谁能给我介绍一下汽车引擎的各个部位!
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发布时间：2022-05-15 21:17
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时间：2024-02-27 23:26
点火能量【Energy Output 】
除了跳火电压、火花时期外，一般用来评量点火能力的尚有「点火能量」［Energy Output］，这是指火花时期能量的总和。通常来说要点燃静止且具理想混合比的油气所需的能量约为0.3mJ［mJ=千分之一焦耳］，在过浓或过稀时可能超过3mJ，这个能量是点燃油气的最低需求，在真实情况中，特别是在高转速所需的能量将数倍於这个值，而一般车辆的点火系统约可提供40-50mJ的点火能量。
火花时期【Spark Duration 】
当火星塞产生跳火电压之后，由於电流负荷的产生，电压值会骤降，但仍在某一时间内维持持续的火花，提供混合气点燃的机会，此一时期称为「火花时期」［Spark Duration］。
跳火电压【Firing Voltage 】
由高压线圈产生的高压电送达火星塞之后，在火花产生之前由於有火星塞间隙存在，所以是一个非导体，但当电压到达某一个值时，火星塞的间隙会突然变成导体，而产生火花越过间隙，此一电压值就称为「跳火电压」［Firing Voltage］。
【DDC 】
所谓的DDC系统，DDC系统是结合了电子节气门，主动式方向盘(Active Steering)及变速箱电脑三大部分而成。当DDC启动时，除了电子节气门应答速度加快外，并增加油气浓度，此时主动式方向盘亦随著减少方向盘辅助力道，并调整方向盘可变齿轮比，以提升路感及方向盘回馈程度，配合变速箱换档时机大延幅度，进而提升车辆性能。目前BMW所有车系中仅有新5系列及645Ci配置此系统。
汽缸头【cylinder head 】
汽缸头是指汽缸上方像盖子的部份，包括了进排气系统、气阀系统、燃烧室、火星塞等。左右引擎性能的主要零件多集中於此。
汽缸体【cylinder block 】
属於引擎的主体部份。cylinder本身就是筒的意思，所有的引擎零件都组装在这上头，然后再装置於车身上，通常采用铸铁或铝合金制作。现在科技日新月异，轻量化也愈来愈进步，尤其最近的汽缸更是讲究精小化。
多气阀引擎
在一个汽缸上各有2个以上的进排气阀的引擎。因为引擎头的开口面积大，所以进排气效率高，气阀本身很轻动作良好，所以反应佳、马力高的引擎多采这种多气阀式，而且多半是2个进气阀加2个排气阀的比较多。4气阀以上的引擎则是每个汽缸有3个进气阀、2个排气阀的5气阀引擎。已进入量产化，超过这个以上的则有6气阀V6，更高级的还有本田的摩托车用，具有椭圆型活塞的8气阀。虽然气阀数愈多，进排气愈高，不过燃烧室形状复杂有时反而使燃烧效率变差，零件数量多加工困难，提高的性能不见得与高出的成本成比例。
气阀【valve 】
又称气门，通称控制液体或气体的出入口，而在汽车上最具代表性的就是控制进排气的气阀，这种气阀呈香菇状，底部为圆型，因为燃烧室间隙很小，所以无法大幅开闭；进气排气的效率就是取决於此。当然气阀直径愈大效果愈佳，不过必需受限於有限的空间，为此必须增加气阀数、以小直径加以排列，同时减小气阀重量、提高运动性能，扩大通路以提高进排气的效率。
DOHC/双凸轮轴引擎【double overhead camshaft 】
凸轴分为进气阀用与排气阀用的两根OHC，凸轮直接压著气阀，因此适用於高回转，虽然可以获得相当大的马力，不过驱动凸轮轴的机械构造非常复杂，几乎所有的高性能车都是采用这种方式。
OHC／顶上凸轮轴式引擎【overhead camshaft 】
也是将气阀置於顶上的一种，不过凸轮轴在汽缸头侧面，直接以摇杆压气阀，因此适於高回转。此外单凸轮轴的又称为SOHC(single OHC)，以便与下项的DOHC(double OHC)区别。
OHV／顶上气阀式引擎【overhead valve 】
气阀置於顶上因而得名。在汽缸内凸轮轴处以推杆推上，再以摇杆压下。因为可动部份多，高回转时不容易保持正确，不过经过大幅改良以后，也有很多优良的引擎采OHV型。
增压进气引擎
并非自然的大气压力，而是加装帮浦吸入加压空气的方法。因为进气效率大幅提高，所以输出马力也不一样。Supper charger、Turbo charger等就是这种增压装置，可以提供比大气更高压的空气。
自然进气引擎【naturally aspirated engine 】
引擎在活塞下降时，形成负压使空气进入。起动时，当自动马达一回转就会开始这项作用，回转中也持续不断将空气吸入，至高回转时，因为进排气抗力增高，效率大概会减到70%左右，遇到高地或高温时，空气密度低也会影响性能；这类引擎简称NA引擎。
气冷式引擎
亦即空气冷却式，多用在铝合金制引擎，气冷式引擎表面积必须比较大。汽车因为有车身，所以必需强制以风扇送入空气，虽然大气本身温度低，可以冷却，不过空冷式除了空气之外，还必须利用润滑油的循环帮助冷却，目前只有保时捷等少部份的车使用这种冷却方式。
水冷式引擎
引擎在燃烧时放出高热，为了持续行驶，必需同时不断加以冷却，愈是高性能车款愈重视冷却工作。将水管通入引擎汽缸与汽缸头的内部，冷却水变热后又循环至水箱，使之保持在摄式100度以下。水冷式引擎除了效率比空冷式高以外，也可减少引擎的整体体积，因此一般汽车多采水冷式。
横置引擎
横向放置引擎多用在后置引擎后轮驱动车(RR)上，引擎横置时，可以减小车头长度，相对的加大室内空间，对於有限的空间而言，是比较理想的配置方法。
纵置引擎
顺著车子的前进方向，引擎呈纵向置放；此时也意味著曲轴同样是呈纵向。长久以来引擎都是以这种方式搭载，如此引擎室两侧尚有充裕的空间，整备性良好。
水平对卧汽缸
以曲轴为中心，汽缸分列於左右呈水平对向排列的配置。汽缸数为2、4、6、8、12等偶数。因为汽缸是平放的，所以四汽缸水平对向又称平四(flat four)、六汽缸则称为平六(flat six)。保时捷与速霸陆的引擎就是采用这种方式。
V型排列汽缸
假使汽缸数量多，使用V型排列可以让长度缩减。V2、V4较不常见，汽车上多使用V6、V8、V12，其配置比直列式汽缸复杂得多，在日本多用在高级车引擎上。
直列式汽缸
基於汽车搭戴空间的考量，汽缸的排列方式非常重要。直列式是指将多汽缸排成一列，日本车多采用这种型式。到四汽缸为止直列式没什麼问题，不过超过六汽缸以上，引擎就变得很长，很难收容於引擎盖下。跟V型排列比起来，直列式汽缸结构上比较简单，小型车还是以直列式为主流。
多汽缸
引擎汽缸数在两个以上，通常汽车都超过四汽缸。基本上，汽车已将2、3、4、5、6、8、12汽缸加以实用化；在车赛中也出现10汽缸的例子，亦称为复式气缸。
单汽缸
所谓汽缸是活塞上下运动时的筒状部份，单汽缸的就是只有一个汽缸的引擎，多用在50cc~250cc的机车引擎上，大排气量的汽车很少用单汽缸型引擎。
四行程引擎【four-cycle engine 】
引擎曲轴回转两次(往返活动四次)，就完成一次的循环动作。每回转两次就燃烧一次，在结构上完成度最高，是目前汽车引擎的主流。
二行程引擎【two-cycle engine 】
引擎曲轴回转一次，活塞就往返活动两次，其间完成了进气、压缩、膨胀、排气的循环动作。每回转一次就爆发传达动力，对小型引擎来说比较有利，这类引擎多用在机车上。
行程数【cycle 】
行程即指周期，在引擎上是指『进气』、『压缩』、『膨胀』、『排气』循环回转的现象，而将这项活塞的上下运动以行程表示。本来二行程引擎全名为二冲程循环引擎，而四行程引擎则是四冲程循环引擎，现在多简称为二行程、四行程。
柴油引擎【diesel engine】
柴油引擎的燃料是使用比汽油更低级的轻油。它的基本原理是先『吸入』空气，然后再以比轻油更高的压力『喷射』出，使之自然『起火』爆发，进而燃烧。可分成直接喷射燃烧室，以及间接喷射燃烧室两种。因为压缩比高，所以震动比较大，燃烧噪音也比较高。因此，柴油引擎虽然用在卡车上没什麼关系，不过如果用在轿车的话，就必需想办法在这方面谋求改善。虽然柴油的油钱比较省，不过现在汽油引擎越来越便宜，所以柴油车轿车也就减少了许多。
转子引擎【rotary engine】
转子引擎是汽油引擎的一种，不过它不使用反覆动作的活塞，而是利用转子以偏心形在特殊的眉形燃烧室内回转的一种引擎，它同样是以『吸入』、『压缩』、『点火』的方法燃烧。转动式活塞引擎的概念是1927年一位当时年仅二十六岁的德国机械天才 Wankel 先生所发明的，而日本马自达汽车厂的前身『Toyo Kogyo』也在1970年左右加入了转子引擎的研发，目前全世界只有马自达将转子引擎量产成为汽车专用引擎。
汽油引擎【gasoline engine】
以石油制品当中，挥发性最高的汽油作为燃料的引擎，只能以汽油或很接近的液化瓦斯带动。其基本原理是：『吸入』空气及汽油的雾气，再将之『压缩』8至10倍，以电气火花点燃引爆后，燃烧形成能量，属於典型的内燃结构。汽车用的引擎基本上比较轻、马力比较大，而震动与噪音也比较小
