【卡罗拉】卡罗拉这么小的车，为啥中保研碰撞测试成绩那么好？
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发布时间：2022-05-15 06:24
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时间：2023-10-11 14:56
可以从以下几方面看出：
1、在低速碰撞方面上
卡罗拉的最终评价为P差。从细分项不难发现，主要扣分项目在车头，虽然都是低配车型，而且卡罗拉低配大灯是卤素灯，光源方面不及雷凌的LED大灯，但大灯带有自适应远近光功能，以及前保险杠上配备了雾灯，在零部件个数方面略高于雷凌。
在车体结构碰撞分数方面，其实两款车车头分数是一样的，均为5.5，而且车尾碰撞评分，卡罗拉甚至好于雷凌，不过无奈，车头配件维修费略高于雷凌，最终加权分数评价为P差。
在25%偏置碰撞中，卡罗拉总评为G优秀，并且各个细分小项评价也都是G优秀，满屏的绿G，这一点与雷凌完全相同，不得不说，TNGA架构下的钢强度与结构设计，不会因为不同品牌，不同车型而出现不同的结果，至少比国产MQB平台“实在、厚道”。
2、车顶静压方面
卡罗拉总评为G优秀，车顶载荷质量比为6.04，高于雷凌的5.66。此次试验车型，卡罗拉的整备质量略高于雷凌，为1357kg，那么6.04倍自身重量的车顶承受压力，卡罗拉A柱与B柱之间的钢强度确实值得称赞。
3、总设置
丰田TNGA架构的应试能力的确强，加上丰富的被动安全防护，假人身上的触发点位被保护的妥妥的。丰田从凯美瑞之后，C-IASI中保研所有试验车型均为自愿申请，足以表明，凯美瑞一战成名，促成了丰田陆续挑战中保研。
归根结底，TNGA架构是优秀的，应试能力也够强，但这并不能说产品是绝对的安全，测试仅仅是理想状态，安全掌握在每个驾驶员手中。当然，如果测试都过不了，那产品是真的不安全。
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时间：2023-10-11 14:56
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时间：2023-10-11 14:57
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时间：2023-10-11 14:58
