领航9800快递厢车能拉多少货?
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发布时间：2022-05-16 18:03
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热心网友
时间：2023-11-13 10:42
热心网友
时间：2023-11-13 10:43
从去年开始很多车商开始回归9米6级别的大单桥中卡制造路线，因为快递行业有这个需求。先来说说这类车型的缺点吧，缺点就是这类车型专业化程度太高了，只能拉轻货。如果拉普货，连6米8都不如，而且车架车厢增长，多出来的自重摆在那里。也就是说，如果达到了运营周期，物流公司想要转手的话，车辆的残值非常低。
说完缺点，再来聊聊优点。虽然说这类型的车缺点比较明显，但优点同样非常突出。9米6-9米8级别的超大车厢，宽2.45米，高2.6米，容积随便就达到了60方。这60方是什么概念呢？
我们常见的快递普通点的就是100-200千克一方，即使装满货箱的情况下也不会超过12吨，一般都是在8-10吨这个级别徘徊。而这类中卡的车货总重可以达到18吨，车辆净重在8-9吨，也就是说一般情况下可以拉9-10吨的货物，对快递运输行业来说是刚刚好。
介绍完9米6级别大货箱中卡在市场大环境下的优势和劣势以后，我们再来聊聊柳汽的M3。柳汽M3是一款拥有非常久历史的车型了，从最早的柳汽乘龙609，到M3，到现在的新款M3，这款车型进行了三代的变革。第三代车型造型更时尚，更能够符合年轻化用户对车辆的审美。但是车辆的结构，性能和可靠性还是保持着柳汽中卡的风格。
很多卡友会问，现在中卡不是都有高顶双卧驾驶室了，为什么这款新M3快递运输车不配高顶双卧驾驶室呢？其实一般这种中卡大多数都是跑省际运输，从运输集散中心往分拨发货，往返里程就是六七百公里。
正常情况下，司机早上出去送货中午卸完货然后拉抑尘车回货，傍晚就会回到物流中心。所以这种车型装不装高顶双卧驾驶室都无所谓，毕竟它的运输时间就是压缩在一天以内。
不装不代表它没有，新款柳汽乘龙中卡驾驶室变成了H5的驾驶室，M3专注于平顶驾驶室。其实国内中卡最早实装高顶双卧驾驶室的，就是柳汽乘龙M3，所以不存在M3没有高顶双卧驾驶室这一说。
柳汽的驾驶室是目前国产重卡里较为舒适的那款，驾驶室为四点悬浮，可以选装四点悬浮气囊减震驾驶室。驾驶室座椅为机械减震座椅，方向盘四副设计带有多功能按钮，中控台小幅度包围，布局紧凑结构简单。M3的变速器挡杆也是怀挡造型，提高了驾驶室中部通道的空间。
驾驶室内部空间充足，配置丰富。主驾驶右边带有折叠座椅扶手，长途驾驶的时候可以帮驾驶员放松一下右手。驾驶室内部配置了三张座椅，中间座椅可折叠放下变成一个储物平台。关于卧铺，这款车对卧铺并没有太大的需求，够用即可，毕竟只提供驾驶员一个午休或者等待装卸货的休息空间。
关于M3的驾驶室，归根结底，车辆的配置还是根据实际工况来看。你说它没有高顶双卧驾驶室，但它用不到高顶双卧驾驶室，省内运输要什么高顶双卧。采用更适合实际运营情况的平顶驾驶室更加合适，还能够降低一下车辆的自重，多拉一点货物，何乐而不为？
还有一个关键的部分，应该就是动力系统了。这辆9米8的柳汽乘龙新M3采用了玉柴的发动机，发动机型号为YC6JA200-50，形式为直列六缸，排量6.87升，功率200马力，扭矩800N.m。如果是平原用户，想要用更经济一点的动力，可以选装200马力的玉柴YC4EG200-50四缸发动机，排量4.73升，扭矩720N.m。
另外，还有排量6.5升的玉柴YC6J200-58发动机和排量为5.9升的东风康明斯ISB220 50发动机可供用户选择，具体使用哪款配置，还是看用户的用车理念和当地的动力配置环境。
变速箱是法斯特的产品，型号为8JS85E，这款变速箱目前广泛应用在国内各家的中卡产品上。法士特8JS85E带有8个前进挡位和2个倒车挡位，最大输入扭矩为850N.m，和乘龙新M3上大部分发动机可以匹配。如果小一点的动力，选装的则是输入扭矩为750N.m的法士特8JS75TC手动变速箱，可以省一点钱。
后桥采用了载重能力11.5吨的单级减速桥，速比为4.1，可以选择4.36或者4.875的配置。平原地区配4.1的车桥正合适，跑高速很省油，车辆巡航速度也能够得到保证。如果是山路比较多的地区可以选择4.36或者4.875的大速比车桥，保证车辆有足够的动力性。
油箱容积也是根据该车的实际定位来配置的，350升的铝合金油箱，不算很大，不跑长途够用。其实跑长途也勉强能够胜任，毕竟发动机排量不大，跑个1000多公里没什么问题。就是350升只能跑个单边，到目的地肯定得加油，而且配的是平顶驾驶室，还是别想那么多了。
简单来说，随着快递物流行业越来越火爆，这类快递车只会多不会少。而9米6-9米8级别的中卡竞争也会更加激烈，越来越多的厂家投入到这个大环境中抢占市场。在配置同质化的时代，不仅仅是口碑起到关键性作用，还有产品自身质量和几大件的适应性能够满足用户需求，这样才会是一辆受到市场认可的好车。（文/卡家号：小王侃车）
