分得很细了，菜鸟看外观是近似甚至“一样”的，但其实几何设计和配置都有不同，因此车子的用途就不同，骑来的感受也不同、选错了 就是累赘，以后自己明白了还得再花钱换车。
关于“几何”，对比下图即可略知一二：
软尾山地车，具体说 是Enro级（全地形耐力）软尾山地车。（选软尾山地车，也和硬尾车类似，必须看级别，目前有XC级、XXC级、Trail级、Enro级——取代了以前的AM级，从今年开始UCI山地车世界杯给Enro级专门设了赛事、DH级；每个级别的玩法和适用地形都不同，比如DH级是速降、俗称坠山用的，用汽车或缆车运到山顶后再冲下来骑的，但它在平路上很难骑，甚至遇到一个普通硬尾能爬的大坡，它都骑上不去）
硬尾山地车，具体说 是Trail（林道）级。在XC级硬尾去不了的林道里玩的。
硬尾山地车，就是常见的XC（越野）级。
＝＝你只肉眼比较，就可以看出，Enro软尾的座杆、前叉都很后倾（前叉的后倾角65.5°），Trail硬尾和它近似（前叉后倾66.5°）,而XC硬尾的前叉后倾是70 °。。。前两者的前叉较长，压缩行程分别是160mm、140mm；XC硬尾的是标准前叉 行程100mm。。。此外，前两者的把立也偏短。前两者在越野时，车头很好转向，灵活，重心靠后使得下坡时很稳，越障碍的能力也高（加上很粗的大齿胎）、但是在平路上骑都比较费力，而且速度上不去 很累腿；而XC车则表现相反。。。崔克的类似前两者。
