“十吨王”车主上路难 中国重汽豪沃让司机“背锅”应该吗?
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发布时间：2022-05-14 10:06
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时间：2023-10-13 15:47
日前，鬼斗车关于“大吨小标”系列报道推出后，引发粉丝们的广泛关注。现在，越来越多“十吨王”的车主在评论中留言，讲诉自己空车超重，被车管所下发告知书，进而无法上路的囧境。很多粉丝在评论中直接大呼“这个锅，不该司机背”！
于是，“十吨王”的卡友们通过各种途径寻求解决问题的方式，有的报团维权，有的通过媒体讲诉自己的故事。一时间，曾经风光无限的“十吨王”也成为烫手的山芋。还没有买车的消费者可能为了多拉货还在蠢蠢欲动，而已经买车的消费者却骑虎难下。这就像《围城》小说中所说：“城里的人想逃出来，城外的人想冲进去”。那么，这座“城”该不该进？这个锅该不该卡友们自己背？
看似风光的“十吨王”并不是“饼”？
随着电商的快速发展，城市物流出现了新的商机，尤其是商超的生活必需品，比如给超市送米油面的，给蔬菜市场送菜和水果等。这样的机遇对于卡友来说，是个很好的赚钱机会。只要轻卡能上蓝牌，拉得越多意味着赚钱越多。
于是，中国重卡豪沃这种重载式轻卡异军突起，凭借着自主“发明”的10吨王在两三年时间内领跑重载式轻卡市场，而在它一举成名之后，很多品牌也纷纷跟进，正如粉丝在后台留言中所说，豪沃就是超重时代的鼻祖。
这样的“擦边球”确实很有吸引力，也得到想要赚钱的卡友和市场的认可。可在2019年5月份，央视频道《焦点访谈》节目中关于"蓝牌轻卡空车超载 时刻面临处罚"的报道之后，超重蓝标轻卡的局面发生了翻天覆地的变化。
据悉，有关部门印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，规定从2020年4月开始开展为期三年的专项整治，目标包括货车的大吨小标。
虽然，有些经销商通过内部关系帮助车主成功上牌后，但很多车主在复检环节中被再次叫停，如果经销商还在忽悠消费者说：“上牌后就是一劳永逸，这样的话是万万不值得相信”。
这种蓝牌轻卡虽比传统轻卡多拉货赚钱，但是，这种超重的轻卡车型也存在着严重的安全隐患。采访中，某汽车厂家的相关负责人表示：“蓝标车型本身超重，货物又超重，很多时候，蓝标轻卡的负重水平已经超过了车型所能承受的范围，存在着严重的安全隐患，卡友兄弟们真的是拿命在赚钱”。
厂家不做任何回应 卡友充当“背锅侠”？
虽然，关于“大吨小标”的相关整改*也早已陆续出台，但是鬼哥从车市中了解到，现在，各地经销商依然在售“十吨王”。而且，包括中国重汽豪沃在内的经销商，继续承诺能给卡友上牌，落籍。并没有把复检后可能无法上路的“恶果”告诉卡友。而急于挣钱的卡友却在利益的*之下，还在继续选择“十吨王”车型。
采访中，一些卡友试图通过各种方式转让新车。卡友刘先生告诉鬼哥：”自己从农村出来想挣点儿钱，看着物流火爆就决定买个轻卡，而为了多挣钱，就买了‘十吨王’，我对*懂得不多，买完之后才知道不能上路，一辆十几万的车闲在家里不赚钱，我每个月还要还好几千贷款，真是压力太大。”
很多卡友通过二手贩子进行转让，但不管转到谁的手里，超重蓝标轻卡都是一个“定时*”，而这场事件中，卡友还是在“背锅”。据悉，“到目前为止，退还车型成功的消费者寥寥无几”，某卡友在后台留言。而受访企业也始终保持着矜持的态度，“这件事我们不方便回应”作为标准式敷衍方式。
而在这场“尴尬”中，卡友无疑成为了目前最郁闷的“背锅侠”。据悉，10月23日，超重的卡友们针对“大吨小标”的事件在交通运输部官网上咨询，请求相关部门帮忙解决。
相关部门也给卡友进行了回复，从答复的内容看：下一步将修订完善国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016），进一步科学确定货车产品的生产准入标准，并调查4.2米轻卡不装货就超载的问题。
同时，在2020年11月初，相关部门联合约谈“大吨小标”违规生产企业，责令涉事企业立即收回整改隐患车辆，同时严格查处非法生产、非法销售、非法改装等恶劣行为。而在这波国家主管部门的引导下，卡友们可能会看到新的希望和曙光，希望能等到共同承担者。
鬼扯：“大吨小标”的整顿是一个系统工程，需要从车企制造商、销售、上牌、上路、检测等每一个环节上整治。而在这个链条上，想要快速连锁反应并不容易。但从整体事件的发展情况看，让卡友全面成为“背锅侠”也不公平， 毕竟，作为生产厂家，明知*禁止，还为了利益继续迎风而上，让卡友承担全部责任，而企业继续保持超重生产，这样的解决方式也很难让卡友服气，当然，这需要主管部门等多方协调解决，希望卡友能等到理想的解决方式。
接下来，鬼斗车会继续关注豪沃车主维权事件的发展情况，对“大吨小标”事件继续报道。如果您也是豪沃的车主，也深受“大吨小标”的困扰，不妨在后台上留言，说出你的想法和建议。
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