京广路隧道的整体规划设计怎么样?
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发布时间：2022-05-14 05:16
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热心网友
时间：2023-08-18 19:58
京广路隧道是在2012年4月28日一期工程建成开通的，而在2017年9月二期工程才完工。5年并不是一个短暂的时间，而为了建成京广隧道这个项目，也下了很大的投资。但是为了方便人民群众，这些投资和成本都不是最重要的。
虽然说具体的建造成本并没有告知大家，但是花费5年多的时间建成一条隧道，我相信就算并没有告诉大家建成京广隧道的成本，而这个数字肯定也是我们想都不敢想的。
一、我带大家来认识京广路隧道。
京广路隧道全长1815.26米，南面的起点在郑州市陇海路南350米处，而北面的终点在中原路北276米处。可能大家有所不知，京广路不只是地下隧道，它是分为地上道路和地下隧道两部分的。而京广路地下隧道也是河南省目前最长的城市重要交通地下隧道。而在建成京广路隧道的时候，难度非常的大。
因为京广路隧道建在商业区，非常不密集的地方。在京广路的地上道路需要修次干道或者是支路，因为需要连接商业区与居民区，这样也会让大家更加便捷。而我们看地图就能够得知，在地上道路中有多个路口需要连接、这部分的工程耗时也非常的长。
二、京广路隧道雨水排放系统做得非常全面。
而且在隧道中还要做好雨水排放系统最为重要的，现在雨水排放系统在地下隧道中是非常重要的，如果不做好雨水排放系统的话，地下隧道很容易被雨水淹没，很有可能造*员的伤亡。所以说京广路隧道的雨水排放系统是分为两部分组成的，而京路隧道雨水排放系统分为地面上的雨水排放系统和隧道内的雨水排放系统，都需要做好排放设施。
而隧道内共设置了两座雨水泵站，都设置在隧道的最低点附近。假如地下隧道不慎被雨水淹没，雨水泵站打开阀门，雨水能够迅速的进入压力管道，最后排入金水河。所以说京广路隧道的雨水排放系统做的相当不错。
三、京广路隧道防雨水淹没措施做的都很到位。
而为了设计出预防隧道进水也下了很大的功夫。在进入隧道口设置了防水驼峰，雨水量过大之后，第一时间防止隧道外的雨水流入到隧道中，防水驼峰起到了关联的作用。而在隧道的出入口也修建了反坡，通通都是为了预防隧道被雨水淹没，因为雨水淹没隧道的后果是我们想都不能想的，有可能会威胁到人民群众的生命安全以及财产。
而隧道中设置的压力管，只要你在正常的状态下打开阀门的话，是能够让隧道中的雨水排放到金水河中。就算压力管道出现了问题，无法打开阀门，雨水也是能够经过地面水管网排放到金水河内的。而做出的这些准备就是为了以防万一，在修建之前就把这些雨水有可能淹没隧道的措施，一一都做好。
四、如果隧道被雨水淹没，会危及到人民群众的生命安全。
隧道中的雨水泵站不仅能够通过低压现场控制箱控制、还能通过微机远传控制或者是PLC自动控制。是为了预防一旦泵房被水淹没，而工作人员无法进入到泵房中，也能够通过PLC自动控制、或者是微机远传控制打开控制阀门的，让隧道中的水能够第一时间排出。
而是在隧道内是有大量的监控的，就是为了能够在第一时间看到隧道内所发生的事情，也能够第一时间采取措施。因为京广路隧道非常的重要，一旦隧道被雨水淹没之后，不仅会影响交通，而且很有可能会让在隧道中行驶的机动车辆，无法正常行驶，甚至很有可能会被困在京广路地下隧道中。很有可能会危及市民的生命与安全，所以各项措施一定要做得非常到位，不能够危及人民群众的生命与安全。
总结：
虽然我们都知道地下隧道能够减少交通堵塞，但是如果不做好。雨水排放系统的话。地下隧道很容易被雨水淹没。雨水淹没之后，很容易让行驶的车辆被困在隧道中危害到大家的生命与安全。而且地下隧道建成的成本非常大，京广路隧道的整体规划还是非常不错的，我们也能够看出在建成京广路隧道的时候下了很大的成本，以及耗费了大量的时间。但是这条隧道真正的给市民带来了生活与工作上的便利。
热心网友
时间：2023-08-18 19:58
要了解京广路隧道，就要先知道京广快速路的重要性，当初为缓解郑州市区南北方向交通堵塞，郑州市沿京广铁路规划了京广快速路，该路沿京广路与沙口路修筑，原名京沙快速路。一期工程于2010年5月20日开工建设，2012年4月28日建成开通，并更名为京广快速路。二期工程于2012年开工建设，2016年高架通车，2017年地面通车。
京广快速路
2021年7月20日，河南郑州发生了百年不遇的暴雨。因暴雨导致水灾，京广快速路南段的三段隧道（京广北路隧道、京广路下穿淮河路隧道、京广南路隧道）被大水淹没，以长度较长的京广北路隧道灾情较为严重。
京广路隧道的建设
要知道，京广路附近全是密集的商业区，选择修建隧道也是为了在上面更好得连接居民区和商业区。而建设隧道所花费的成本一般是高架的两倍，维护和修建事件都非常长。京广路隧道就花费了5年的时间，2017年才完工。
京广路隧道事件
2021年7月20日，河南郑州发生了百年不遇的暴雨。因暴雨导致水灾，京广快速路南段的三段隧道（京广北路隧道、京广路下穿淮河路隧道、京广南路隧道）被大水淹没，以长度较长的京广北路隧道灾情较为严重。该处主线全长1835米，总高6米，当时20号暴雨期间在5分钟内被淹平，隧道内积水一度高达13米深。
京广路隧道承受不住水灾吗？
其实京广快速路设计是有所缺陷的，尤其是第一期，存在设计标准低、车道少、相互交叉口过近、车流交织量过短等设计缺陷。不过，京广路隧道处于第二期的建设，相对来说就成熟了一些。
防水工程是一条隧道中最具有挑战性的活，而郑州也有着海绵城市的美称。每年的雨季对于过去的城市来说就是灾难，逢雨必涝，因为过去的路面都是硬路面。而在近几年，郑州所配套的建设，比如渗水砖、雨水花园、下沉式绿地等，才让城市能够轻松面对任何的雨季。也就是说，正常情况下，京广路隧道是完全没有问题的。
突如其来的暴雨
尽管郑州的有海绵城市的强大功能，但是面对如此的暴雨，任何城市都不可能抵抗。我们就拿最近欧洲的水灾进行对比。其中最严重的比利时，48 小时内降雨量为 271.5 毫米。而郑州最大小时雨量就达到了201.9毫米。一小时，下了将近人家两天的量。
郑州的最大时降雨量和最大24小时降雨量，均已突破自1951年郑州气象台创建以来的历史纪录。就这样，大家就可以看出来，这场暴雨根本没有办法抵抗。而京广路隧道又是最严重的地方之一。
总结
整体上来说，京广快速路对于市民的出行都提供了便利，商业区的京广路隧道在防洪、排水等方面都已经做到了最好。但是，任何系统都是有局限性的，这种级别的降水超出了目前我们所能应对的极限。当然，在灾难发生的第一瞬间，已经有许多人加入到了救援的队伍中，相信过不了多久就会有结果。
热心网友
时间：2023-08-18 19:59
这次郑州暴雨，由于京广路隧道附近有上百辆车辆被淹，导致人们对于这条隧道的设计产生了疑问。这条隧道总共长4公里，是在2012年的4月份正式开通整个工程经历了5年的时间，下了很大的投资，给人们生活带来极大的便利，这条路不只是地下隧道，分成了地上和地下两个部分，成为了郑州相当重要的交通要道，连接起了商业区和居民区，从此上下班再也不怕堵车了。
京广路隧道在建成之后，从来没有面对过如此暴雨，但是雨水排放系统是相当完善的。总共分成了两个部分，分别是地上排放系统和隧道内排放系统。隧道里面总共放了两个雨水泵站，都设置在最低点这样一旦出现大雨，整个地下隧道都被淹没之后，只要打开阀门，雨水就会迅速通过压力管道进入到金水河中，这样的设计考虑相当周到。
为了防止雨水淹没，还加入了其他的细节，就在隧道口有防水头风，一旦遇到暴雨可以防止外面的雨水大量进入到隧道里，起到了堤坝的效果，在入口处也设计了多个坡道，就是为了让雨水在进入隧道之前被及时阻挡出去，这样细节的设计，可谓是相当用心。
隧道里面的雨水泵站，除了人工控制之外，还可以通过远程打开阀门，让雨水可以在第一时间内排出。隧道内也安置了大量的监控设备，工作人员可以实时监控里面发生的一切。当初在建设这座隧道的时候，就把方方面面的问题全部都考虑到了，既要确保交通顺畅，又要防止突发的天气现象造成的危害。京广路隧道的整体规划设计是没有任何问题的，也考虑到了人为因素和自然灾害等各方面的问题，但是遇到了这种千年不遇的大暴雨，是大家都不想看到的。
热心网友
时间：2023-08-18 19:59
郑州市京广路地下隧道是河南省目前最长的地下城市交通隧道，南起郑州市陇海路南350m处，北至中原路北276m处，全长1815.26m，由地面道路与地下隧道两部分组成，其中地下隧道主体箱涵暗埋段约1305m，其余引道段为开敞式，并分别在中原路路口南侧、陇海路路口北侧设置了4个进出主隧道出入口及相应匝道。隧道暗埋段主体箱涵为双孔布置，单孔净宽13.1m，高6.8m，其中4.5m以上为设备层，隧道暗埋段路面纵坡0.1%(由北向南)，最低点标高92.699m，对应地面道路位置为与陇海路交口南约28.5m处。由于该隧道距离长(1305m)，埋深大(地面与隧道底板最大高差约9m)，隧道内配置有大量监控、通风、消防等设备，一旦大量雨水进入隧道，将不仅像一般的下穿立交积水一样，造成交通断行，机动车辆熄火、被淹，给市民工作生活带来不便，造成财产损失，而且有可能造成重大经济损失，危及人民群众生命安全。
2.雨水排放系统
该工程雨水排放系统由地面雨水系统和隧道内雨水排放设施两部分组成。
按照规划系统的划分，该段京广路地面雨水系统主要负责大学路以西京广路沿线约2.78km2范围的地面雨水排放。隧道内雨水排放设施主要负责隧道露天出入口及敞口段雨水的排放。
3.隧道内雨水排放设施
沿线共设置2座雨水泵站。设计重现期标准为P=50a。1#泵站位于隧道最低点附近，对应地面位置为陇海路口南侧，设计规模为0.52m3/s(1863m3/h);2#泵站位于隧道北入口附近，对应地面位置为中原路口南侧，设计规模为0.5m3/s(1812m3/h)。雨水经泵站抽升后，直接设置DN800、DN1000压力管道，向北排入金水河。
4.防止隧道进水措施
工程范围内京广路地面原雨水管渠全部废除，按规划的重现期P=2a的标准(陇海路至中原路段重现期P=5a)重新设计雨水管渠。同时，为防止地面积水进入隧道，保证隧道雨水泵站安全可靠，设计、建设时还采取了以下措施:
(1)设置防水驼峰，以阻止外部雨水进入隧道。根据地形和周边的现状，为防止外部雨水进入隧道，在隧道的出入口匝道与地面道路连接处尽最大的可能(受周边现状建筑条件*)修建反坡，陇海路南侧主箱涵匝道反坡高度0.62m(驼峰标高102.27m)，陇海路北侧匝道反坡高度0.43m(驼峰标高101.73m)，中原路南侧匝道反坡高度0.59m(驼峰标高102.33m)，中原路北侧主箱涵匝道反坡高度0.36m(驼峰标高103.04m)。
(2)提高泵站设计重现期标准。参照地铁设计规范及国内长隧道工程实例，露天出入口及排水泵房暴雨强度计算按重现期P=50a。
(3)直接设置排入河道的压力管。为保证隧道内的雨水排水通畅，隧道内雨水泵站直接设置压力管排入金水河;同时在压力管道沿途加阀门与市政雨水管道连通，正常状态下阀门关闭，压力管道出故障或维修时，打开阀门，雨水也可经地面雨水管网排入金水河内。
(4)泵站设置备用泵。隧道泵站水泵均采用两用一备配置，正常情况下，启动两台泵可以将设计重现期标准内雨水排出，紧急情况下，开启备用泵，抽升能力可提高1/3。
(5)泵站设置地面控制。隧道雨水泵站采用PLC自动控制、微机远传控制、低压现场控制箱就地控制3种方式。设备既可按PLC预先编制的程序自动运行，也可由操作人员在地面控制室通过监控机对现场设备进行人工操作。若出现泵房被淹、人员无法进入泵房等极端状况,可通过设置在地面的转换开关将隧道内现场控制切除，直接在地面开关柜上对水泵进行控制。
5.防洪排涝主要问题
该隧道虽配套规划、设计、建设有地面和隧道内雨水排放系统，但由于工程沿线的京广路与陇海路交口等周边区域为郑州市多年积水最严重的地区之一，内涝严重;同时作为雨水排放系统出路的金水河、熊耳河等河道洪水位较高，防洪排涝主要问题突出，严重威胁隧道安全运营。
[1]王纪军,申国朝,王巨涛.城市交通隧道防洪排涝问题初步探讨[J].城市道桥与防洪,2011(07):131-135+13.
