特斯拉是靠什么成为自动驾驶的标杆的?
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发布时间：2022-05-12 17:28
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热心网友
时间：2023-10-15 19:19
中国的互联网巨头显然正在以无所不在、无所不能、无所畏惧的姿态进入到商业迭代的各个层面。最新的消息是腾讯与宝马汽车将联合在中国成立一个计算中心，共同研发自动驾驶汽车。
在此之前，腾讯已经在汽车领域多处布局，不仅入股特斯拉和蔚来——两家中美最有标志性色彩的纯电动企业，还入股了四维图新等和自动驾驶技术密切相关的公司。据称，腾讯自己在硅谷也斥巨资设立了自动驾驶汽车研究团队。这样BAT中的两家已经重度介入到自动驾驶汽车领域。
在旧金山以南的北加州公路上，驾驶员中“程序猿”占比可能是全世界最高的地方，可以相提并论的是北京上地到西二旗一代地铁乘客的占比。在这些川流不息的汽车当中，其中有不少是正在以自动驾驶状态行驶的测试车，全世界没有第二个地方可以与之相比。
北加州硅谷成为自动驾驶测试圣地，是个自然而然的选择。加州*也自然顺水推舟让这里的法律法规率先容纳自动驾驶的测试，早在2015年，加州就制定了相关法律草案。因此，加州交通管理当局的相关报告，自然就成为目前全球最权威的自动驾驶测试报告。
在硅谷的道路上，一场看不见的“奥林匹克运动会”每天都在悄然进行着，成绩单就是一年一度的自动驾驶报告。在加州机动车辆管理局披露的《2018年自动驾驶接管报告》中显示，有48家自动驾驶汽车申请者参加了2018年度加州的路测。报告统计的时间周期是2017年12月1日到2018年11月30日。评价维度主要有三个：参加测试的车辆数、测试车辆的总里程数和测试车辆的人工接管次数。
以司机接管频次作为评价标准，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo排名第一且遥遥领先，通用旗下Cruise紧随其后，百度公司占据了第七把交椅。有两家声名显赫的公司在测试中出人意料的垫底，Uber倒数第一，苹果倒数第二。
成绩最佳的Waymo一骑绝尘，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，而倒数第一的Uber只有0.6公里，也就是说在路上跑了公交车的一站距离就出问题了。倒数第二的苹果平均只能撑1.8公里。这两家公司纯属以打酱油的姿态参与到自动驾驶领域中，成绩这么难看是有原因的。
热心网友
时间：2023-10-15 19:19
首先他们将目标瞄准了同样为汽车领域，更多时候为公共资源所服务的电动卡车、电动皮卡、电动巴士等，甚至一度传出特斯拉还要出电动摩托车。
另外，用自动驾驶来取代人工驾驶，是马斯克一直以来的梦想。
与使用代价高昂的激光雷达的其它竞争对手不同，特斯拉使用的是8个摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波传感器，以及和英伟达共同研发的芯片及神经网络，来实现名为Autopilot的自动驾驶。
当然，从Autopilot问世以来，大大小小出了30余起有新闻报道的严重事故。其中以2016年美国Joshua一案最为有名，特斯拉一直宣称的“自动驾驶”受到空间质疑，于是它开始加上了“辅助”二字，并要求车主时刻保持对车辆的管控，并负最终责任。
为了实现当年吹过的“牛*”，同时挽回声誉，特斯拉刚刚推出了V9.0版本，修正了之前的参数。全新的Autopilot 2.5系统可以根据道路情况，通过主动变换车道来引导车主更快抵达目的地。
如果Model 3被卡在较慢的车后面，它会主动提示换到更快的车道，车主只需在方向杆上确认一下，车辆即可自动完成换道，以及前代车型不可能完成的上/下匝道。
马斯克还透露，未来这一功能的实践里程数达到一定量级，将保证安全的情况下去掉这个车主确认步骤，那样车辆在高速上可以实现完全自动驾驶了。
这样，已经基本接近自动Level 4.0水平了。
没有购买行车记录仪的特斯拉车主更是迎来了一波免费的福利。只要2017年8月至今出产的车型，都会有一个类似于行车记录仪的功能。车头前的摄像头将会拍摄到的自动储存在usb闪存驱动器上，但在使用前只需要添加一个名为“TeslaCam”的文档即可。
热心网友
时间：2023-10-15 19:20
科技感十足这件事的确是让国产车企挺无奈的，或许大多数车企都是在车上想办法添一些高科技的东西。但是特斯拉或许不同，给人的感觉更多是像在高科技产品上加上四个轮子，这点是挺让人喜欢的。记得之前刚开始看特斯拉的车的时候，感觉比国产纯电动汽车的外观要酷炫很多，尤其是车门的设计等等，反正用车主的话说，就是感觉档次更高一些，当然，价格也不便宜。此外，很多比较科幻的东西都是特斯拉率先提出来的，虽然很多车企也跟风去做了，可是终究人家更快一步。
原因二：技术领先
其实国产纯电动汽车的技术并不差在哪，但是和特斯拉比起来，在一些方面还是比较弱的，比如说自动驾驶，虽然这一功能目前只能作为辅助功能使用，但是尝试过的小伙伴都知道特斯拉的自动驾驶如何。不过对于国内的用车环境来说，我觉得基本上也就是能让你低头拿东西的时候更安全吧。除了这一技术之外，那就是充电技术，不能说特斯拉的电池比国产车好多倍，但是耐用的程度或许并不同，续航大多数时间是更长的，这点是让人羡慕的，而且充电时长也比很多国产车企要好，只能说车主愿意买、敢买，还是有原因的。
原因三：想法超前
不得不说的是特斯拉的想法是很超前的，这点国产车企里面好像也就蔚来有的一拼。不论是充电站，还是快充的想法与实现，实际上特斯拉做的都是快人一步。最近特斯拉充电站所谓的充电5分钟，续航120公里不也是在很多人心中激起波澜了吗。讲真，对于纯电动汽车，你可以不在意续航，毕竟市内代步够用，高速2、300公里范围内肯定有充电桩，但是谁也受不了动辄几个小时，或者十几个小时的充电时间，难道不是吗？
原因四：就是好
这种理由虽然可能会让很多人不齿，但是真的有车主说，就是觉得特斯拉好，说不出来哪好，可是就是愿意买，对于这种人我不过多的评价。但是不可否认，当初特斯拉没降价的时候，花大价钱买特斯拉的人并不在少数。相比起来，国产纯电动汽车的价格往往更有优势，这里也就值得车企思考了，到底是什么原因能给大家造成特斯拉如此好的印象。如今随着特斯拉降价后又涨价，虽然国产车企可能更安全了，但是特斯拉的名声更响了，大家真的安全了吗？
热心网友
时间：2023-10-15 19:20
特斯拉自动驾驶这项功能，更多的是为了驾驶员在长途驾驶时能得到一定的休息。它目前无法识别出红绿灯，在通过大部分十字路口时需要人工介入驾驶。
特斯拉之所以成为自动驾驶的标杆，一方面是因为特斯拉本身对自动驾驶的研发和测试态度十分激进，另一方面也暴露了传统车企在面对全新的技术领域时，很难完全甩开自身的思想包袱。
热心网友
时间：2023-10-15 19:21
如果从技术难度和功能实现的角度来看，它们与特斯拉的AutoPilot也没有什么本质上的区别。可奇怪的是，在说到自动驾驶时，大多数人首先想到的仍然是特斯拉和它的AutoPilot。
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要说对汽车行业的了解和经验，特斯拉肯定比不上这些动辄百余年的造车老店。论经济实力，虽然特斯拉在股票暴涨之后再度成为“市值最高的美国汽车公司”，但跟戴姆勒集团、大众集团、丰田集团这些行业巨头相比还是有不少差距。
可即便是经验和资源都不占优势，特斯拉依然能够凭借Autopilot成为认知度比较高的“自动驾驶汽车公司”，一方面是因为特斯拉本身对自动驾驶的研发和测试态度十分激进，另一方面也暴露了传统车企在面对全新的技术领域时，很难完全甩开自身的思想包袱。
在今年的5月份，为了进一步提升性能、降低功耗以及采购成本，特斯拉开始走上了自研芯片之路，最新的Autopilot 3.0硬件就搭载了由特斯拉自主研发的高算力芯片。其主要作用是处理来自摄像头、超声波传感器以及雷达的数据，经过数据分析最终给出车辆控制决策。其中，处理来自摄像头的图像数据消耗计算能力最多。
而在特斯拉最新推出的Model 3车型上便搭载了最新的Autopilot驾驶系统，硬件配备了双独立电源分别为两颗FSD芯片供电，这样其中一路电源损坏时，也能够保证其中有一个FSD芯片正常工作，确保车辆能安全行驶。说了这么多，下面就来说说Autopilot在日常驾驶中最为常用的几样功能。
特斯拉把自适应巡航、车道保持、主动紧急制动功能等功能归类为自动辅助驾驶配置。
把导航时自动驶入/驶出高速公路匝道、自动变道、自动超车、自动泊车、召唤车辆、识别并响应交通灯，等功能归类为完全自动驾驶能力配置。此外还有停止标识和市区街道自动驾驶，不过预计将在年内推出。
不过，自动辅助驾驶和完全自动驾驶能力这两项配置在定制新车时是能够根据需求由用户自行选择的。而在Model 3车型上，进口版车型还标配了自动辅助驾驶，此前在3月份前，购买Model 3车型还免费附送完全自动驾驶能力，这一福利可以说真的是让不少特斯拉车主都表示羡慕。
此外，在升级OTA9.0系统之后，特斯拉对转弯，尤其是急弯这方面进行了加强，并且Model 3还可以在车上进行游戏，简直就是一台移动的大型游戏机。
写在最后
相信不少人看到这里，脑海里都有着不少问号了，特斯拉是不是真的有这么神奇呢？不用想了，9月7日来参加艾特好车“新奇大玩具”第三期你就知道，期间除了有特斯拉Model 3可以体验外，还有其他车型作为同场对比。
