「中保研」这一撞，到底撞醒了谁？
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发布时间：2022-04-21 20:40
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热心网友
时间：2023-09-12 22:26
写在开头
各位好，大元又来写文章了。如果我说近一段时间以来，「中保研」敢说自己是热搜第二，基本不会有人敢说是第一。今儿就和大家聊聊如此一家看似“旁门左道”的中保研到底是谁？他们到底干了什么，竟然可以让如此牢固的汽车“产宣售”闭环都为之震颤。
而令人意外的是这么多年里，在“让真实的碰撞测试结果成为消费者选车的参考标准之一”这件事上，好像有了一些进展，并且很多消费者都开始知道碰撞测试的重要性了，中保研绝对是功不可没。
所以大元把中保研的信息查了一溜够，顺便研究了中国保险汽车安全指数规程文件下的各个测试试验标准和结果评分标准，尽量用通俗的话聊聊中保研和他的测试结果……
中保研是谁？
对于全世界的碰撞测试组织或团体，例如美国的NHTSA-NCAP、IIHS、欧洲的E-NCAP，咱们今天就不展开了，如果有兴趣我们再开一篇详细聊聊，国外的瓜也有不少。
咱们中国自然也有碰撞测试的组织：C-NCAP，网友们“亲切”的称之为“五星批发部”，咱们就不浪费篇幅了。而中保研作为后起之秀，竟然如此高调，人前显贵，背后……背后到底有多少靠山？放张图吧……
中保研是干嘛滴？
知道是谁了，还得知道他们在干嘛。为消费者谋福利？汽车市场的蜻蜓队长？和厂家对着干？其实这么说都没错，而最重要的就是保障保险公司的核心利益—「保费及赔付」，这些保险公司做梦都想着让成本变少，风险变低，这样收益就变高。做碰撞测试也是为了根据不同车型的测试结果进行不同的保额设定，对风险进行控制，实现利益最大化！要知道，保额如果设定低了，而相应的汽车质量又不行，那保险公司可要赔大发了。
作为咱们吃瓜车友来说，鹬蚌相争嘛，这些碰撞测试结果正好与消费者的需求所契合。敌人的敌人就是朋友，各大保险公司可以「降低风险」，可以「取得民心」还可以「推动行业进步」，那…你这……是吧……
所以中保研成立之初，就是要憋着进行最真实的测试和最准确的数据，保证其自己的利益，同时利好了消费者。所以其具体测试方法也参考了最强的美国IIHS标准！其中一项正面25%偏置碰撞估计现在已经成了很多厂家的梦魇了吧？
关于恰饭
这里一定要补充一句，大元习惯刷某乎。看到一些言论，是关于“中保研”是不是被充值、边捧边杀，顺带手的还做了“民族英雄”。呃…首先那张股东登记表里面的大佬虽说不是富可敌国吧，但…应该也不太至于在乎某款车的小充值吧。而且就算想恰饭，都2020年了，大家想想，2019年汽车市场都糟心成什么样儿了？再忽视消费者？那这行业就可以解散彻底“回家”过年了。我觉得关于恰饭一事大可放心，因为中保研现在已经成了焦点，公正性必然是它的“夺命锁”，这个牌坊他们应该不会开玩笑。
干货开始！
备注：截止大元写这篇分享时，根据中保研官网www.ciasi.org.cn，发布的最新测试结果车型是广汽菲克的JEEP大指挥官2018款 2.0T四驱悦享版，就拿它举例子！
关于车辆选择
中保研现在对于车辆选择，优先会选择最低配，是为了最大限度的避免不同价格带来的安全配置的差异，尽量“赤裸上阵”，看谁更安全。所以这次测试的大指挥官就是最低配，而在主动安全测试的时候中保研会选择有该主动安全功能的车型配置。
关于评分标准
中保研的测试分为四个大项目，分别为耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数（包含正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四项）车辆辅助安全指数。分别以G优秀、A良好、M一般、P较差为分级。咱根据这台大指挥官的分数，大元尽量用最白话的方式来表述每一项到底什么意思。
一、耐撞性与维修经济性指数
说白了就是低速碰撞事故的后续维修成本。您想，如果发生了相对低速的且并不严重的碰撞，车内的气囊都弹开、保护行人的主动式引擎盖工作再加上一些由于吸能车身带来的非必要钣金，这一套下来保险公司得赔多少钱？所以这一项更多的是衡量保险公司的利益，咱们看看就好。大指挥官的得分为一般M，其中正面碰撞的维修经济性拉低了分数。
二、车内乘员安全指数
这个是大家最关注的，也是某些车型最近被黑的飞起的重点，敲黑板啊！重点！
1、正面25%偏置碰撞
这是中保研的“核打击”武器，以时速64公里进行25%的驾驶员侧重叠率碰撞，为什么不直接正面对刚？想一个简单的力学原理，受力面积越大，压强越小。所以越小角度的碰撞就可以尽可能的测试出车辆在特定角度的受力、应力释放以及车内乘员的实际情况，其测试表现出的A柱形变已经成了一部分人评判这项测试的直观参考标准。大指挥官在这一项的分数为A良好，只在约束系统和假人运动中拉低了分数，在现在的SUV级别表现中应该算中上等，表现不错。
偷摸放一张某测试车的图片，可以猜车了（手动狗头保命）
2、侧面碰撞
这个测试在其他的测试中也很常见，使用一台1.5吨的模拟机以时速50公里的速度进行侧面碰撞。其中比较重点的就是车辆结构评价结果，主要是看B柱的侵入量，这个数值越高代表着座椅中线与B柱的距离越远，也就是挤压越小，在后期救援以及逃生时可以提供更多空间，示例车大指挥官的侵入量是16，我顺手查了一下这个车的最低配也是标配前后头部气囊，对后排保护也是到位，评分最后为全绿G优秀。
这里要说一个重点就是除了碰撞测试评分之外，买车的时候如果十分注意安全保证，气囊的高低配置千万别忘了！因为在侧面碰撞测试时前后排都有假人布置，有的车型如果低配没有后排头部气囊，那第二排的结果肯定会拉分，这也就是为什么中保研会选择最低配测试的原因。
3、车顶静压测试
就是字面的意思，车顶所能够承受的压力的强度测试。如果车辆不幸发生翻车或者有大型、重型载重车辆翻车压在车顶上时，车顶就是天啊，我们应该见过不少被“泰山压顶”的事故，这里面的大元认为最重要的数值就是载荷质量比，这个数值是4.52，就是大指挥官可以承受自己车重的4.52倍，相当于9吨多的重量。
这里如果再深究的话，车身结构钢材的选料优劣以及车身结构设计的合理性都会影响结果。虽然是G优秀的表现，但说实话这项测试里面所模拟的事故，是最好不要发生。因为大型车辆超载的情况太普遍，所以见到大小货车要做的就是：远离！远离！远离！
4、座椅/头枕
大家也会经常听到这个测试名为鞭打试验，这可不是五十度灰，而是测试车辆在车辆在被追尾时，座椅能不能保护乘员颈部。举例车型大指挥官是全部G优秀的表现，但是保护颈部听起来简单，做起来真的难，比如说人的高矮胖瘦要考虑、头枕座椅形状要考虑、撞击后形变与材质的关系要考虑、安全带的拉紧、固定和保护力角度要考虑等等，这不光是汽车主机厂的单方面努力，还需要供应商高效有力的配合。
我们可以从图片中看到，中保研对于车辆座椅供应商进行了标注，我们也可以从中发现一些优秀的供应商作为一个小小的参考标准。
三、车外行人安全指数
采用儿童/*头型和腿型以11.1米/秒的速度冲击车辆发动机罩等车辆前部结构，测量不同位置的伤害指标。这一项数据的结论就关系到路人了，因为我们在购买保险的时候，有一项就是三者险，这项险种也是大家最常购买的选项，而日常低速对行人的碰撞也相对常见。比如，一台车以一个很低的速度与行人碰撞，车辆的溃缩表现以及对于行人的保护就很重要了，把车一味的做的跟坦克一样，那谁敢在马路上走啊，是吧？举例的车型大指挥官的数值评分是G优秀。
四、FCW/AEB
FCW前碰撞预警以及AEB自动紧急制动系统，这个测试就是在搭载此项配置的车型中进行情况模拟，也就是看你预警到不到位，能不能自己刹得住！不过这项配置现在很多车型都不是标配，因为其中的毫米波雷达以及单/双目摄像头和执行装置都在厂家进行成本控制的范围内。
这都2020年了，真的希望国家可以出台更多的强制标配*，让这些主动安全配置可以变成标配。在大指挥官这台车中，低配车型并未搭载，测试车型大指挥官的高配车型，评分为G优秀。
综上所述，咱们用了相对简单的方式介绍了一下中保研的测试结果到底意味着什么，其实我说的已经很不“严谨”了，因为如果将所有试验和评级标准文档放上来，基本快赶上一本书了，而且其中的公式会直接“秒杀”掉很多人。如果大家有兴趣也可以告诉我，我会把评定标准的PDF文档分享给大家。
写在后面的真心话
这些年了，汽车依然是咱们生活必需品里面的“大件儿”。买车不易，还得仔细！
各位在选择车辆的时候，要更多方面的考虑一台车，无论是外观内饰空间动力还是舒适性，但安全一定也要考虑！这也就是为什么开头我说的那句话：“让真实的碰撞测试结果成为消费者选车的参考标准之一”这件事上，中保研功不可没。起码关注过25%偏置碰撞的人都会在买车之前查看一下数据了，那么这些字母G/A/M/P就有了存在的意义，也会让很多存在感不高的车型，肯用料、下功夫的车型重新出现在你的购车列表里，就好比这次举例子的大指挥官，它确实在我这里很陌生，但是我还真想试驾一下这台车了！（有厂家的人看到吗？请给我一台试驾车谢谢！手动狗头保命）
大元一直是个很感性的人，我觉得这些测试成绩所能影响的最终的结果有两个，一个是销量，一个是人心。在中国汽车市场如此低迷的一年里，我们看到了很多厂家“揭不开锅”也看到了很多厂家销量猛增，所以大元一直觉得，良币被劣币驱逐？不存在的，坚持好品质就好了！很多人排斥中保研，说让厂家应试教育这样很程式化，但如果一个厂家连应试教育都放弃了，那我们还指望他们主动的学习进步吗？
我想这只是个开始，因为中保研所测试的车型还并没有涵盖所有上市车型。但如果假以时日，庞大的数据库会成为消费者购买车辆的有力支撑，不管是中保研还是什么研都好，我相信真实的碰撞成绩会让中国汽车市场越来越好。
2020年1月5日
@元何元
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