2021款奔驰AMG GLE 63S对比2021款宝马X5 M
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发布时间：2022-05-13 13:31
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时间：2023-10-10 21:26
奔驰AMG和宝马M在性能轿车上一直都是杀得不可开交，而今天它们的战斗蔓延到了高性能SUV领域，他们同样是老对手，奔驰GLE 63?S对比 宝马X5 M（以下均为美版车型）。
M和AMG基本在SUV的每一个级别都部署了自己的高性能版本，而重新设计的奔驰AMG GLE 63 S和宝马X5 M是人们最关注的，因为它们都有着双涡轮增压V8发动机和先进的悬挂技术。
奔驰AMG以其EQBoost系统脱颖而出，这是一种集成的启动发电机，它消除了两台大型涡轮增压器的迟滞，最终让GLE 63 S的零百加速达到了3.7秒。这个双涡轮增压4.0升V8发动机最大马力为603马力，最大扭矩 为850牛米。
宝马没有为X5 M提供启动电机，但是足够优秀的机械搭配让它的零百加速和对手一样也是3.7秒。X5 M无情地提高了它的转速红线，扭矩曲线非常笔直的向上攀升，从1800转到5800转，没有任何犹豫。
X5 M的8速变速箱非常聪明，电脑能很好地管理齿轮变化，同时关闭节流阀，并在踩油门的时候极速上移，驾驶感受上更像跑车。X5 M的4.4T双涡轮增压V8发动机最大功率为625马力，最大峰值扭矩为750牛米。
AMG GLE 63?S的扭矩比X5 M多了100牛米，扭矩优势弥补了其较窄的功率波段，但峰值输出在2500到4500转之间。AMG GLE 63?S感觉更像是一辆肌肉车，它的直线加速快感很令人上瘾。AMG GLE 63?S的9速自动变速箱比对手多了一个挡位，在执行过程中感觉更轻松，它的声浪也非常好听，似乎在挠着你的耳朵让你不停的加速。
宝马X5 M放弃了空气悬架，而选择了一种更具有侵略性的设置——双翼前悬架和多连杆后悬架，全都有自适应阻尼器，使用了最新的xDrive全轮驱动系统和一个后置的差速器。很好用的还有M专用的电控转向系统。
AMG GLE 63?S采用了带有自适应阻尼器的四角空气悬架，由48伏特电力系统供电的主动防侧倾，也有全轮驱动系统和后差速器。宝马X5 M的悬架是坚定和不妥协的，滤震效果一般，但是在转弯时支撑非常好，似乎有着无限的横向抓地力。
X5 M的方向盘虽然手感很好，反馈系统非常敏感，但看起来有点廉价。AMG GLE 63S的方向盘可能没X5 M那么精准，但在日常驾驶时非常舒适。
这两款车的内饰布局都采用了各自的家族式设计，和其他兄弟车型看起来没有太多不一样的地方。但M和AMG分别对车机系统进行了细致调整，以便车主完成那些高性能任务。
AMG的设置是最干净和最易上手的，主要是因为软件工程师将高性能操作与主信息娱乐功能完全隔离开来了。当驾驶AMG GLE 63?S时，你的肌肉记忆会迅速发展，很快就学会如何使用。而X5 M的设置略微复杂。
在美国，宝马X5 M起售价为113,950美元，而奔驰AMG GLE 63 S的起售价为114,100美元，几乎一样。对比起来，AMG GLE 63 S虽然不像X5 M的高性能设置那么齐全，但它给人的感觉更适合日常使用，驾驶的门槛并没有那么高。而宝马X5 M在高性能的路上走得非常坚定。
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